某铁路总体施工组织设计

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1、目录第一章编制依据及原则2第二章工程概况3第三章施工组织机构8第四章施工总体目标11第五章施工总体方案13第六章主要工程项目的施工方法23第七章冬季和雨季的施工安排166第八章质量保证措施185第九章安全保证措施210第十章工期保证措施226第十一章施工环保、水土保持措施227230编制依据及原则1.1编制依据⑴新建铁路某线站前工程招标文件和补遗书。⑵XX铁路XX至XX新建工程施工图。⑶国家和铁道部的适用于本管段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。⑷对本管段内的施工现场调查所获得的资料、集团公司现有的施工技术

2、水平、施工管理水平和机械设备配备能力。1.2编制原则⑴贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，严格遵照业主对工程建设的质量、工期、造价等方面的控制要求，结合工程实际编制。⑵贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，设置严谨的组织机构，按最优配置人员、设备的原则，认真安排总体施工进度，充分利用当地资源。⑶突出重点、突破难点，结合本管段工程实际，制定重点工程施工工艺，确保路基、桥涵、隧道工程施工质量。230⑷坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响

3、。⑸坚持加大环境保护、水土保持力度的原则。认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。⑹采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。第一章工程概况新建铁路某线站前工程IV标段设计里程DK239+400-DK276+487（含新建金温正线4.2公里）全线长37.087公里。我项目部共承担XX客运专线Ⅳ标段DK257＋428～DK258＋936和DK271＋000～DK74＋300，其中包括一座隧道中心里程为DK258＋411的马岙隧道，全长1016m；三座大桥，分别是中心里程为DK257+664的底湾大桥（1-24m＋5-32m+2-

4、24m+6-32m+1-24m梁式桥），全长473m；中心里程为DK271＋138的林桥头大桥，全桥长273m；中心里程为DK273＋574陈庄大桥，全长124m；2座框架小桥；7座小框架涵；3Km路基。2.1主要工程数量主要工程数量见下表2.2自然条件2302.2.1地形、地貌本管段处在浙江省温州市境内，经过永嘉县进入温州市区，地形地貌较为复杂，通过低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，并相间分布，地形总的趋势西北高、东南低。2.2.2地质本管段山丘植被较发育，自然坡度一般30°～35°；软土地基主要分布于温州市的海积平原，海积

5、平原软土层厚度大，指标差，成层分布稳定，表层一般可达28～36m，下部为卵石土、褐灰色中密饱和，厚度大于10m，地下水为孔隙潜水，埋深0～1m，呈弱侵蚀性。2.2.3水文沿线通过浙江丘陵低山区和海积平原区，地下水类型属于第四系孔隙潜水。2.2.4气象沿线属亚热带季风气候区，温暖湿润，雨量充沛，四季分明。冬季多晴寒冷，遇北方强冷空气南下会引起剧烈降温，春季南北气流交替加剧。常有沥涟春雨，初夏有“梅雨”天气，造成洪水；盛夏晴热少雨，降雨多为雷阵雨，经常受台风登陆侵袭，形成狂风暴雨，造成大洪水及沿海高潮位。多年平均气温16.1℃-16

6、.5℃，平均雨量1100-2300mm，平均相对湿度约为81%230。平均无霜期为240天左右。最大风速34.3m/s-36.8m/s。2.2.5地震根据GB18306-2001《中国地震动参数区划图》，结合本线工程地质条件，本管段所处区域属Ⅳ度地震区，地震加速度0.05g。2.2.6施工条件⑴道路交通温州作为浙江省及华东沿海地区的工业重镇和港口城市，交通十分发达。铁路运输：北有萧甬线与宣杭、沪杭、浙赣线相连，南有金温线与浙赣线相连，可作为宁波至温州铁路工程直发料及部分道碴用料提供运输条件，其中温州站作为客运站，温州南站作为货站

7、。公路运输：沿线地区公路交通发达，道路状况良好，均将为本段线路的建设提供有利施工条件。水路运输：本管段内主要有浙江省的瓯江，可通航1000吨级以上的船舶，内河航运可形成江海联运。⑵水、电、通讯条件、燃料可利用情况230本管段沿线河流纵横，地表水丰富，施工用水可就地采用。本工程采用电力永临结合方案，但施工时需配备备用发电机组。2.3工程特点、重点及难点2.3.1工程特点⑴技术标准高线路标准高，本线按新建铁路客货共线200km/h标准设计，预留250km/h提速条件。桥涵主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。⑵工程项

8、目多，施工工期紧本管段线路长，工程项目多，包括路基、桥梁、隧道、涵洞、站场及附属工程等，工程量大。⑶工后沉降指标要求严格为满足轨道高平顺性要求，必须严格控制路基工后沉降量。XX铁路对路基的工后沉降要求：正线路基的工后沉降不大于15cm，沉降速率＜4cm/年；路桥