航海大证补差培训

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驾驶台资源管理与电子海图试题库第一部分驾驶台资源管理1、管理的职为:A、计戈I」、组织B、协调、指挥C、控制D、以上都是答案D2、管理，是一个组织中为完成该组织的目标所从事的对的协调过程。A、人和物质资源B、部门和物质资源C、组织3、管理的特点是:A、管理其他人及其工作B、由其他人的活动体现管理的效果C、通过协调其他人的活动进行管理D、以上都对答案D4、下述哪些可认为是驾驶台资源A、驾驶台当值人员B、所有在驾驶台人员C、A,B都是D、A,B都不是答案A5、下述哪些可认为是驾驶台资源_?A、驾驶员的经验B、驾驶台保存的各种操作规范C、夜航命令簿D、以上都可视为驾驶台资源答案D6、根据需要层次理论，人的需要是:A、所有人都是依次上升的B、所有人都是没有规律的C、部分依次上升，部分下降的D、除追求较高，心理异常外，都是依次上升的答案D7、根据一理论，应采取强硬的或“松弛”的方法，或“权变”论进行管理。A、需要层次理论B、“X”理论和“Y”理论C、保健因素理论D、公平理论答案B8、根据“强化理论”，如欲激励一个人，通常oA、奖励和惩罚同样有效B、奖励更为有效C,惩罚更为有效D、因人而异，不能一概而论答案B

19、了解人们的需要层次，对于进行船员的—很有益处。A、组织管理B、响应管理C、强制管理C、以上都对答案B10、根据“期望理论”，“激励力量”、“目标价效”及“期望概率”间的关系是一A、激励力量=目标价效X期望概率B、目标价效一期望概率X激励力量C、期望概率一激励力量X目标价效D、以上均不对答案A11、领导的主要功能就是A、组织B、激励C、确定目标D、组织和激励答案D12、下列说法正确的是oA、情景意识好，便能够识别失误链和在事故发生前制止其发生B、情景意识是天生的，无法从后天的培养中获得C、情景意识并不表明一个人的工作态度，仅仅表明一个人是否敏感D、丧失情景意识，并不影响一个人的工作绩效，只要努力，工作依然可以做的很好答案A13、下列说法正确的是_。A、情景意识表明一个人的工作态度B、情景意识与人的工作经验有关C、情景意识与人的操作技能有关D、以上都对答案D14、工作中提高班组成员情景意识的较好方法是A、对工作中出现的问题立即予以指出，并提出严厉批评B、对工作中出现的问题立即提出批评和提示，并强调该问题的危害性C、对工作中出现的问题立即于提示，并鼓励其将工作做好D、以上均可答案C15、失误链的形成是(Theerrorchainis)_。A、没有征兆的，故发现失误链很困难B、是有征兆的，应善于发现C、出现“不确定性”，不会出现失误链D、B,C正确答案B16、“精神涣散”是由于而产生的。A、工作不认真B、超负荷工作C、压力和疲劳D、B,C都是答案D

217、下列说法正确地是oA、两个定位系统结果不一致，即是所谓“不确定性”B、“不确定性”出现的本身就很危险C、“不确定性”不会因经验不足而产生D、“不确定性”不会因训练不足而产生答案A18、“感知不全或混乱”通常是由于产生的。A、探测设备功能问题B、缺乏经验C、指挥失误D、驾驶台人员不足答案B19、下列哪种情况属于指挥不当?—A、未制定和落实航线设计B、未安排足够称职的了望人员C、对局面难以确定D、对规定不熟悉答案B20、引航员在船引航时A、船长应与其交流与引航相关的信息B、船长有权接过指挥权并指挥拖轮协助靠泊C、以上都对D、以上都不对答案A21、引航员在船时，OOW应A、除提供必要的航行信息外，不参与其他意见B、如对引航员的意图产生疑问应立即通知船长，但不应采取任何行动C、经澄清，对引航员意图产生的怀疑没有消除，应立即通知船长,船长未到达前采取必要的措施D、经澄清，对引航员意图产生的怀疑没有消除，应立即通知船长,船长未到达前接过指挥权，指挥船舶答案C22、在讨论与决策时，当要作出最后决定时应A、取得所有参与人员的一致同意B、利用所有可利用的资源C、特别关注主要人员的建议D、以上均对答案B

