土木专业认知实习实践报告

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1、2011年5月28日早上8点，我们乘校车来到了南滨路(鹅公岩大桥——菜园坝大桥)。南滨路一期工程位于重庆中央商务区南区，从重庆长江大桥南桥头至弹子石，全长7.8公里，于1998年动工，2002年初建成，投资约10亿元。是集防洪护岸建设、城市旧城改造、道路建设、山水园林景观、灯饰建设为一体的都市区经济发展快车道，也是旅游观光休闲景观大道。她背靠南山，滨临长江，面对渝中半岛，长江和嘉陵江在这里交汇，形成了南滨路内湾的地形风貌。鹅公岩大桥下车地点在鹅公岩大桥，重庆长江鹅公岩大桥位于重庆市道路快速路的东西干道的大桥处于主干道的关键节点上，自成渝高速公

2、路的终点陈家坪起，经大公馆、谢家湾，过鹅公岩大桥后至南岸4km与川默路相连。该桥由上海市政工程设计研究总院设计，于1997年12月开工，2000年12月竣工。该桥梁全长6.5km，主桥为主跨600m三跨连续钢箱梁悬索桥，跨径布置为211m+600m+211m。为减少加劲梁在索塔附近的支承刚度，降低加劲梁负弯矩值，在索塔处不设常规的竖向支座而采用在塔附近设特殊吊索的措施。为提高桥梁的动力性能，在主桥梁两端设置了4个200t的高性能阻尼器。大桥主塔为门式塔架结构，东塔高163m，西塔高160m，塔柱基础为14根直径为2.4m的挖孔桩。重庆鹅公岩长

3、江大桥设计采用悬索桥方案。东锚碇为隧道锚,布置在粉质砂岩和砂质泥岩互层岩体中,锚碇及围岩体的变形状态直接影响大桥的稳定和安全。为了了解锚碇及围岩体在张拉荷载下的变形状态及围岩极限承载能力,对围岩及锚碇进行了较全面的试验研究,包括岩体参数试验、1∶12.5实地结构模型张拉试验、数值分析及灰色GM(1,1)模型预测等。研究表明:锚碇及围岩变形较小,变形处于弹性阶段;灰色GM(1,1)预测出岩体极限承载力为设计荷载的6.09～6.15倍,锚碇处于安全状态,并有足够安全储备。试验研究成果为设计提供了可靠依据。该桥为城市快速路特大桥，桥宽35.5米，双

4、向六车道，预留轻轨交通位置。设计行车速度80km/h，通向能力6.5万辆/日。鹅公岩大桥连接了重庆九龙坡区、南岸区、经济开发区和高新技术开发区四区，对改善重庆的交通网络结构，推动重庆和西部的社会经济发展起到了重要作用。南滨路南滨路路面为沥青混泥土路面，沥青混合料的强度主要表现在两个方面。一是沥青与矿粉形成的胶结料的粘结力；另一是集料颗粒间的内摩阻力和锁结力。矿粉细颗粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面积使沥青材料形成薄膜,从而提高了沥青材料的粘结强度和温度稳定性；而锁结力则主要在粗集料颗粒之间产生。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者，以达到

5、加入适量沥青后混合料能形成密实、稳定、粗糙度适宜、经久耐用的路面。配合矿料有多种方法，可以用公式计算，也可以凭经验规定级配范围，中国目前采用经验曲线的级配范围。沥青混合料中的沥青适宜用量，应以试验室试验结果和工地实用情况来确定，一般在有关规范内均列有可资参考的沥青用量范围作为试配的指导。当矿料品种、级配范围、沥青稠度和种类、拌和设施、地区气候及交通特征较固定时，也可采用经验公式估算。热拌的沥青混合料宜在集中地点用机械拌制。一般选用固定式热拌厂，在线路较长时宜选用移动式热拌机。冷拌的沥青混合料可以集中拌和，也可就地路拌。沥青拌和厂的主要设备包括

6、：沥青加热锅、砂石贮存处、矿粉仓、加热滚筒、拌和机及称量设备、蒸汽锅炉、沥青泵及管道、除尘设施等，有些还有热集料的重新分筛和贮存设备(见沥青混合料拌和基地)。拌和机又可分为连续式和分批式两大类。在制备工艺上，过去多采用先将砂石料烘干加热后，再与热沥青和冷的矿粉拌和。近来，又发展一种先用热沥青拌好湿集料，然后再加热拌匀的方法，以消除因集料在加热和烘干时飞灰。采用后一种工艺时，要防止残留在混合料中的水分影响沥青混凝土使用寿命，最好能同时采用沥青抗剥落剂，以增强抗水能力。路基防护工程类型路基防护工程是防治路基病害，保证路基稳定，改善环境景观，保护生

7、态平衡的重要设施。其类型可分为：(一)边坡坡面防护坡面防护，主要是保护路基边坡表面，免受雨水冲刷，减缓温差及温度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程，从而保护路基边坡的整体稳定性，在一定程度上还可美化路容，协调自然环境。1．植物防护：种草、铺草皮、植树。2．工程防护(矿料防护)：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。(二)沿河河堤河岩冲刷防护1．直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。2．间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。二、各种防护工程适用

8、条件(一)植物防护1．种草防护适用于边坡稳定，坡面受雨水冲刷轻微，且易于草类生长的路堤与路堑边坡。播种方法有撤播法、喷播法和行播法。当前推广使用的两种新方法是湿式喷