土方开挖及支护细则

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1、北京市轨道交通昌平线与地铁8号线联络线工程土建施工监理07合同段13标监理工程土方开挖与支护监理实施细则编制：审核：中咨工程建设监理公司北京市轨道交通昌平线与地铁8好像联络线工程土建施工监理07合同段总监办2011年06月目录第一章监理工作概况………………………………2第一节工程概况……………………………………2第二节编制依据……………………………………2第三节工作程序……………………………………3第二章监理工作细则………………………………4第一节基坑土方开挖与钢撑的质量监控………4第二节锚喷支护工程的质量监控…………………6第一章监理工作概况第一节工程概况北京市轨道交通昌平线与地

2、铁八号线联络线工程自昌平线朱辛庄站开始，出站后线路上跨七北路折向东南、上跨育知路后由高架转为地下，至回南北路折向东，沿规划的回南北路，经育知东路、文体西路、文化路、文化东路至黄平西侧路折向南与八号线二期工程相接。线路全长5.92km，其中高架线和过渡段2.52km，地下线3.4km；平均站间距3.00km。本合同段包括平西府站（含商业），平西府站～回龙观东大街站非盾构区间，包括明挖法、矿山法区间；出入段线区间三部分。平西府站～回龙观东大街站区间线路出平西府站,向东走行于规划回南北路北侧的农大试验田、绿化地内，至黄平西侧路口折向南，行走于黄平西侧路及两侧的绿化带内，至八号线二期工程起

3、点相接，全长约1.5km，明挖段地面无交通导改及管线拆移,在1、2号盾构井处有局部需要进行交通导改及管线迁移。地下结构物和管线本合同段工程范围内涉及的地上、地下管线主要包括雨水管1道、电话通信管线15道、上水管5道（其中2处上水管需要导改）、燃气管3道以及电力管线（沟）18道等，且黄平西侧路两侧高压铁塔较多，区间沿线旁穿11座高压铁塔，与隧道净距2.8～17m。主要分布在暗挖区间上部，采取洞内注浆加固的措施。盾构井上部高压线采用专门的高压线防护方案。工程地质1、工程所处地层根据地质资料，将地层层序自上而下依次描述为：（1）人工填土层：粉质粘土素填土①层：黄褐色，稍湿，稍密，以粉质粘

4、土为主，含碎砖屑、植物根等，结构松散，无层理。建筑垃圾杂填土①6层：杂色，稍湿，稍密~中密，以碎砖、建筑垃圾为主，粘性土充填。（2）一般第四纪冲洪积沉积层：粉质粘土③层、粘土③1层、粉土③2层；粉质粘土④层、粘土④1层、粉土④2层、细砂④4层；粉质粘土⑤层、粘土⑤1层、粉土⑤2层、粉砂⑤3层、细砂⑤4层；粉质粘土⑦层、粉土⑦2层、细砂⑦4层；粉质粘土⑨层、粘土⑨1层、粉土⑨2层、细砂⑨4层；粉质粘土⑩层、粘土⑩1层、粉土⑩2层、细砂⑩4层；粉质粘土⑾层、粘土⑾1层、粉土⑾2层、粉砂⑾3层、细砂⑾4层；粉质粘土⑿层、粘土⑿1层、粉土⑿2层、粉砂⑿3层、细砂⑿4层；粉质粘土⒀层、粘土⒀

5、1层、粉土⒀2层、细砂⒀4层；粉质粘土⒁层、粘土⒁1层、细砂⒁4层。2、工程穿越的地层统计及情况分析车站场地范围内的土层主要有厚度小于1.0m的人工填土层、粉质粘土、中密～密实的粉土和细砂为主，在桩基施工中注意护壁泥浆的配合比，防止塌孔和缩径，同时注意清孔质量，防止桩端沉渣过厚，影响桩的承载力。明挖区间土层以可塑的粉质粘土、中密～密实的粉土和细砂为主，大部分地段的人工填土厚度小于1.0m。仅在里程YCK2+542和YCK2+765处有厚度为4.0m和5.5m厚的人工填土，在开挖时注意人工填土的松散性和不均匀性。矿山法施工段隧道穿过的地层以粉质粘土、粉土、细砂为主，隧道绝大部分位于潜

6、水位以下，隧道穿越砂层地段时，采取超前注浆加固方式，提高土体强度，以控制变形。3、地震烈度本合同段地铁结构按抗震设防烈度8度进行抗震设计。1.2.2.3地质水文1、地下水类型场地范围内的地下水为2层地下水，为地下潜水、层间水～承压水。2、地下水的腐蚀性评价第一层地下水对混凝土结构具微～弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。第二层地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。第二节编制依据施工承包合同文件委托监理合同工程项目施工图纸及技术说明本工程监理规划批准的施工组织设计设计文件及技术资料部分相关的法律、法规、标准、规范：（用于本工程的主要规范和标准如下

7、）第三节工作程序质量控制目标：合格安全文明施工目标：无重大伤亡事故。通过对“人、机、料、法、环”的全方位进行监理和质量控制。二、监理的范围监理范围是：本工程项目基坑支护及土方开挖包括钢支撑、土方开挖及与之相对应的施工合同范围内所有基坑支护工程的施工监理及施工图部分监理工作，进行现场监理并审核工程量。在工程实施过程中工程量、工程规模调整或设计变更均属于监理范围。三、监理工作原则和方法（一）、监理工作原则业主满意，严格把关，热情服务；安全第一，保证质量，预防为主；（二）、