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1、预应力混凝土简支箱梁压浆质量控制12中铁二十二局集团第一工程有限公司QC小组材料中铁二十二局集团第一工程有限公司第27次QC小组活动发表会材料客运专线后张法预应力混凝土简支箱梁压浆质量控制发表人：边红伟中铁二十二局一公司津秦铁路预制箱梁压浆QC小组2009年11月5日中铁二十二局集团一公司津秦铁路预制箱梁压浆质量控制QC小组预应力混凝土简支箱梁压浆质量控制12客运专线后张法预应力混凝土箱梁压浆质量控制一、工程概况新建天津至秦皇岛铁路工程为我国实施的高速铁路客运专线,设计时速350km/h，对中国铁路的发展具有历史性的意义。津秦客运专线工程是中长期铁路网
2、规划中的一条重要快速通道,地处环渤海经济区内,位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北与华北、华东、中南等地之间的重要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。由天津站东端引出，与既有津山线并行，沿途经过塘沽区、汉沽区、宁河县、丰南县、唐山市、滦县、昌黎县、北戴河，全长257.578KM。津秦客运专线工程全线绝大多数的线路为桥梁，其中绝大部分为后张法预应力混凝土简支箱梁。全线共建8家梁场，我项目为津秦1标段2号梁场（汉沽制梁场），共承接32米箱梁502片，24米箱梁61片，20米箱梁3片，异形箱梁4片。其中32米箱梁截面类型
3、为单箱单室等高度箱梁,梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。箱梁防撞墙内侧净宽8.8m,桥上人形道栏杆内侧净宽11.8m,桥梁宽12.0m,桥梁建筑总宽12.4m,梁长32。6米,跨度为31.5米。顶板设有横向坡度,其中翼缘处梁高为3.089米,横桥向支座中心距4.5米。每片32米箱梁:C50混凝土343.34m3,普通钢筋55t,预应力钢绞线重约10t。24米箱梁截面与32米箱梁相同,只是中间标准断面缩短8米。每中铁二十二局集团一公司津秦铁路预制箱梁压浆质量控制QC小组预应力混凝土简支箱梁压浆质量控制1224米箱梁:C50混凝土266.29m3,钢筋4
4、4t,钢绞线4.3t。二、QC小组简介1、小组概况表小组名称中铁二十二局一公司津秦铁路项目部QC小组注册号课题名称后张法预制箱梁张拉压浆质量控制小组类型现场型组长边红伟小组成员5人QC教育时间36小时活动日期2009.7.30－10.30活动频率1次/7天，出勤率100％小组成员简介序号姓名性别工种文化程度QC职务1杨本冉男工程师大专顾问2边红伟男助理工程师本科组长3王丙吉男助理工程师本科成员4许青松男质检员本科成员5杨帆男质检员本科成员中铁二十二局集团一公司津秦铁路预制箱梁压浆质量控制QC小组预应力混凝土简支箱梁压浆质量控制12二、选题理由我国实施的
5、高速铁路客运专线,设计时速350km/h，对中国铁路的发展具有重要的意义。重点工程意义重大为我国客运专线提供重大的科研价值科研意义项目部要求项目部下达一次性验收合格率100%。小组课题名称压浆饱满密实达到100％中铁二十二局集团一公司津秦铁路预制箱梁压浆质量控制QC小组预应力混凝土简支箱梁压浆质量控制12三、现状调查由于该条线路是高速客运专线,箱梁使用寿命是100年,对梁体的质量要求严，对此我们从以下几个方面分析我们在施工中存在的问题1、施工条件方面真空辅助压浆技术是一种新的施工工艺，在施工过程中没有施工经验，技术条件要求高参与施工质量控制的技术人员大
6、多未经历过真空辅助压浆，对现行的《客运专线暂行技术条件》没有完全掌握。2、主观方面在压浆完毕的30分钟内，对135个管道进行检查，经过检查发现，有3％的不合格率。3、检测结果一次检测合格率调查表（398＃－394＃墩箱梁）梁号检查孔道合格不合格数超标缺陷类型不饱满不密实气泡398＃2726111397＃27270396＃2726111395＃272611中铁二十二局集团一公司津秦铁路预制箱梁压浆质量控制QC小组预应力混凝土简支箱梁压浆质量控制12394＃2726111合格率=[（135-4）/135]*100%=97%频数2514721147频率100
7、%96%92%84%56%21156%84%92%96%四、确定目标（一）设定目标根据实际调查结果我们制定如下攻关目标：压浆要饱满密实。通过我们的QC小组活动使压浆质量一次性合格率达到100%。2、目标可行性分析完全可以实现严格按照规范、工艺施工，实施工艺改进，同时对技术交底进一步完善技术上目标可行性在小组成员中,有三名具有三年以上的施工经验,从理论和经验上讲,有能力有条件达到预定目标。经验上对机械设备有专人进行保管,定期进行保修管理上中铁二十二局集团一公司津秦铁路预制箱梁压浆质量控制QC小组预应力混凝土简支箱梁压浆质量控制12重视上项目部领导对小组活
8、动活动开展高度重视,多次组织会议进行讨论分析。五、原因分析机械设备未妥善保管和设备不符合现场使