322、在讨论与决策时，当要做出最后决定时应A、取得所有参与人员的一致同意B、特别关注主要人员的建议C、考虑所有人的建议D、以上均对答案C23、驾驶台组织总的原则应包括A、委派给驾驶员合适的任务B、BridgeTeam成员尽职尽责C、消除成员中任何人的失误D、以上均对答案D24、不同航行情况下的驾驶台职责包括A、ConningB、Navigation/CollisionAvoidanceC、AdministrationD>Aboveofall答案D25、Everydeckofficershouldbeableefficientlycarryout_.A、ConningB、Navigation/CollisionAvoidanceC、AdministrationD、Aboveofall答案D26、评价航行计划应oA、考虑驾驶员的年龄因素B、申请公司的指示C、所用航海出版物的改正情况D、以上均对答案C27、作为船舶领导，应A、任何时候都应采用民主的领导方式B、应杜绝专制的领导方式C、以上都对D、以上都不对答案D28、在时间不充分的条件下，应采用—oA、民主的领导方式B、权威的领导万式C、专制的领导方式D、惰性的领导方式答案B29、一个好的领导的标志包括一。A、平易近，友善待人B、任何时候都能了解班组所处的状态C、事无巨细，事必躬亲D、了解班组的所有情况

4答案B30、一个好的领导的标志包括oA、善于利用一切资源解决问题B、能抵御包办一切的诱惑C、善于鼓励成员请求具有挑战性的工作D、以上都包括答案D31、驾驶台班组成员应A、坚决服从领导的决定，不提出任何疑问B、认识到船舶安全有赖于船长的决定正确与否C、资历低的船员如认为某些决定不妥，应毫不犹豫的提出D、下级船员不应对上级所做的决定提出相反的意见答案C32、驾驶台组织的重要作用之一是_。A、各自做好各自得工作，不得干涉其他人工作B、坚决执行上级的所有决定，不得提出疑义C、消除由于个人失误造成严重后果的危险性D、以上均是。答案C33、优秀班组的特性包括A、每个成员都能清楚的理解和赞同团队得目标B、能够克服困难、解决问题并达到目标C、成员间相互沟通交流使工作做的最好D、以上均是答案D34、对与在船上工作的人员而言—oA、有压力是好事，没有压力人就没有上进的动力B、长期生活在压力中对人的精神面貌是有积极的作用的C、人对压力的反应是不同的，如不能适应会导致身体损耗和疾病D、压力会使人成熟起来，使人能够冷静的对待自己周围所发生的

5事情答案c35、对待压力，领导者应.。A、对于过度的压力，应采用各种方法使班组成员放松B、保持适当的压力，以使班组工作能够高效进行C、以上都对D、以上都不对答案C36、下述哪些情况将对人产生压力_?A、空间不够宽敞B、没有私人空间C、温度控制的不好D、以上都会产生压力答案D37、产生“压力”的原因有A、物理环境B、组织原因C、A,B都是D、A,B都不是答案C38、长时间压力较大，可能使人oA、感知力变差B、更加上进C、不愿攻击别人D、懒得斤斤计较。答案A39、发生紧急情况时，值班驾驶员应oA、除非断定确实危险，不可轻易告知他人，以避免混乱B、立即采取适当的补救措施，并查核效果C、先确认局面，及早处理，不要轻易打扰船长，尤其是在夜间D、不得已时，可以自行立即求救答案B40、港口拥挤，一时联系不到引航员，属于。A、EmergencyB均不可。41、偶发事件通常

6B、ContingenciesC>A,B均可D、A,答案BB、应制定应变计划C、视严重程度决定是否制定答案BD、船长决定42、Checklist.A、是应急的详细程序，应严格遵守B、仅是一个有用的提纲，可依据情况进行改动C、是根据紧急情况的全部特点制定出来的A、不必制定应变计划D、包括了紧急情况的所有的应急必须的措施答案B43、发生紧急情况后，OOW应oA、立即报告船长和所有有关人员B、保持准确记录C、确保处理该情况是船舶不陷入风险D、以上均对答案D44、对于紧急情况，船舶应A、定期熟悉、培训B、经常演习、训练C、保持应急设备两好的维护D、以上均对答案D补充试题：1、船舶驾驶台资源管理的概念是指：①协调和利用驾驶台所有人员的技能、知识、经验和驾驶台内外有关资源，以保障船舶安全生产和提高船舶营运效益；②是对船舶驾驶台工作环境中的各种可利用的资源的管理技艺、行为或处理；③为达到船舶安全营运的目的而运用和协调好全部船舶驾驶台团队人员所能应用的技能、经验与其他各种相关的资源；④指对船舶驾驶台可资利用的航海仪器设备的高效合理和有效的使用。A①②③④B①C①②④D①③④答案B1船舶驾驶台资源管理的构成有：①人力资源，②物质资源，③信息资源，④其他资源，⑤自然资源A①②③④⑤B①③④⑤C①②④⑤D①②③④答案D3、根据船舶驾驶台资源的优先排序下列哪项是最重要的？A人力资源B信息资源C物质资源D其他资源

