竖井围护桩施工方案

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1、莞惠城际轨道交通项目GZH-7标DK40+458竖井围护桩施工方案1、编制依据及原则1.1编制依据1.1.1铁道部、广东省2010年9月29日“关于东莞至惠州城际轨道交通项目可行性研究报告的调整批复”（铁计函[2010]1288号）；1.1.22010年8月26-28日，铁道部工程设计鉴定中心《新建东莞至惠州城际铁路调整可行性研究审查意见（初稿）》及《新建东莞至惠州城际铁路调整初步设计审查意见（初稿）》；1.1.3《新建东莞至惠州城际城际轨道交通项目站前工作调整初步设计（鉴修）文件》（2010.9）;1.1.4《东莞至惠州城际轨道交通项目施工图设计勘察资料》（2010.10）；1.1.5东莞

2、至惠州城际轨道交通项目10.10线路开放资料（2010.10.10）；1.1.6相关标准及规范。（1）《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定（上下）》（铁建设[2005]140号）；（2）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）；（3）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；（5）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；（6）《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）；（7）《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）;(8）《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006（2009年版）;(9）《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》（

3、TZ214-2005）(10）《建筑结构荷载规范》GB50009-2001(2006年版)；（11）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；（12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；（13）《钢结构设计规范》(GB50017-2003)；（14）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008);（15）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）;3（16）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；（17）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160）（18）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-20

4、03）；（19）其他国家及广东省有关规范、规程和规定1.2编制原则1.2.1全面响应合同文件，严格遵守合同文件的各项条款，完成施工任务。1.2.2采用监控量测措施和信息反馈系统指导施工。1.2.3施工过程中确保沿线构筑物的安全。2、工程概况2.1设计情况GDK40+458施工竖井位于东莞市常平镇常朗路环常西路交汇处东侧50m处，北侧为永浤针织服装厂，南侧为富井田制衣厂。场地为路面及绿化带，周边建筑物较为密集。竖井场地原始地貌属于寒溪河冲击平原地貌，现地形平坦，地面高程约16.7-17.0m。竖井内净空尺寸：长12.15m，宽10.45m，采用钻孔桩围护结构。横通道中心里程为右线GDK40+4

5、58.000，左线GDZK40+467.000,起始于右线竖井内，由右线向左线开挖。横通道拱顶埋深约28m，覆土主要有为第四系冲积的粘性土，其下为残积土和全风化层；下伏基岩为强-弱风化混合片麻岩，岩体节理裂隙较发育，岩体较破碎。本基坑支护结构采用多支点排桩支护体系加基坑内降水方案，基坑内尺寸为10.45x12.15m，深度约42m。围护结构采用钻孔灌注桩+混凝土环梁、支撑。钻孔灌注桩采用Φ1200@1350，外设Φ600mm的旋喷桩进行止水，旋喷桩采用双重管旋喷，桩间采用挂网喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，冠梁上部设置挡水墙。桩顶设置1800×1000冠梁及800×800的混凝土支撑，其他桩

6、身范围设置五道1000×800混凝土圈梁和800×800的混凝土支撑。具体见围护结构平剖面图。32.2主要工程数量围护桩结构主要工程数量表如下：钢筋216.2t，混凝土1718m3，钢筋接驳器1800个，水泥650t。2.3地质及水文概况2.3.1地质情况工程区内地质构造不发育（详见地质纵断面图）。场地区表层为第四系地层覆盖，未发现影响本工程的不良地质构造。32.3.1.1地层基本承载力及岩土施工工程分级①1素填土松散④1粉质黏土硬塑σ0=200kPa（Ⅱ）⑨1混合片麻岩全风化σ0=250kPa（Ⅲ）⑨2混合片麻岩强风化σ0=500kPa（Ⅳ）⑨3混合片麻岩弱风化σ0=1000kPa（Ⅴ）2

7、.3.1.2无特殊岩土，无不良地质体；2.3.1.3地震动峰值加速度0.05g，，地震基本烈度：6度，场地土为中软土，场地类别属Ⅱ类。2.3.2水文情况勘测期间地下水水位埋深3-3.6m，高程13.3-13.883米，地下水无化学腐蚀性3、施工总体方案3.1施工组织机构见施工组织机构框图：莞惠城际轨道交通项目GZH-7标段项目经理部项目经理总工程师副经理工程管理部安全质量环保部试验室综合管理部物资设备部钢筋班