DB11∕T 2045-2022 城市轨道交通牵引能耗限额及计算方法(北京市).pdf

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ICS03.220.20CCSR80DB11北京市地方标准DB11/T2045—2022城市轨道交通牵引能耗限额及计算方法Thequotaandcalculationmethodoftractionenergyconsumptioninurbanrailtransit2022-12-27发布2023-04-01实施北京市市场监督管理局发布 DB11/T2045—2022目次前言..................................................................................II1范围.................................................................................12规范性引用文件.......................................................................13术语和定义...........................................................................14基本要求.............................................................................25牵引能耗限额及计算方法...............................................................3I DB11/T2045—2022前言本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。本文件由北京市交通委员会提出并归口。本文件由北京市交通委员会组织实施。本文件起草单位：北京交通发展研究院、北京交通大学、北京市地铁运营有限公司、北京京港地铁有限公司、北京市轨道交通运营管理有限公司、北京京城地铁有限公司、北京公交有轨电车有限公司。本文件主要起草人：郑晓彬、陈垚、柏赟、程颖、何巍楠、温芳、王聘玺、陈绍宽、周瑜芳、李宇翔、冯佳、高勇、韩媛、齐嫣然、赵旭、李舟、余林青、邢国新、刘鑫健、李倬、管城熠、梁中东、白青林、吴宽、杨鑫江、肖雅玲、任文睿、李纵然、张晓瑾、李逸伦、王哲、翟天磊、崔成伟、陈佳琪、张明、王兆龙、张琪、杨楠。II DB11/T2045—2022城市轨道交通牵引能耗限额及计算方法1范围本文件规定了城市轨道交通牵引能耗限额的基本要求、牵引能耗限额及计算方法。本文件适用于地铁、磁浮与现代有轨电车牵引能耗限额及计算。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB17167用能单位能源计量器具配备和管理通则GB/T38374城市轨道交通运营指标体系GB/T50833城市轨道交通工程基本术语标准DB11/T1737城市轨道交通牵引电能车载计量器具功能要求3术语和定义GB/T38374和GB/T50833界定的以及下列术语和定义适用于本文件。为了便于使用，以下重复列出了GB/T38374中的某些术语和定义。3.1牵引能耗总量totaltractionenergyconsumption统计期内，运营车辆在运营线路、车辆段和停车场上运行所消耗的电能总量，含牵引变压器进线以下的线损。[来源:GB/T38374—2019，A.6.1，有修改]3.2百车公里牵引能耗tractionenergyconsumptionperhundredvehicle-kilometer统计期内，运营车辆在运营线路、车辆段和停车场上运行百车公里所消耗的电能。[来源:GB/T38374—2019，A.6.1，有修改]3.3牵引能耗限额quotaoftractionenergyconsumption城市轨道交通线路百车公里运行所允许消耗的最大电能。注：包括牵引能耗限定值和牵引能耗先进值。1 DB11/T2045—20223.4牵引能耗限定值limitvalueoftractionenergyconsumption城市轨道交通线路百车公里牵引能耗达到标准水平时的数值。3.5牵引能耗先进值advancedvalueoftractionenergyconsumption城市轨道交通线路百车公里牵引能耗达到领先水平时的数值。3.6线路平均满载率averagecapacityrate统计期内，运营线路所有上线列车的平均满载情况。[来源:GB/T38374—2019，A.3.18]3.7线路平均站间距averagestationspacing同一线路上，两个相邻运营车站站中心间距离的平均值。[来源:GB/T38374—2019，A.1.6]3.8最高运行速度maximumoperatingspeed统计期内，列车在正常运营状态下所达到的最高速度。[来源:GB/T38374—2019，A.3.23]4基本要求4.1列车、车辆段和停车场应安装能耗计量器具。能耗计量器具应满足GB17167的相关要求，宜具有数据采集与传输、远程管理和维护功能。单个列车应安装能耗计量器具或装置，应满足DB11/T1737的要求。既有线路宜结合实际工程设计方案添加。4.2运营线路宜建立能耗统计和利用状况报告制度。4.3线路牵引能耗分析应以百车公里牵引能耗为指标，以整年为周期。线路牵引能耗分析的基期宜为开通运营后的第一个自然年度，分段开通的线路应在统计中注明开通时间。4.4线路试运营阶段应统计牵引能耗。试运营阶段百车公里牵引能耗不应超过线路牵引能耗限定值。2 DB11/T2045—20225牵引能耗限额及计算方法5.1城市轨道交通线路百车公里牵引能耗计算方法城市轨道交通线路百车公里牵引能耗计算方法见公式（1）。=························································（1）式中：——在统计期内，线路百车公里牵引能耗，单位为千瓦时/百车公里；——在统计期内，线路牵引能耗总量，单位为千瓦时；——在统计期内，线路所属列车完成的车公里数，单位为百车公里。