7答案A4、船舶驾驶台资源管理中的人力资源是指涉及船舶安全航行的所有人员，包括：①船长，②引航员，③船舶驾驶员，④舵工，⑤保证船舶动力、导航和其他相关设备正常工作的其他人员。A①②③④⑤B①③④⑤C①②④⑤D①②③⑤答案A5、船舶驾驶台资源中的物质资源是指：①涉及确保船舶本身正常航行和操作所需的设备、仪器、物品、工具、备件等，②也包括船舶靠离泊作业过程中所需要的拖轮或带缆艇等，③特指操纵设备,④特指确保安全的航海仪器。A①②③④B①③④C①②D①③④答案c6、信息资源是指：涉及确保船舶本身正常航行和操作所需要的信息与资料，包括①电子海图、AIS,②命令簿、操作手册、使用指导书，③海图、航次计划、航海出版物、④港口信息，⑤日常工作计划书等A①②③④⑤B①②③④C①③④⑤D①②④⑤答案B7、”船舶驾驶台资源管理”主要包括以下内容：①分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系，②注意多元文化意识对船舶安全工作的影响，③阐述情景意识对船舶航行安全的作用，④提高和增进船员工作技能A①②③④B①③④C①③④D①②③答案D£“船舶驾驶台资源管理”主要包括以下内容：①明确团队与团队工作在船舶航行中的必要性，②探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进，③掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法，④提高和增进船员工作效率和技能A①②③④B①②③C①②④D①③④答案B9、船舶驾驶台资源管理”主要包括以下内容：①掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法②规范化执行规章制度和操作规程，③提高船舶应急处理的技能,④提高和增进船员工作效率和技能A①②③④B①③④C①②③D①②④答案C10、”船舶驾驶台资源管理”的目的是：①通过进一步加强安全工

8作的理念的学习与教育，②以便使船舶驾驶人员能在正确思想认识的基础上，提高与转变思想认识与理念，端正自己的工作态度,③熟悉与掌握一些实用的船舶资源管理的相关知识与方法，④进而提高自己在船舶安全管理方面的水平，确保船舶的航行安全A①②③④B①②③C①②④D①③④答案A♦、船舶驾驶台资源管理的作用是使船舶驾驶员能更好做到以下各点：①转变思想理念，端正工作态度②提高情景意识，及时发现和中止失误链与事故链，③注重不同文化意识与背景，保持良好的通信与交流，④改进管理作风，提高操纵决策水平和应变能力，⑤执行规章制度与操作程序，确保船舶引航作业的安全，⑥提高船员的工作技能和也业务能力A①②③④⑤⑥B①③④⑤⑥C①②④⑤⑥D①②③④⑤答案D12、船舶驾驶台资源管理的作用是使船舶驾驶员能更好做到以下各点：①转变思想理念，端正工作态度②提高情景意识，及时发现和中止失误链与事故链，③注重不同文化意识与背景，保持良好的通信与交流，④提高船员的工作技能和业务能力A①②③④B①②④C①③④D①②③答案D13、船舶驾驶台资源管理的作用是使船舶驾驶员能更好做到以下各点：①注重不同文化意识与背景，保持良好的通信与交流，②改进管理作风，提高操纵决策水平和应变能力，③执行规章制度与操作程序确保船舶引航作业的安全，④提高船员的工作技能和业务能力A①②③④B①②③C①②④D①③④答案B14、下列说法正确的是：①组织是指管理者对组织内部人力和物力资源的协调。②组织的突出表现在对大量资源的合理调配进而达到其目标的能力。③组织的工作越是统一和协调，效率也就越高o这种协调是管理工作中的重要部分。④组织是指具有相同志向和意愿的人群的集群A①②③④B①②④C①③④D①②③答案D15、在管理学中，组织的涵义是：①指组织结构,即：反映人、职位、任务以及它们之间的特定关系的网络，②指维持与变革组织结构，以完成组织目标的

