论中国汽车产业集约化发展

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1、论中国汽车产业集约化发展2003-09-15经济全球化不断深入，汽车产业国际竞争日趋激烈，这些对我国汽车产业的发展提出了严峻的挑战，要求我国汽车产业走集约化发展的道路。产业集约化是指产业的发展以资源优化配置和有效使用为原则，产业组织结构趋于优化，产业具有较强的国际竞争力，并能持续发展的动态过程。中国汽车产业集约化发展的目标就是要实现资源的有效配置，提高产业规模和产业集中度，构建具有核心竞争力的专业化分工与协作的大中小企业共生网络，提高中国汽车产业的国际竞争力，使我国汽车产业与社会、资源环境协调发展。 　　本文讨论了产业集约的内在本质及其外在特征，提出了我国汽车产业实现产业集

2、约化的发展战略思路。 　　一、汽车产业集约化发展的战略意义 　　1.从汽车产业的重要地位看 　　汽车产业是我国国民经济的支柱产业，汽车产业的总产值占全国制造业总产值的6%以上。汽车产业对我国的GDP的贡献率达到36%，其中，直接影响占GDP的9%，间接影响占GDP的27%。汽车产业每增值1元，给上游产业增值0.76元，给下游产业增值2.89元。显然，汽车产业的发展将给国民经济的发展作出重要的贡献。中国人口众多，解决劳动力就业是社会稳定发展的一个极其重要的大事，而发展汽车产业是提供就业机会的重要途径之一。据资料统计，我国汽车产业和直接相关性产业就业人数占城镇就业人数的13.5

3、%。国际经验表明，一个国家的经济发展与汽车产业的发展密不可分。日本经济高速发展的15年间，国民经济增长了36倍，汽车产业产值增长了57倍。汽车产业对国民经济的拉动作用是显而易见的。 　　2.从汽车产业自身特征看 　　汽车产业是典型的社会化大生产产业，规模效益的特点十分突出。进入20世纪90年代，世界范围的竞争态势呈现出两大特点：一是伴随着经济全球化进程的加快，各国经济之间的竞争日趋激烈。竞争的焦点是企业实力和经营效益的竞争，取胜的关键是具有一批在国际市场上占有较大市场份额的“巨无霸”企业。二是寡头垄断由一国范围向全球范围扩张。目前，在汽车领域，美国三大汽车公司外加大众、丰田

4、等少数厂商控制着全球90%以上的汽车生产和销售。事实上，各大汽车生产企业在全球竞争中为谋求有利地位，以全球为市场，通过优化产业链，在全球范围优化配置资源，以联合、兼并、重组方式构筑全球竞争优势。 　　这些企业的全球扩张和全球经营实践，已经赋予了“规模经济”以新的涵义： 　　一是“规模经济”的最低限度被大大地提高了。对整车企业而言，20世纪80年代几十万辆、一百万辆汽车的产量足以达到规模经济，而在90年代国家汽车产业的最小经济规模也上升到300—400万辆以上，而且还有进一步上升的趋势。其原因在于研发、制造、销售等环节要素投入增加的压力，必须通过比以往的规模大得多的产出方能分

5、摊和消化。1999年，全球十大品牌企业的年产量均超过了170万辆。 　　二是“规模经济”是建立在全球化基础上的。投入要素在全球范围内的优化配置，是投入产出效率提高的必要条件。否则，即使投入规模很大，结果可能是“不经济”的。这表明汽车产业的发展不仅要走集约化的道路，而且还要从全球范围来思考资源的配置和投入产出的效率。 　　3.从经济全球化趋势看 　　20世纪90年代以来，经济全球化趋势不断加深加快，各国的生产、贸易与消费正在被纳入一体化之中。跨国公司在全球范围的扩张，使得产业在全球范围内重组，由在国外拥有80多万个子公司的6万多家跨国公司的全球性拓展，控制了40%的全球产出，

6、60%的贸易，70%的技术转让和90%的国际直接投资。反过来，经济全球化要求各种生产要素在全球范围内配置，这使得各国内部市场与外部市场的界限日趋模糊，跨国公司的外部环境发生急剧变化，它们不得不面对更多的竞争对手，在更残酷的国际竞争中生存。 　　经济全球化与全球汽车产业的兼并重组，为我国汽车产业的重组提出了严峻的挑战，国际汽车巨头的生产规模越来越大，使得全球汽车产业集中度越来越高。为了寻求在世界汽车产业中的竞争与合作地位，我国汽车产业也必须尽快实现产业重组，促成大企业的战略重组。我们面临着的是一个复杂多变的国际环境，在经济全球化的大趋势下，存在着发达国家凭借自身的经济强势抢占

7、国际市场垄断地位、谋取世界政治和经济控制权的倾向。这一倾向的突出表现是在发达国家政府的鼓励下，跨国公司正在通过并购和联合浪潮，构建超强实力的巨型跨国公司，以实施中长期的市场控制战略。面对这种形势，我们必须清醒地认识到我国汽车产业走产业集约化发展道路的重要意义，加快汽车产业支柱地位的形成，提高汽车产业的可持续发展能力和国际竞争力。 　　二、中国汽车产业集约化发展的契机 　　1.经济全球化与汽车产业全球化 　　从全球资源配置过程看，一国产业组织结构的调整必须体现该国在全球经济中所具有的比较优势和竞争优势。立足比较优势，