注：统计线路车公里数时，如采用了多交路运营模式，应分别统计各交路车公里数，以各交路的车公里数总和作为线路车公里数；如采用了多编组运营模式，应分别统计各编组车公里数，以各编组的车公里数总和作为线路车公里数；如现代有轨电车为模块化设计，应以各模块公里数总和作为线路车公里数。5.2地铁线路牵引能耗限额及计算方法地铁线路牵引能耗限额根据牵引能耗基准限额与线路平均满载率影响修正系数、线路平均站间距影响修正系数综合确定，计算方法见公式（1）。=·∙···············································（1）式中：——在统计期内，地铁线路牵引能耗修正后限额，单位为千瓦时/百车公里；——在统计期内，地铁线路牵引能耗基准限额，单位为千瓦时/百车公里，取值见表1；——线路平均满载率影响修正系数，取值见表2；——线路平均站间距影响修正系数，取值见表3。表1地铁线路牵引能耗基准限额最高运行速度牵引能耗基准限额（千瓦时/百车公里）车型（公里/小时）牵引能耗限定值牵引能耗先进值80280192A型车10034424512039628680231155B型车100284195120326235D型车16030020480243171L型车110287197表2线路平均满载率影响修正系数值线路平均满载率(%)[0,10)[10,15)[15,20)[20,25)[25,30)[30,35)[35,40)[40,50)[50,60)[60,70)≥700.9540.9740.9871.0001.0131.0261.0401.0591.0861.1121.1523 DB11/T2045—2022地铁线路平均满载率根据线路客运周转量、线路完成的车公里数与列车定员确定，计算方法见公式（2）。=×100%·············································（2）×式中：——在统计期内，线路平均满载率，表征线路所有上线列车的平均满载情况；——在统计期内，线路完成的客运周转量，单位为万人次公里；——在统计期内，线路所属列车完成的车公里数，单位为万车公里；——在统计期内，线路运营列车的定员数，单位为人。注：计算线路平均满载率时，如采用了多交路运营模式，应分别统计各交路的车公里数，以各交路车公里数总和与列车定员之积作为公式（2）中的分母；如采用了多编组运营模式，应分别统计各编组的车公里数和列车定员，以各编组车公里数与列车定员之积的总和作为公式（2）中的分母。表3线路平均站间距影响修正系数值线路平均站间距(公里)[0,1)[1,1.2)[1.2,1.3)[1.3,1.4)[1.4,1.5)[1.5,1.6)[1.6,1.8)1.3111.2521.2111.1401.0831.0261.000线路平均站间距(公里)[1.8,2.0)[2.0,2.2)[2.2,2.5)[2.5,3)[3,9)[9,15)≥150.9600.9280.9000.8710.8450.8180.7935.3磁浮线路牵引能耗限额及计算方法磁浮线路牵引能耗限额根据牵引能耗基准限额与线路平均满载率影响修正系数、线路平均站间距影响修正系数综合确定，计算方法见公式（3）。=·∙················································（3）式中：——在统计期内，磁浮线路牵引能耗修正后限额，单位为千瓦时/百车公里；——在统计期内，磁浮线路牵引能耗基准限额，单位为千瓦时/百车公里，取值见表4；——线路平均满载率影响修正系数，取值见表5；——线路平均站间距影响修正系数，取值见表6。表4磁浮线路牵引能耗基准限额最高运行速度牵引能耗基准限额（千瓦时/百车公里）（公里/小时）牵引能耗限定值牵引能耗先进值80315230100446326120535392表5线路平均满载率影响修正系数值线路平均满载率(%)[0,10)[10,15)[15,20)[20,25)[25,30)[30,35)[35,40)[40,50)[50,60)[60,70)≥700.9540.9740.9871.0001.0131.0261.0401.0591.0861.1121.152磁浮线路平均满载率根据线路客运周转量、线路完成的车公里数与列车定员确定，计算方法同公式（2）。4 DB11/T2045—2022表6线路平均站间距影响修正系数值线路平均站间距(公里)[0,1)[1,1.2)[1.2,1.3)[1.3,1.4)[1.4,1.5)[1.5,1.6)[1.6,1.8)1.3111.2521.2111.1401.0831.0261.000线路平均站间距(公里)[1.8,2.0)[2.0,2.2)[2.2,2.5)[2.5,3)[3,9)[9,15)≥150.9600.9280.9000.8710.8450.8180.7935.4现代有轨电车线路牵引能耗限额及计算方法现代有轨电车线路牵引能耗限额根据牵引能耗基准限额与线路平均满载率影响修正系数、线路平均站间距影响修正系数综合确定，计算方法见公式（4）。=∙∙·················································（4）式中：——在统计期内，现代有轨电车线路牵引能耗修正后限额，单位为千瓦时/百车公里；——在统计期内，现代有轨电车线路牵引能耗基准限额，单位为千瓦时/百车公里，取值见表7；——线路平均满载率影响修正系数，取值见表8；——线路平均站间距影响修正系数，取值见表9。表7现代有轨电车线路牵引能耗基准限额最高运行速度牵引能耗基准限额（千瓦时/百车公里）（公里/小时）牵引能耗限定值牵引能耗先进值60886970100808012498表8线路平均满载率影响修正系数值线路平均满载率(%)[0,10)[10,15)[15,20)[20,25)[25,30)[30,35)[35,40)[40,50)[50,60)[60,70)≥700.9540.9740.9871.0001.0131.0261.0401.0591.0861.1121.152现代有轨电车线路平均满载率根据线路客运周转量、线路完成的车公里数与列车定员确定，计算方法同公式（2）。表9线路平均站间距影响修正系数值线路平均站间距(公里)[0,1)[1,1.2)[1.2,1.3)[1.3,1.4)[1.4,1.5)[1.5,1.6)[1.6,1.8)1.3111.2521.2111.1401.0831.0261.000线路平均站间距(公里)[1.8,2.0)[2.0,2.2)[2.2,2.5)[2.5,3)[3,9)[9,15)≥150.9600.9280.9000.8710.8450.8180.7935