北京市无堵工程项目建议书

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1、北京城区交通无堵工程项目建议书14目录0关键词预览1项目名称与目标2项目建议人概况3项目的技术背景4发明专利U桥简介5无灯路口解决交通堵6三高措施解决停车难7非常路况的对策8新交规与新标志9无堵工程的综合效益10无堵工程的施工影响11成立无堵工程委员会12无堵工程的实施进度13投资估算与资金筹措14专利费的支付方式15结论140关键词预览1高速城市，无灯路口，红色公交网；2多维物理学；3交通灯是交通堵的根源；动态空隙，高速电动车，出行保有量，停车保有量，效价保有量，经济速度；4悖论法则，存在法则，三维是存在的基本单元，折中缺陷；6出行容易停车

2、难，少而精，快字当先；高速电动车，首选替代品，取消分界线；7报警机制，除障机制，快反机制，追究机制；8右拐让直行，左拐走U桥，右拐走地面，新增停车港，超时收费，借道入社区；9特快公交车，普快公交车；1项目名称与目标1.1项目的名称本项目的全称是“北京城区交通无堵工程”；本项目的简称是“无堵工程”。1.2项目的目标本项目可望，在三年内用最低廉的成本、最简捷的措施、最小妨碍的施工，彻底解决北京五环内交通堵与停车难，实现没有红绿灯只有红蓝道的高速城市。相应的目标与指标如下：第一目标，采用专利U桥搭建的无灯路口。彻底取消北京城区纵横40*40公里2范

3、围内的所有红绿灯，将较小路口改成无灯丁字路口，将较大路口改成无灯U桥路口，确保北京城区机动车的平均速度不低于54km/h。第二目标，建设普快特快车的红色公交网。普快车载客1公里1站，普快速度45km/h；特快车载客6公里1站，特快车速度68km/h。诱发市民放弃购买私家车进而解决停车难。3项目建议人概况本人化学工程本科、国际贸易专科、英语教育硕士，自创“多维物理学”，职业工程师。来京前是某国有企业的总工程师兼生产厂长，设计并主持过多次节能减排的技术改造项目，设计并主持过多次ISO9000质量体系认证。多维物理学涵盖并超越现代物理学，要揭示万物

4、奥秘。基本理念是：实体=时间+空间；一维与二维是方法论而无关乎现实；多维是三维的叠加，维数越多曲率越小越扁平。本人用多维物理学找到了用U桥取消交通灯的解决方案(发明专利号0.5)。3项目的技术背景国际上公认，交通灯是交通堵的根源。随着机动车保有量的上升，交通灯的破坏力越来越大。交通需要交通灯来破坏交通，这是交通灯悖论，说交通堵是上帝的魔咒，也太玄乎，仅仅是没找到合理的解决方案。交通路口涉及至少40个冲突点,包括16个纵横交流点,8个左右拐合流点,8个左右拐分流点，至少8个排队追尾点，这就使得问题很复杂。3.1路权用户与冲突的技术背景同速则同道

5、：原则上不同车辆的速度越快，路道共享或借用的概率越大。因此路权用户可分成快速的行车与慢速的行人。行人属于慢速用户不能与车辆混行，只能在路口14走天桥或者乘坐公交车就不会与车辆冲突。天赐的良机：机动车与非机动车经常冲突，但他们之间的速度差形成动态空隙正是避免冲突的契机，这正是简化路口结构的关键所在。在简易无灯路口条件下，机动车辆必须礼让非机动车，但非机动车直行通过路口必须加快速度。高速冲突少：众所周知，天体发散越快碰撞几率越小。因此，无灯制下要鼓励厂商生产60km/h的高速电动车，逐渐淘汰那些低速电动车。这是发挥无灯路口最佳效益的唯一途径。也是

6、直行与右拐冲突的最佳方案。交通系统要更新观念，慢未必安全，快未必危险。3.2保有量与有无灯管的技术背景目前通用的机动车保有量,其实是停车保有量。为便于规划评价，再加两个指标如下：出行保有量：对于平均速度指标的最大需求量。DR有灯=SR*25%,DR无灯=SR*400%停车保有量：对于停车面积指标的最大需求量。SR=评价基数,官方数据效价保有量：对于汽车效价指标的最大需求量。VR=SR*速度比假定高速车辆的经济速度=72km/h,北京城区现有机动车保有量SR=500*80%=400万辆；出行速度=18km/h，无灯保有量不变，但速度=54km/

7、h。则有表1而后有表2.表1机动车保有量对比表参数名称参数值计算依据与解释有灯管制的出行保有量200万辆DR=400*50%，出行率=(18:54)*50%=17.5%有灯管制的效价保有量100万辆VR=400*(18:72),闲置车=300万辆,过饱和300万无灯管制的出行保有量1600万~DR=400*400%，出行率=400%，外埠可昼夜进京无灯管制的效价保有量333万辆VR=400*(54:72),闲置车=67万辆,运力放大3.3倍表2无堵工程的设计参数无堵工程的参数名称参数值计算依据，无堵工程的相关要求01有灯制的停车保有量400万

8、辆SR1=500*80%,速度=20km/h,经济速度72km/h02有灯制的出行保有量200万辆DR1=400*50%,速度=20km/h03有灯制的效价保有量1