9过程,③是指具有相同志向和意愿的人群的集群④是指具有相同志向和意愿的人群的团体A①②B③④C①③④D①②④答案A16、船舶驾驶台组织形式属于：A直线式B职能式C直线职能式D矩阵式答案c17、船舶驾驶台组织的作用和原则是：①确定完成组织目标所必做的工作，②将工作合理地划分为具有可行性的个人行为，③将组织机制设计成便于协调组织成员工作的统一而且和谐的整体，④提高驾驶台工作效率A①②③④B①②③C①②④D①③④答案B18、船员组织系统分为：①船长，②甲板部，③轮机部，④事务部A①②③④B①②③④C①②③D②③④答案D19、船舶人员职责可分为：①管理级，②操作级，③技术级，④支持级A①②③④B①②④C①③④D①②③答案B20、船舶二副在船舶人员职责分工中的级别属于A管理级B操纵级C支持级D技术级答案B21、船舶三副在船舶人员职责分工中的级别属于：A管理级B操纵级C支持级D技术级答案B22、船长在船舶人员职责分工中的级别属于：A经理级B管理级C操纵级D支持级答案B23、大副在船舶人员职责分工中的级别属于：A技术级B操作级C支持级D管理级答案D24、船舶二副的基本职责是：①②履行航行和停泊所规定的值班职责，③主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护，④负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录A①②③④B①②④C①③④D②③④答案D

1025、船舶三副的基本职责是：①协助大副统管甲板部的日常工作，②履行航行和停泊所规定的值班职责，③主管救生、消防等应急设备的日常管理和维护工作，④协助船长做好船舶的航行值班工作A①②③④B②③C①②④D①③④答案B26、团队形成的基本要素有：①成员们有着共同的理想，②成员们有着共同的目标，③各成员之间相互依赖，④各成员具有团队意识，⑤成员具有责任心A①②③④⑤B①②③⑤C①②④⑤D②③④⑤答案D27、团队形成的过程是：①团队的组建，②团队内部冲突，③团队的规范，④团队的执行，⑤团队的发展A①②③④⑤B①②③④C①③④⑤D①②④⑤答案B28、一个完整的团队是由众多的角色组成的，优秀的团队由下列哪种角色构成的？①实干者，②协调者③批评者，④推进者，⑤创新者A①②③④⑤B②③④⑤C①②④⑤D①②③④答案C29、一个完整的团队是由众多的角色组成的，优秀的团队由下列哪种角色构成的？①信息者，②评论者③监督者，④凝聚者，⑤完美者A①②③④⑤B①②③④C①②④⑤D①③④⑤答案D30、团队的作用是：①解决错综复杂的问题，②监督和指出团队成员间存在的问题，③进行必要的行动协调，④保持组织应变能力和持续的创新能力A①②③④B①②④C①③④D①③④答案D31、为处理各种错综复杂的信息并采取切实高效的行动，要求团队成员之间：①相互依赖，②相互关联③共同合作，④各自为政，⑤行动协调。A①②③④⑤B①③④⑤C①②③⑤D①②④⑤答案C32、船上团队工作应做到以下各点：①把船上人员看作是一个有共同目的的团队，②船舶团队工作人员

11应能临时与第三方进行良好合作，③船舶团队工作人员要防止任何人孤立地工作，④每一成员都需要充分利用自己的才能和技巧来完成既定的共同目标，⑤船长在确定工作目标时应与团队共同讨论和制定详细的计划，⑥船舶团队工作人员能够提出自己的观点、发表意见与评论。A①②③④⑤⑥B①②③④⑤C①②③⑤⑥D①②④⑤答案A33、船上人员的共同目的就是：A优质高效地完成公司分派的运输任务B通过安全操纵和控制船舶，把货物或旅客从一个港口安全地运抵另一港口C优质高效地完成货物运输任务D不折不扣地完成工作指派的运输任务答案B34、船舶进出港时的安全操纵与控制需要包括哪些第三方的良好合作。①引航员，②拖船，③带缆工，④装卸工，⑤船舶代理。A①②③④⑤B①②③④C①③④⑤D①②④⑤答案B35、下列叙述正确的是：①我们可以把船上人员看作是一个有共同目的的团队，②船舶团队工作人员应能临时与第三方进行良好合作，③船舶团队工作人员要有独立地完成工作的能力④每一成员都需要充分利用自己的才能和技巧来完成既定的共同目标。A①②③④B①②③④⑤C①②④D①③④答案C36、下列叙述正确的是：①船舶团队工作人员要防止任何人孤立地工作，②每一成员都需要充分利用自己的才能和技巧来完成既定的共同目标，③船长在确定工作目标时应与团队共同讨论和制定详细的计划④船舶团队工作人员能够提出自己的观点、发表意见与评论，⑤团队工作人员应绝对服从船长的命令。A①②③④⑤B①②③④C①②③⑤D①②④⑤答案B37、团队工作的三环模式是：①执行任务环、②班组维持环、③支持个体环、④团结协作环A①②③④B①②④C①③④D①②③答案D38、团队工作的三环模式是：①班组提升环、②班组维持环、③支持个

