地铁一号线工程——南楼站监测方案

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1、地铁一号线工程——南楼站监测方案1.工程概况地铁一号线南楼站，位于河西区大沽南路与爱国道交口处。车站全长205.6m，车站最宽处23.8m，最窄处19.3m。主基坑一般深度15.98m，最深处18.17m。站区位于河西区商业中心。车站西侧三、四号出入口处距四栋老式6层砖混居民楼只有2米左右的距离，（作为我站重点保护的对象）三号出入口的北侧距一座正在建设中的高层建筑10m左右，南侧风亭距天润里小区两栋6层砖混居民楼10m左右，在主体的东南侧有一座24层高的烂尾楼距主基坑30m左右。在车站的范围内地下的管线比较繁多，尤其是在西侧有一条沿车站方向穿过三、四号出入口220kv的电力线

2、，这是天津的电力主动脉由为重要，因此我们将其作为一项防护重点。-14-地铁一号线工程——南楼站监测方案2.监测目的（1）在施工阶段对基坑和坑周边地层的沉降、位移以及附近建筑物、地下管道的变形和受力情况进行跟踪测量，对观测的数据与允许值、理论值进行比较，使之能够及时可靠的反映出施工的情况及所造成的影响。（2）将现场测量结果用于信息化的回归分析，使设计达到合理、安全、经济、优质便于指导施工。(3)为周边环境的安全、工程顺利竣工和地铁一号线的全线贯通。3.监测的原则变形测量工作应从施工前开始，直至结构稳定终止。变形测量中应遵守下列规定：1)测量前应对施工现场工程岩土变化和支护工程的

3、状况进行查看比作简明记录。2)分布施工时，每步应有完整连续的观测数据。3)雨后、冻融、地震等对变形体产生显著影响时应增加观测频率。4)根据变形体的变形趋势，变形体趋于稳定期间可延长观测频率，急剧变动期间应缩短观测频率。5)对每个单元变形体进行测量时采用相同的观测线路和观测方法，使用同一仪器和设备，并应固定观测人员。6)首次观测时应进行反复测量，取其平均值作为初始值。-14-地铁一号线工程——南楼站监测方案在进行监测工作之前一定要对周围的环境作一个详细的调查，必要时可以拍照、录象或请公证处公证，避免一些不必要的麻烦。3.监控网的布设在进行一向监测向目前，首先要建立监测控制网，及

4、时准确的反应监测项目、测点的变化情况。（1）平面位移监测控制网应布设独立的控制网，控制点埋设在变形区外，如有条件监测网宜采用强制对中观测架。监测网线路根据我南楼站地形特点宜采用符合式线路。（2）垂直位移监测控制网宜采用工程高程控制网在变形观测中应定期对高程控制网点进行检测。在车站监控范围内至少有三个基准点。水平位移监测网的技术要求等级相邻控制点点位中误差(mm)平均边长(m)测角中误差(″)最弱边点位中误差Ⅰ±1.5150±1.0≤1垂直位移监测网技术要求等级相邻基准点高差中误差(mm)每站高差中误差(m)往返较差,附和或环线闭合差(mm)检测已测高差较差(mm)Ⅰ±0.3

5、±.070.15√n0.2√n注：n为测站数-14-地铁一号线工程——南楼站监测方案5．变形观测点的布设原则根据地岩层土条件、埋深和结构特点、支护类型、开挖方式以及环境状况等因素综合考虑变形观测点的布设。利用少而精的测点取得全面的监测结果。（1）能够反映建筑物、构筑物变形明显的部位。（2）点位标志稳固、明显、结构合理，不影响建筑物、构筑物的美观和使用。（3）点位应避开障碍物，便于观测和长期保存。6．监测内容：（1）围护结构的沉降和位移监测；围护结构分两种：主体和2个风亭为地下连续墙，4个出入口的维护结构为灌注桩。（2）对主基坑和2个风亭进行基坑回弹的监测；（3）地下连续墙的内

6、力监测；（4）对钢管支撑的内力监测；（5）结构底板的沉降监测；（6）结构顶板的沉降监测；（7）基坑外水位的监测；（8）基坑周边地表的沉降监测；（9）基坑周边地下管线的沉降监测；（10）基坑周边建筑的沉降监测；-14-地铁一号线工程——南楼站监测方案7．监测方法1.围护结构的沉降和位移监测A)对围护结构的沉降监测在主体部和风亭的压顶梁上两端和墙体的各角设沉降点。每10m观测一个点。出入口的围护结构为灌注桩，在灌注桩围护结构的拐角处设点，剩下的每15m布设一个测点。测点为预先埋设在连续墙内的钢桩，埋设深度为10cm~20cm。利用精密水准仪和铟瓦尺，用观测高程的方法来测定其竖向位

7、移变化。B）对围护结构的位移监测a)围护结构内部的位移-14-地铁一号线工程——南楼站监测方案围护结构的内部位移使用测斜仪进行监测。测斜仪是一种可以精确的测量沿铅垂方向围护结构内部水平位移的监测仪器。测点分别布设在主体和2个风亭的连续墙中，以及4个出入口的灌注桩中。将测管固定在连续墙的钢筋笼内，在绑扎时一定要牢固可靠，以免浇筑混凝土时使其发生上浮或侧向位移，影响监测数据的准确性。密封测斜管底部以及各处的接头，在安装测斜管是随时检查其内部的一对导槽，使其始终与坑壁走向垂直。然后将测斜管同钢筋笼一起沉入挖好