寒冷地区沥青(sma)路面施工工法

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1、寒冷地区改性沥青SMA路面施工工法1工法特点1.1针对寒冷地区沥青混凝土路面低温裂缝病害严重特点，主要考虑沥青路面低温抗裂性能。在改性沥青SMA混合料配合比设计中，改性沥青用量、纤维稳定剂掺量、矿粉用量采用高限，提高混合料中改性沥青马蹄脂数量，增强结合料拉伸性能，提高混合料的低温抗裂性能。1.2寒冷地区施工期间平均温度较低，改性沥青SMA用于表面层，厚度较薄，温度散失快。施工过程中保证混合料温度处于较高状态很关键，沥青加热温度、集料加热温度采用高值，混合料运输严密覆盖，减少热量损失，使混合料摊铺时处于高温状态，压路机紧跟摊铺机碾压，使混合料在高温条件下快速成型，确保

2、SMA路面整体质量。2适用范围本工法适用于寒冷地区高等级公路、城市干道、机场跑道等使用热拌改性沥青SMA路面施工。3工艺原理3.1改性沥青、矿粉、纤维稳定剂采用高限，SMA中改性沥青马蹄脂数量增加，使改性沥青马蹄脂的韧性和柔性更好，混合料低温变形性能增强，结合料的拉伸性能提高，大幅提高混合料的低温抗裂性。3.2寒冷地区施工期平均气温相对较低，SMA一般用于表面层，温度散失快，混合料温度较低时，影响路面平整度及碾压质量，在拌和、运输、摊铺、碾压过程中强调温度控制，使混合料在高温下快速成型，确保SMA路面的施工质量。4施工工艺流程及操作要点4.1工艺流程图4.1施工工艺

3、流程图合格开放交通改性沥青品种选择与制作拌和站选址与建设料场选定改性沥青材质检验设备安装与保养集料与填料等指标检测改性沥青存储、保温、搅拌、加热拌和设备调试混合料配合比设计与报审拌和站冷热料比例调试试铺段改性沥青SMA拌和试铺段改性沥青SMA运输试铺段摊铺成型与总结改性沥青SMA生产改性沥青SMA运输改性沥青SMA摊铺改性沥青SMA压实检测、验收全面质量指标检测下承层检查与验收摊铺机组装调试压路机准备摊铺前测量放样粘层油喷洒不合格4.2操作要点4.2.1施工准备1混合料配合比设计SMA混合料配合比设计方法与热拌沥青混合料配合比过程大致相同，区别在于SMA混合料不只将

4、马歇尔试验的稳定度、流值作为重要控制指标，还必须进行谢伦堡析漏试验和肯特堡飞散试验,室内试验要注意保持高温进行。为提高混合料低温抗裂性能，在配合比设计中，沥青、矿粉、纤维稳定剂用量要采用高限，沥青用量采用5.8-6%,矿粉用量采用12%，纤维稳定剂用量0.3%。抗剥落剂、石料质量应严格要求，采用改性沥青，增加沥青玛蹄脂与集料间的粘附性，减小空隙率，减少低温产生的裂缝。另外对构造深度、渗水性能严格检测，保证路面抗滑性能及渗水指标。表4.2.1-1改性沥青SMA路面与改性沥青砼路面比较检测指标改性沥青路面改性沥青SMA路面备注动稳定度(次/mm)15834500高温稳定

5、性浸水马歇尔试验83.289.3水稳性低温抗裂31143334低温抗裂性能构造深度mm0.56~0.801.02~1.39抗滑平整度(均方差mm)0.44~0.600.35~0.45行车舒适性透水情况不透水不透水水损害表4.2.1-2低温抗裂性能检测结果试验项目试验结果规范要求破坏强度（mpa）6.57破坏应变（ε）3334≥3000破坏劲度（μpa）2300.2采用烘干法进行沥青析漏损失，谢伦堡析漏损失为0.07%，符合要求，肯特堡飞散损失为5.6%，符合要求。高温稳定性（车辙试验）：从实验结果看出（表5-1），SMA混合料高温稳定性远远大于改性沥青混合料；所以改

6、性沥青SMA混合料具有极大的高温抗车辙能力，由于哈双高速公路车流量大，大型货车、超载车辆较多，在夏季高温时，这种抗车辙能力就显得尤为重要。低温抗裂性能：黑龙江位于北纬42度左右，冬季寒冷、最底气温可达-37℃，夏季炎热，全年温差达70℃，沥青路面低温收缩开裂是相当严峻的问题，通过检测结果看（表5-2），沥青通过SBS改性以后，针入度减少、软化点升高、高温粘度增大、低温延度增大，沥青各项指标在高温及低温两个方面都有大幅度提高。抗滑：从表中可以看出，SMA路面构造深度可达到1.02mm以上，而普通沥青混凝土路面的构造深度一般为0.60mm左右，在抗滑方面SMA路面具有很

7、大的优势。2拌和站选址及建设选址合理，具有较好运输条件，能连续拌和供料满足现场摊铺要求。场地应有足够大的空间，符合国家环保、安全、环境、消防等有关规定。防雨设施齐备，保证集料（尤其是细集料、填料）的防潮；料场、道路采用粒类材料硬化，保证矿料不被污染，各种集料间要砌筑隔离墙，保证各规格材料不相互混杂。3下承层检查及验收应对下承层进行检查验收，其各项技术指标均应合格后方可进行摊铺工序。摊铺改性沥青混合料时，应对下层进行认真清理、打扫干净，喷洒透层油或粘层油后进行。在铺筑上层时应对下承层喷洒粘层油，喷洒时严格控制油质和用油量，路面不干净、潮湿，气温低于10℃时禁止喷洒