底板钢筋技术交底(新桥)

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1、常州市轨道交通工程承包单位：合同号：M1-GC-TJ-14监理单位：编号：技术交底记录B3.12工程名称中铁四局常州市轨道交通1号线TJ-14标交底部位底板钢筋绑扎工序名称底板钢筋绑扎与连接技术交底内容：1交底范围本交底适用于常州市轨道交通工程1号线TJ-14标新桥站底板钢筋绑扎与连接施工。2设计情况1、结构构件受拉钢筋直径大于25mm、受压钢筋直径大于28mm时采用机械连接，车站主体盾构井纵向施工缝部位主筋连接必须采用接驳器连接，其他未注明需采用机械连接部位可采用焊接。如果采用焊接接头必须按施工条件进行试焊，合格后方正式施作。2、同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎塔接接头宜相互错开。

2、钢筋绑扎塔接接头连接区段的长度为1.3倍塔接长度，或采用焊接接头时在任一焊接接头中心至长度为钢筋的35倍且不小于500mm的区段范围内、有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率应符合下表规定：接头型式受拉区受压区绑扎塔接接头≤25%≤50%机械或焊接接头≤50%不限3、混凝土结构构件的最外层钢筋（包括箍筋、构造筋、分布筋等）净保护层厚度不得小于钢筋的公称直径，且在一般情况下满足下列规定：结构类型顶板顶板梁中板、（中板梁）站台板、楼梯等二次结构外侧内侧外侧内侧保护层厚度（mm）4535454035(40)25结构类型底板底板梁内衬墙柱外侧内侧外侧内侧外侧内侧35保护层厚度（

3、mm）453545404535顶、底板梁的钢筋根据顶、底板钢筋净保护层厚度相应放置，如板、梁倒置见图1-1则作相应变动。底梁的钢筋保护层厚度请参照顶梁。常州市轨道交通工程承包单位：合同号：M1-GC-TJ-14监理单位：编号：技术交底记录B3.12图1-1板梁倒置保护层厚度详图4、诱导缝：诱导缝的位置应结合车站纵向结构布置考虑，一般不少于2条，如果诱导缝间距过长，则应考虑在诱导缝间增设施工缝。（1）诱导缝设在柱中心时，顶板（梁）、中板（梁）、内衬侧墙结构的纵向钢筋全断，缝中心部位另设中段套塑料管的构造钢筋；柱按双柱设计，中间不留间隙，柱内竖向钢筋遇止水带截断时，其外侧应补加钢筋。新老

4、混凝土接触面均不凿毛。（2）当诱导缝设在1/3-1/4跨度处时，顶板纵梁两侧各1m范围内钢筋全通，并且在该区域内应附加与原钢筋直径、间距相同的钢筋（纵向长度6m，缝两侧各3m），顶板其余部分、中板及侧墙的纵向钢筋通过总数的1/3。除纵梁的接触面按施工缝处理外，其余接触面均不凿毛。（3）底板（梁）的纵向钢筋均全通并设置榫槽，以防止底板产生竖向沉降差。5、受拉钢筋的抗震锚固长度LaE如下表：钢筋类型混凝土强度等级C35混凝土强度等级C40混凝土强度等级≥C45LaELaELaEHPB300级钢筋32d29d28d常州市轨道交通工程承包单位：合同号：M1-GC-TJ-14监理单位：编号：技

5、术交底记录B3.12HPB400级钢筋d≤2537d33d32dd>2541d37d36d在任何情况下，受力钢筋的塔接长度不应小于300mm3、施工准备1、钢筋现场标识合格，并且钢筋表面清洁无老锈及油污。2、火烧丝用20～22号。3、保护层用的水泥垫块、塑料卡运到现场、马镫加工完毕后并经过检查，厚度及高度检查合格。4、机具：钢筋钩子、卡盘、耗棍、扳子、大剪、绑扎架、钢丝刷、手推车、粉笔、尺子、砂轮机、切断机、弯曲机、直螺纹机、调直机、电焊机、墨斗、墨汁。5、按施工现场平面规定的位置，将钢筋临时堆放场地进行清理、平整。6、绑扎底板前将防水保护层上的废渣、灰土等杂物清理干净。7、钢筋按图

6、纸下料，核对钢筋的级别，型号、形状、尺寸及数量是否与设计图纸及加工配料单相同。熟悉图纸，确定钢筋的穿插就位顺序，并与有关工种做好配合工作，如支模，管线、防水施工与绑扎钢筋的关系，确定施工方法。8、所有钢筋原材进场后存放需做好下垫上盖，防止被雨水浸湿后锈蚀。4、施工工艺钢筋原材料进场→原材料检验→钢筋下料→钢筋摆放→钢筋安装及调整→安装检查→模板加固→砼浇筑时跟踪钢筋→结束。1、原材料进场准备（1）焊条：HPB300级钢筋采用焊条E43XX型，HRB400级钢筋采用E50XX型焊条。(2)钢筋连接采用钢筋等强度滚直螺纹连接器，性能等级为1级。（3）进常州市轨道交通工程承包单位：合同号：

7、M1-GC-TJ-14监理单位：编号：技术交底记录B3.12场钢筋具有出厂质量证明书或试验报告单、按炉罐（批号）及直径分批检验，同批次钢筋不大于60T检验一次，并通知监理见证取样。检验内容包括外观检查及力学性能试验，合格后方可使用。(4)钢筋在加工过程中发生脆断、弯曲处裂缝、焊接性能不良或有力学性能显著不正常（例如屈服点过高）等现象时，该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验。（5）进场钢筋平直、无损伤，并且其表面没有裂缝、油污、结疤、折叠、颗粒状或鳞片状老