拱桥加固方案（挑梁内套拱）

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1、XX拱桥加固方案一、工程概述　　XX拱桥位于XX省XX县XX镇XX村，为老式拱桥。上部结构为：一跨空腹式浆砌块石曲拱桥，净跨径18.83m，矢跨比为1／3。桥面宽度为：净-4m+2×1.0m(人行道)，桥面纵坡为0，横坡为1％(双向)，拱圈厚度为1.14m。拱上建筑采用20cm厚的C25混凝土作为路面。下部结构为：浆砌150×450#片石实体桥台，桥台基础落在强风化基岩上，为明挖扩大基础。由于历史原因，该座旧石拱桥设计标准低，施工质量差，随着（新建铁路）XX中南部铁路通道XX段XX标XX隧道进口架子队交通量不断增长，重型车大量增

2、加，超载、超限运输严重，该桥梁渐渐出现了拱圈、桥台开裂等各种严重病害，严重危及到桥梁的安全运营，因此，加固改造，提高其承载力，确保交通运输安全成为我分部当前的首要任务。为了确保（新建铁路）XX中南部铁路通道XX段XX标XX隧道的物资、设备运输安能够全到达施工现场及当地村民及政府的要求，所以在2010年10月就对该桥制定了以下加固改造方案。二、主要病害及其原因分析　1、主要病害：桥面开裂、沉陷，主拱圈4处纵向（沿路线方向）贯通缝，并延伸至两桥台，最小缝宽1mm，最大缝宽40mm，有的砌石出现剪切破损，桥梁的整体性遭到破坏，承载力明

3、显下降，严重危及到桥梁的安全运营。拱圈右内侧竖向开裂（图一）拱桥内侧表面横向裂缝XX方向（图二）拱圈内侧块石出现松动、掉快（图三）拱桥表面开裂XX向（图四）　2、原因分析如下：　　1）石拱桥属超静定受力结构，斜拱桥锐角处应力集中，水平推力不均衡，导致锐角处拱圈开裂；　　2）桥台台背及拱腔填料不密实，在车辆荷载的作用下，逐渐下沉，导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂；3）交通量大，重车多，原设计荷载标准相对偏低。三、加固处理方案（一）　　3．1现浇盖梁加固处理技术　　石拱桥属超静定结构，受力复杂，一旦出现裂缝，其受力截面会发生应力

4、重分布，也就意味着受力有效截面变小，结构应力增大，承载力降低。因此，对该桥桥面采用现浇（盖梁）钢筋混凝土进行加固处理，在距老拱桥两侧桥台各1.5m处采用明挖方式开挖出盖梁两端基础作为盖梁的桥台（在基础开挖时分两次进行，并应必要考虑当地村民通行，需做栈桥过度）。把原桥面的混凝土进行清理，并在处理后的原桥面铺垫一层碎石，然后在其上面进行盖梁钢筋绑扎，直至桥面工程结束。在旧拱桥XX侧拱圈下桥台旁增加一座挡墙，（祥见拱桥加固图一）对旧拱桥另一侧（XX隧道侧）拱圈下桥台进行清理并在桥台面浇筑30cm厚的C25钢筋混凝土；再在新增加的桥台基

5、础上架设12榀[20a工字钢后进行模筑混凝土浇筑。处理桥台前墙采用施打锚杆、挂网喷砼通过以上施工处理后使原拱圈及桥台紧密结合共同受力，有效的阻止拱圈及桥台裂缝、变形。这种加固技术主要是利用现浇盖梁、圈梁加强原拱桥的承载力（荷载），使旧拱桥整体受力均匀分配，达到增强整体性、提高承载力的目的。　　3．2设计要点　　盖梁混凝土标准：采用C35钢筋混凝土现浇。　盖梁混凝土厚度：拱顶72cm，两端为60cm，并在盖梁两端设置伸缩缝。盖梁钢筋配置：纵向主筋Φ32螺纹钢，间距为20cm；纵向分部筋Φ14，间距35cm，横向主筋为Φ32螺纹钢，

6、间距为100cm；板凳筋主筋为Φ22螺纹钢，间距为75×75cm梅花型布置；（其他部位详见XX沟拱桥钢筋加固布置图）。新增旧拱桥两侧桥台钢筋配置：（见上图）拱圈下圈梁：采用[20a工字钢，C35模筑混凝土，厚度为50cm。（见下图）　　3．3施工工序1）砌筑桥基础加固挡墙；2）安装圈梁[20a工字钢；3）立模；4）浇筑圈梁混凝土；5）M10#砂浆处理裂缝；6）浇筑盖梁混凝土：a．开挖盖梁桥台基础，b．浇筑桥台；c．清理拱桥表面混凝土；d布设、绑扎钢筋；e，浇筑混凝土。7）处理拱桥裂缝、掉块：a．钻孔安设锚固钢筋；b．布设、绑扎（

7、焊接）钢筋；c．支模；　　8）换填桥台台背及拱腔填料，重新铺装桥面人行通道。　　3．4施工控制要点　　1）原材料：工程所用原材料包括钢筋、水泥、碎石、砂等，必须经检验合格后方可使用。　　2）地基承载力：套拱底板支撑基础应置于岩盘上，如未遇岩盘则地基承载力应达0．4MPa以上，否则要考虑换填水泥稳定砂砾或灰土。3）钢筋制作、安装：钢筋加工前应进行整直除锈，符合要求后，严格按设计下料。钢筋采用电焊焊接，焊接一定要牢固，接头在构件内应错开布置。　　4）混凝土拌和：混凝土应按配合比标准拌和。拌和采用强制式拌合设备，确保拌和均匀。施工当中

8、要注意拌合速度与浇捣速度的配合，随时检查混凝土坍落度，严格控制水灰比。　　5）混凝土浇筑：浇筑过程应连续，中途不得间断。混凝土振捣应采用振捣棒，拱顶部分加以人工振捣，每个部位都要振捣密实，一般以振捣至混凝土不再下沉、无明显气泡上升、混凝土表面出现薄层水泥浆、表面