浅析东北严寒条件下二衬混凝土施工

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1、浅析东北严寒条件下二衬混凝土施工（隧道工）论文姓名：单位：中铁隧道集团二处有限公司隧道工技师结业论文浅析东北严寒条件下二衬混凝土施工摘要：本文对东北地区严寒条件下隧道二衬混凝土施工进行了初步探讨,对满足严寒条件下隧道二衬混凝土施工的基本条件进行了总结,对以后类似工程施工具有借鉴和参考意义。关健词：冬季严寒保温混凝土施工1引言 东北地区因冬季气温很低，因此一般情况下很少在冬季进行隧道二衬混凝土施工，因此既有成熟施工经验较少。新建吉林至珲春铁路（简称“吉图珲铁路”）项目位于吉林省境内，西起吉林市，东至延边朝鲜族自治州珲春市，途经

2、吉林市辖的昌邑区、龙潭区、蛟河市，延边自治州辖的敦化市、安图县、延吉市、图们市、珲春市等。季节性冻土：本区处于严寒地区，为重度季节冻土区。沿线季节性冻土层厚度1.67～1.92m，每年从10月开始冻结，翌年4月开始融化。吉珲线项目位于东经126°15′～130°30′，北纬42°50′～44°00′范围内，属六度带的第22带，三度带的第42、43带。旅客列车设计行车速度：250km/h，基础设施预留提速条件。全线铺设有砟轨道。2工程概况新建吉图珲客运专线JHSK-1标鸡冠山隧道出口位于龙井市老头沟镇距上佛堂村约1000m，隧

3、道起讫里程DK239+960~GDK244+681，全长4721m，最大埋深约212m，设计为双线隧道，左右线间距4.6m。本隧道按新奥法设计施工,采用复合式曲墙衬砌，Ⅴ级加强衬砌采用钢筋混凝土结构。 全隧穿越砾砂、片麻状混合岩、粗角砾土地层，地质构造单一，节理裂隙较发育,属张性节理。 该隧道位于中温带-寒温带湿润大陆性季风气候区的三江—长白山小区，主要特征是冬季漫长而严寒多雪，夏季凉爽并低温多雨。最冷月月平均气温-16.5℃，历年最低气温-29.9℃，最大冻结深度1.68m。 11隧道工技师结业论文3冬季施工原因 因工期要

4、求异常紧张，加上该地区冬季漫长(一般情况下从本年11月1日至来年4月1日)，因此为满足工期要求，冬季必须进行隧道二衬混凝土施工。根据规范规定当工地昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3d稳定低于5℃或最低气温低于-3℃时，按照进入冬季施工考虑。根据当地情况一般从本年的11月1日至次年的4月1日按进入冬季考虑，根据实测情况今年从11月初即按进入冬季施工考虑。4施工方法4.1施工准备 （1）预先收集当地气象台历年气象资料，及时掌握天气预报的气象变化趋势及动态，便于提前安排施工，

5、做好各种预防准备工作。（2）根据本工程的具体情况，制定相应的冬季施工方案和防护措施，并在冬季来临前完成对相关管理和作业人员的冬季施工技术交底、质量控制措施交底及相关安全知识培训。 （3）根据施工方案提前准备好足够的保温物资(如棉被、保温板、门帘等)、保温器材(如锅炉、暖风机、电暖片等)、供热能源(如煤炭、木材等)，为冬季施工的正常进行打下良好的基础；对搅拌系统、运输机械、作业设备、管线等进行全面检修，更换老化元器件，同时备用一定数量的易损零配件；结合机械设备的换季保养，及时更换润滑油；对使用防冻液的机械设备确保防冻液符合当地

6、防冻要求，未使用防冻液的机械设备采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间等防冻措施；对罐车配备防滑链、罐体加装保温棉等。 4.2施工方案衬砌混凝土冬期施工工艺流程见图1。4.2.1保温方案冬季施工总体原则：封闭、加热。拌合站料仓全封闭，砂石料仓底部采用地暖管加热，料仓周围采用暖气片供热，拌合用水采热水。混凝土运输车外罐采用专用棉布保暖。隧道洞口封闭2道，相隔8米。洞内混凝土施工段采用热风机取暖。11隧道工技师结业论文4.2.1.1洞外保温砂石料棚外部采用封闭式彩钢暖棚（厚10cm彩钢复合板），内部采用钢管棚架结构，同时在车辆的出入

7、口处设置滑动门，帆布夹棉布的暖帘，并安排专人负责推拉和开启，11隧道工技师结业论文保证防寒效果。拌和站进料口与砂石料棚全封闭，砂石料棚与拌和站的连接采用棚架结构，采用保温双层泡沫板彩钢板结构与拌和站的进料仓相连，形成封闭结构。砂石料储料仓及下料仓内边墙上中下位置分别布置一道、共布置3道Φ80mm的钢管进行供暖。砂石料的预热及保暖采用锅炉供暖，砂石料的预热方式为在砂石料仓的底部设置管道地暖，保证料仓内所有砂石料的温度。地暖管道选用PE-X管，布设间距为300mm左右。地热管道上方的混凝土厚度为50~70mm。保证砂石料加热到1

8、0℃以上,暖棚内温度不低于5℃，布置见图2。11隧道工技师结业论文图2鸡冠山隧道进口拌合站平面图4.2.1.2洞内保温主要采取在洞口挂保温门帘，洞内浇筑工作面用电暖炉加热，台车两端分别悬挂两台5KW的电暖风机，并将台车两端用棉布封闭的方法，保证台车附近环境温度不低于5℃。　4.2.2混凝土