12体环、④执行任务环A①②③④B②③④C①③④D②③④答案D39、在团队工作三环模式中，班组或团队领导必须保证：①能有效和高效地执行任务，②能维持班组或团队为一个整体，③每个组员都可以得到相应的支持，④每个组员都可以得到相应的提升A①②③④B①③④C①②④D①②③答案D40＞优秀团队的特征是：①团队成员有明确的目的，②团队是由一群特定能力的成员组成的，③团队成员具有良好的沟通，④团队成员来自世界各国A①②③④B①②④C①③④D①②③答案D41、优秀团队的特征是：①团队成员个个都是精英，可以各自独挡一面，②团队成员表现出高度的忠诚和承诺，③有效的领导能够让团队跟随自己共同度过最艰难的时期，④成员间相互信任是团队的显著特征A②③④B①②③④C①②③D①③④答案A42＞船上良好的团队协作方法要求：①团队领导力求坚定，但又不失灵活和友好，②船舶团队每一成员各司其职，③决策时基于事实，④在特定情况下可基于个人的偏见和主观臆断进行决策。A①②③④B①②③C①③④D①②④答案B43、船上良好的团队协作方法要求：①团队每一成员的贡献自有其价值，②能正确地应对各种紧急情况和环境的任何突然变化，③团队的所有行动都是由船长决定，④不能质询船长或引航员的命令。A①②③④B①②④C①②D①③④答案C44、船上良好的团队协作方法要求：①团队成员间要有良好的沟通,②团队工作应遵照规定的标准操作程序和执行航次计划，③团队成员间要相互提供支持，④可以按照自己的决策办事。A①②③④B①②③C①②④D①③④答案B45、根据船上良好的团队协作方法要求，下列叙述正确的是：A团队领导力求坚定，船上决策由船长作出B船舶团队每一成员各司其职，个人可以自己的心愿行事

13C团队能顺利地接纳新成员，如引航员D成员间要有良好的沟通，但船长或引航员的命令应严格执行。答案C46、船舶到港前的引航准备与团队工作主要有：①通过各种渠道收集有关港口资料，②及时收听港口及附近的航行警告、气象预报，③提前获得有关航道、泊位等变化情况及对本船操纵和安全的影响程度④通过代理了解港口的人文及历史概况A①②③④B①②④C①③④D①②③答案D47、船舶到港前的团队工作主要有：①船长应督促二副及时做好航用海图的改正工作，②应核对航道灯浮变化情况并做出标注，③对本船的适航水深作出醒目的等深线标示，④在重要的转向点、危险区域应标出可利用的目标及其方位与距离，⑤准备好供PSC检查用的各种航海图书资料A①②③④⑤B①③④⑤C①②③④D①②③⑤答案C48、引航员登离船的安全保障主要有：①航行中接引航员登船时应备车航行并使用手操舵，降低航速并尽可能给引航船造成下风；②船舶登船口离水面高度超过9m时，必须为引航员配置软梯加舷梯的联合登船装置；③登离船器材符合标准并齐全，引航员登离船装置的安装应由驾驶员监督；④派一名驾驶员持对讲机接送引航员登离船，夜间接送引航员应有足够的照明；⑤使用直升飞机接送引航员时，应严格按相应的操作规程进行；A①②③④⑤B①③④⑨C①②④⑤D①②③⑤答黎A49、预防引航员登离船事故的途径和方法包括但不限于：①大风浪天气条件下，增加扶手绳；②固定好软梯；③不携带物件登梯；④调整软梯到合适的长度；⑤由值班驾驶员接送引航员至舷梯口A①②③④⑤B①②③④C①②④⑤D①③④⑤答案B50、船舶进出港时的驾驶台团队工作主要有：①船长应在驾驶台，轮机长应在机舱亲自指挥；②值班人员均应认真执行体系文件的各项规定，切实履行各自的职责；③值班驾驶员应协助船长做好安全航行工作；④二副应将航海资料准备妥当以备PSC检查A①②③④B①③④C①②④D①②③答案D51、引航员上船后提交给引航员的“引航卡”应包括哪些内容？①

