陕西地铁工程暗挖隧道施工方案（管棚）

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1、中铁五局西安市轨道交通二号线TGSJ-12标段钟楼站钟楼站暗挖隧道管棚施工方案1、工程概况钟楼站为西安地铁二号线一期工程12标段，位于西安市古城墙内中心地段、钟楼北侧、北大街道路下方，沿北大街南北向布置。出于对钟楼的保护以及对周边建筑地下室的避让，线路分两侧绕行钟楼，车站为分离岛式明暗挖结合形式；车站前后区间为盾构区间，车站为盾构过站车站。钟楼站为分离岛式站台车站，站台部分采用全暗挖，两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体，明挖主体沿北大街道路中心线对称布置且与道路平行。车站站厅层设在中间明挖主体的负一层，进站客流通过站厅内设置的两组楼扶梯与一部电梯进入中间明挖主体的站台

2、层，通过站台层与左右线站台之间的暗挖横通道进入到站台。右线暗挖隧道总长为134.1m，左线暗挖隧道总长为144m，标准断面外包总宽为10.6m，高为9.9m。-13-中铁五局西安市轨道交通二号线TGSJ-12标段钟楼站1、地质及地下管线情况介绍西安地铁钟楼车站，地质分布情况依次为：第一层是杂填土大约厚4.0ｍ、第二层是新黄土大约厚厚8.0ｍ、第三层是古土壤大约厚4.0ｍ、第四层是老黄土大约厚4.0ｍ，以下是粉质粘土层。钟楼站常水位在8.5米左右，因受周边在建工程的影响，目前水位在12.5米左右。钟楼站下穿管线较多，有些管线离建筑物结构较近，主要雨水管、污水管、电信槽、电缆

3、槽、人防洞室；雨水及污水管接头一般非常脆弱，除正常渗漏外，地层沉降容易使管道渗漏。钟楼站四周的建筑物及文物比较多，主要有邮电大楼、钟楼、宏禧公寓、陕西省美术学会。施工中需保证有效控制地层沉降，防止涌砂、流沙及坍塌，保证周边建筑物的安全。-13-中铁五局西安市轨道交通二号线TGSJ-12标段钟楼站从工程地质观察该段地层强度低，开挖后自稳能力差、易坍塌，因此必须对土体进行预加固。才能保证工程周边建筑物的正常稳定和开挖工作面的安全。1、超前管棚施工1）管棚设计参数及加工暗挖主隧道拱部采用长管棚超前注浆预加固，大管棚采用φ108×6mm无缝钢管。大管棚布置于拱部150°范围，管棚

4、孔口中心位置沿隧道拱部开挖轮廓线外300mm布置，钢管环向中心间距500mm。水平钻机设有轨道，能平移、升降的钻机平台。全液压水平钻机回拖力15t，扭矩6000Nm，打设时采用风动钻进法，一次性成孔管棚采用分节安装，两节之间用丝扣连接，相邻两根钢管的接头要错开，其错开长度不小于1.0m。管棚加工如下图：管棚加工示意图每打设完成一个孔均要用有线导向仪器测量倾角和灯光测斜，及时调整外插角，使后面的孔均达到设计要求。1号风亭北端管棚（包括盾构扩大段）总长度为51.5m，管棚分节为长度为：6.0m×8+3.5m，外插角1°～1.5°。2号风亭北端管棚一次性钻孔到位，1号风亭以南不

5、再打设管棚，-13-中铁五局西安市轨道交通二号线TGSJ-12标段钟楼站管棚总长度为49.0m，外插角1°，管棚分节为长度为：6.0m×8+2.2m。临时竖井，北端管棚一次性钻孔到位，3号风亭以南不再打设管棚，北端管棚总长度为70.17m，外插角1°；南端管棚（包括盾构扩大段）总长度为44.0m，管棚分节长度为：2.5m×17+1.5m，外插角1°～1.5°。第一节管棚示意图2）管棚施工工艺流程施工准备测量定位管棚钢管加工钻机进场及就位管棚运入现场与钻头连接钻孔孔口密封处理管棚内注浆施工下一根管棚1、长管棚施工组织钻机采用GHT-100型水平钻机进行施工。在施工过程中采用

6、两台钻机进行施工，另外配置一台钻机作为备用。配置相应的螺旋钻具及架子管、台板、方木等。-13-中铁五局西安市轨道交通二号线TGSJ-12标段钟楼站长管棚施工时设立专业操作小组，每组15人，6人负责钻孔、下管，5人负责注浆，2人负责配管，另设技术干部2人负责管棚方向控制、质量检查及解决现场其它技术问题。1、长管棚施工方法1）测量定位当竖井基坑开挖至管棚孔口位置时，初步放出拱部大管棚位置，破除竖井初支混凝土。准确定出每根管棚位置，管棚中心位置距离隧道拱部开挖轮廓线为300mm，大管棚布置示意图如下：-13-中铁五局西安市轨道交通二号线TGSJ-12标段钟楼站当竖井开挖到第一次

7、管棚施工平台高度时，暂停竖井开挖，做好竖井支护，平整基坑底作为工作平台（铺底C15砼，厚200mm）架设钻机工作台架。2）钻孔⑴钻机定位：铺设作为钻机行走对位及固定用的轨道，利用钻机自重、4个夹轨器和轮缘，与钢轨头部的密贴钻机滑架前端的撑角来固定钻机不动。行走轨道采用33kg/m钢轨和标准枕木，用U形螺栓和标准扣件把钢轨紧紧地固定在枕木上，枕木间距为70cm，枕木顶面与基面为同一水平面，格间填土捣实，根据现场情况必要时打入锚杆固定，两根轨面必须控制在同一水平面上。移动钻机至钻孔部位，调整钻机高度，使钻机固定钻杆的转轴和钻杆在一