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时间:2018-03-27
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1、广州市番禺区榄核公交枢纽站工程可行性研究报告2009年2月目 录第一章概述11.1项目名称、主办单位11.2项目背景21.3编制依据与原则21.4研究主要结论3第二章项目建设的必要性42.1榄核公交枢纽站的建设是区域社会经济发展战略的要求42.2榄核公交枢纽站的建设是落实国家社会主义新农村建设和党的“十七大”和谐社会的具体措施。42.3榄核公交枢纽站的建设是提高区域形象的要求42.4榄核公交枢纽站的建设是区域客运自身发展的要求。52.5榄核公交枢纽站的建设落实《广州市农村客运站发展规划》、《广州市番禺区道路客运站布局规划》等规划的要求。5第三章公交枢纽站选址63.1选址原则
2、63.2选址6第四章工程建设条件74.1场站建设的地理位置74.2建设条件概述74.3结论8第五章方案设计95.1建站功能95.2建站规模9II5.3平面布置105.4主要设备及安排10第六章主要公用工程116.1土建工程116.2给排水工程126.3供电及电信136.4消防工程146.5空调及通风工程146.6主要建设项目及配套设施15第七章环境影响分析167.1执行标准及环境现状167.2拟建项目产生的主要污染物167.3结论17第八章项目实施进度计划及招投标188.1建设周期188.2项目实施计划进度188.3工程招投标18第九章投资估算及资金筹措199.1投资估算19
3、~209.2资金筹措与使用计划21第十章社会评价22第十一章问题与建议23II第一章概述1.1项目名称、主办单位项目名称:广州市番禺区榄核公交枢纽站主办单位:番禺区交通局1.2项目背景从2002年开始,番禺区交通局及时提出发展农村客运班车计划,全面实施“村村通客运班车”民心工程。两年来,我区共投入运力96台(座位2663个),开通(调整)“村村通客运班车”线路35条,解决了(除大刀沙村因地处古道未通桥而未通车外)58个行政村或较大自然村近15万群众的交通出行问题。随着广州市“南拓”的不断发展,我区正朝着建设广州市现代化新城市中心的方向迈进,交通网络的完善,也使我区成为广州市南
4、部地区乃至整个珠江三角洲的重要交通枢纽。现在的番禺,形成了“东西南北中,线线相贯通”的路网格局。京珠高速公路(番禺段)、广州南部块线建成通车;地铁三、四号线即将竣工;全国铁路四大客运中心之一(武广客运专线的重要组成部分)的广州新火车站以及广深港客运专线铁路也正在筹建。可以预见,道路轻轨、铁路、道路运输、水路运输等多种运输形式将构成番禺综合大交通运输体系,使番禺区真正成为整个泛珠江三角洲的重要交通枢纽之一。1.3编制依据与原则n《汽车客运站级别划分和建设要求》(JT/J200-2004)n《城市公共交通站、场、厂设计规范》(CJJ15-87)n《道路旅客运输及客运站管理规定》(
5、广东省交通厅)n《番禺地区发展规划》n《广州市番禺区国民经济和社会发展“十一五”规划纲要(2006-2010)》n《广州番禺地区交通及市政基础设施规划》n《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)n《汽车客运站建筑设计规范》(JGJ60-99)n《番禺区综合交通“十一五”发展规划》23n《广州市农村客运站规划》(广州市交通委员会)n《广州市番禺区道路客运站布局规划》(广州市交通规划研究所)n国家相关的法律法规1.4研究主要结论1.4.1建设必要性1)榄核公交枢纽站的建设是区域社会经济发展战略的要求。2)榄核公交枢纽站的建设是落实国家社会主义新农村建设和党的“十七大”
6、和谐社会的具体措施。3)榄核公交枢纽站的建设是提高区域形象的要求。4)榄核公交枢纽站的建设是区域客运自身发展的要求。5)榄核公交枢纽站的建设落实《广州市农村客运站发展规划》、《广州市番禺区道路客运站布局规划》、《番禺区综合交通“十一五”发展规划》的要求。1.4.2建设条件站址所在地地势平坦,目前无建筑物,无拆迁。1.4.3建设方案根据广州市、番禺区的公路客运站总体布局规划,参照交通部有关站场级别划分及建筑要求,以及相关的客运量预测,确定榄核公交枢纽站按公交枢纽站设计。榄核公交枢纽站规划有站房(1F)、维修区、发车区等,是区内公交综合性交通枢纽。1.4.4建设规模榄核公交枢纽站
7、占地面积为3649.05平方米,按公交枢纽站设计,根据国家相关规范,结合规划局批准的设计要点,榄核公交枢纽站工程建设规模主要参数如下:总规划用地面积:3649.05平方米23总建筑面积:388平方米绿地面积:490平方米道路及其他用地面积:2767.05平方米建筑密度:10.63%绿地率:13.4%容积率:0.1061.4.5投资估算及资金筹措经估算,项目总投资为178万元(不含土地费用),建设期为12个月。项目总投资所需资金来源为政府财政拨款。23第二章项目建设的必要性榄核公交枢纽站地处广州番禺区交通
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