14船舶规范；②前后吃水，驾驶台到船首尾的距离③车舵锚缆及侧推器情况；④主要操纵性能；⑤本船的特殊操纵要求等A①②③④⑤B①②③④C①③④⑤D①②④⑤答案A52.船长在非危险航段暂离驾驶台时，值班驾驶员的正确做法是：①对引航员的行动或意图有所怀疑，应要求引航员予以澄清，如仍有怀疑，应立即报告船长，并可在船长到达之前采取必要的行动。②自己有权力纠正引航员的错误口令，或在船长到达之前采取必要的（保护性）行动，③但要极其谨慎的使用这种权力，④并尽可能在情况允许的条件下事先与引航员取得沟通。A①②④B①③④C①②③④D①②③答案C53、船长在非危险航段暂离驾驶台时，值班驾驶员的正确做法是：①严格执行引航员的命令操纵船舶。②自己无权力纠正引航员的错误口令，③在船长到达之前不能采取任何的（保护性）行动，④对引航员的行动或意图应要求引航员予以澄清。A①②③④B①②③C①②D④答案D54、通信及沟通的定义是：①是指向他人清楚地传达一个人的意见或感受等，②是一种发送和接受信息的方式，③是传达者-传达-接受者-反馈-传达者的环回过程，④就是上级对下级发号施令。A①②③④B①③④C①②④D①⑤③答案D55、船舶通信的方式主要有：①口头，②视觉，③电话、电报，④电子邮件，⑤收音机、电视等A①②③④⑤B①②③④C②③④⑤D①③④⑤答案A56、船舶通信的特点是：A简单命令，通俗易懂B船舶通信的方式多种多样，由于船舶作业的情况和条件差异和变化很大C没有语言障碍，容易领会彼此的意思D使用一种语言，方便沟通答案B57、通常涉及的船舶通信可分为：①内部通信，②外部通信，③手语通信，④语音通信

15A①②③④B①②④C①③④D①②答案D58、通信的组成元素包括：①发送者，②接受者，③信息，④方式，⑤编（解）码和噪声A①②③④⑤B①②③④C①③④⑤D①②④⑤答案A59、有效沟通的原则是：①准确、清晰、使用标准词语/短语，②使用标准程序，③提高听力技巧，④进行有效反馈A①②③B①②③④C①②④D①③④答案B60、船舶内部通信主要是：①与机舱间的通信，②与报房间的通信,③与船首尾的通信，④与舵机间的通信，⑤船舶广播系统，船舶报警系统，驾驶台/机舱间/泊位间通信A①②③④⑤B①②③④C①②③⑤D①③④⑤答案A薪、重要的船上的沟通方式有：①船上会议，②简要提示/总结报告,③值班命令，④船舶手册，⑤通函、公告、海报、符号和标签,航海通告，无线电警报信息等A①②③④B②③④⑤C①②③④⑤D①②③⑤答案C62、在船长与引航员的信息交流中，整个驾驶台的信息包括：①船长，②引航员，③驾驶员和水手，④拖船船员，⑤码头带缆工人A①②③④B②③④⑤C①②③④⑤D①②④⑤答案C63、在引航期间，值班驾驶员的主要和关键作用是：①监视设备和船舶动态，②向船长、引航员提供支持，③按照船长命令完成工作，④做好自己的本职工作A①②③④B①③④C①②④D①②答案D64、船舶内部通信的主要手段是：①口头，②电话，③对讲器④告

