车辆工程毕业设计开题报告-轻型商用车主减速器设计

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1、SY-025-BY-3毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车工程系专业、班级车辆工程B05-17指导教师姓名职称副教授从事专业车辆工程是否外聘□是■否题目名称轻型商用车主减速器设计一、课题研究现状、选题目的和意义现状：伴随着中国汽车市场的飞速增长，中国汽车主减速器产业也取得明显进步，质量和技术含量显著提高，中国本土的主减速器制造商也在国际采购体系中越来越自主。中国的整车配套和售后维修的巨大市场空间保证主减速器制造商的似锦前程。目的：随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化、个性化已经成为发展趋势。而主减速器设计是汽车设计中重要的环节之一。主减速器的功用是将输入的转矩增大并相应降低转

2、速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。通过本题目的设计，可综合运用《机械原理》、《机械设计》、《理论力学》、《材料力学》、《汽车构造》、《汽车理论》、《汽车设计》、《专用车辆设计》、《液压传动》等课程的知识，达到综合训练的效果。由于本题目模拟工程一线实际情况，通过毕业设计可与工程实践直接接触，可达到面向工程一线的应用型本科要求，并可为就业提供帮助。意义：当今世界各国齿轮和齿轮减速器向着六高、二低、二化方向发展的总趋势，即：高承载能力、高齿面硬度、高精度、高速度、高可靠性、高传动效率；低噪声、低成本；标准化和多样化。由于计算机技术、信息技术和自动化技术的广泛应用，齿轮

3、减速器的发展将跃上新的台阶，从经济指标、产业链、宏观政策等多个角度刻画汽车主减速器发展变化，洞察行业发展动向，精确把握发展规律，可见中国本土汽车主减速器存在巨大发展空间。因此，此题目的设计尤为重要。二、设计（论文）的基本内容、拟解决的主要问题本题是依据现有生产企业在生产车型的主减速器作为设计原型，在给定变速器输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下，要求学生独立设计出符合要求的主减速器，着重设计计算齿轮的结构参数及对其校核计算。在对各种结构件进行了分析计算后，绘制出主减速器装配图及主要零件的零件图。（一）主减速器的结构形式（1）主减速器的齿轮类型的选择；（2）主减速器的减速形

4、式的选择；（3）主减速器主、从动锥齿轮的支承方案。（二）主减速器基本参数选择与计算载荷的确定（1）主减速器齿轮计算载荷的确定；（2）锥齿轮主要参数的确定。（三）主减速器锥齿轮强度计算与锥齿轮材料的选择（四）主减速器锥齿轮轴承的载荷计算要解决的问题：（1）减速器齿轮类型的选择（2）主从动锥齿轮的布置方案（3）从动锥齿轮的支承形式及安装方法三、技术路线（研究方法）主减速器的齿轮类型主减速器的减速形式主减速比的确定主减速器齿轮计算载荷确定主减速器的润滑主减速器轴承的计算主减速器齿轮材料选择及热处理主减速器主、从动齿轮支承方案主减速器齿轮强度计算主减速器基本参数确定四、进度安排1、第4周

5、（2008年3月24日--2008年3月30日）调研、开题报告2、第5周（2008年3月31日--2008年4月6日）主减速器传动比计算及主、从动锥齿轮齿数分配3、第6~第7周（2008年4月7日--2008年4月20日）主、从动锥齿轮设计计算4、第8周（2008年4月21日--2008年4月27日）差速器的设计及校核5、第9~第10周（2008年4月28日--2008年5月11日）轴承的选择与设计及完成装配图6、第11~第12周（2008年5月12--2008年5月25日）完成零件图7、第13~第14周（2008年5月26--2008年6月8日）完成设计说明书8、第15周~第1

6、6周（2008年6月9日--2008年6月22日）设计审核、修改9、第17周（2008年6月--2008年6月29日）毕业设计答辩准备及答辩五、主要参考资料[1]梁博.减速器设计的传动比分配问题科技信息[J].2008,03．[2]曾韬．螺旋锥齿轮设计与加工[M]．哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，1989．[3]戴素江.汽车主减速器齿轮热处理致裂因素分析[J].科技信息2007,09．[4]肖文颖.普通锥齿轮差速器行星齿轮的力学分析[J].科技资讯2007,14．[5]刘惟信．汽车车桥设计[M]．北京：人民交通出版社，2003．[6]成大先．机械设计手册[M]．北京：化学工业出版社

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