16A①②③④B①②③C①②④D①③④答案B65、船内通信的两个关键的内容是：①工前安排说明，②工作后情况小结，③工前准备工作，④工作后的现场清洁A①②③④B①②④C①③④D①②答案D66＞工作前的安排说明是团队内部交流的一个重要方式其特点是：A这种说明是公开的，友好的，并能在驾驶台团队工作中产生积极影响B这种说明就是给各位团队成员制定工作任务C这种说明就是例行日常工作形式D这种说明没有特别的内容，只是执行公司的规章要求答案A67、工作前的安排说明是团队内部交流的一个重要方式，其特点是：①这种说明是公开的，友好的，并能在驾驶台团队工作中产生积极影响，②说明和公布建立的标准和指南，与驾驶台团队检查计划，识别簿弱的环节，以营造有效的工作氛围，③征求建议，总结共同达成的合成计划查核理解情况，制定监督指南获得承诺,④监督合成计划的进展，评估进展情况，必要时修改，更新计划。A①②③④B①②④C①③④D①②③答案A68、工作后的小结的作用是：①积极吸取经验，②鼓励为将来的改进提出反馈，③纠正错误的行动计划④批评某个人在工作中的失误A①②③④B①②④C①③④D①②③答案D69、在工作后小结会上不宜采取：A责备个人的形式进行B使团队关注问题而不是个人C就某一问题进行讨论而不是争论D鼓励“提主张”和“询问”答奏A70、船舶外部通信的有关方是：曲与VTS,②与引航站，③与代理公司，④船公司，⑤船位报告不统A①②③④B①②⑥④⑥C②③④⑤D①②③⑤答案B71、船舶与外部通信的要点是：A保持交流简短准确,B尽量全面详细准确,把多余的交流降到最少C使用标准航海英语,把要说明的事情反复说清，以免误解尽量详细说明你的通信意图

17D使用你的工作语言，尽量详细说明你的通信意图答案AA①②③④B①②③C①②D①②④72、通信与沟通的障碍主要有：①物理障碍，②人为障碍，③语言障碍，④地理障碍分案c73＞通信与沟通的物理障碍主要有：①船舶噪声，②工作负荷，③精神涣敝，④设备的物理处所，⑤船舶所处的地理位置答案D74、通信与沟通的人为障碍主要有：①语言和声音，②肢体语言和词语选择，③职位、背景、偏听，④未组织的见解、压力、疲劳A①②③④B①②④C①③④D①②③答案A

1875、改进船舶通信与沟通障碍的措施主要有：①实际采用物理方法减少噪音，②通过资源管理避免精神不振，③设计改善设备的物理处所，④使用共同语言，加强语言技能培训使用标准航海用语，增强文化意识，⑤合理安排工作时间减少压力和疲劳A①②③④B①②④⑤C①③④⑤D①②③④⑤答案D第二部分电子海图系统理论复习题一、多选题1、关于电子海图的描述正确的是(ABCD)。A、屏幕海图B、矢量海图C>EC-ElectronicChartD、光栅扫描海图2、矢量海图的主要特点包括(ACD)oA、数据和可查询性B、更加安全C、物标可分类显示D、与储存介质无关E、显示美观3、标准电子海图(ENC)必须满足(ACD)oA、符合S-57国家标准B、电子可读C、官方水道测量部门发行、改正D、WGS84坐标系4、ECDIS取代纸海图的条件是(BCD)oA、电子海图普及B、官方类型认可C、使用改正至最新的官方标准海图D、具有备用配置5、ECDIS能够连接的设备主要包(BCD)oA、VHF和雷达B、定位设备和AISC、测深和计程仪D、雷达和罗经6、S-52表示库提供如下(ACD)内容，用于电子海图的信息显示。A、符号库B显示程序C、根据物标类别和属性查取符号D、根据安全等深线查取符号7、ECDIS海图显示分类包括(ACD)oA、标准显示B、强调显示C、基础显示D、其他显示或按需要显示8、ECDIS中海图显示与纸海图的图片样式显示的特殊区别是(ACDA、显示样式、显示符号能够根据本船安全参数变换B、能够根据船舶驾驶台光线调节屏幕亮度

19C、能够根据安全水深设置强调显示水深值D、能够对某物标进行显示或不显示控制9、ECDL航线设计的方法包括(BCD)OA、屏幕鼠标修改偏航报警距离B、屏幕鼠标编辑转向点C、表格编辑转向点D、表格设计偏航报警距离10、ECDIS的航线监视能提供(ABD)oA、转向点提醒B、偏航报警C、油耗计算D、转向点ETA、STG查询E、全部11、ECDIS中航线设计优越于手工航线设计是因为(BCD)A、绘画美观B、安全自动检测C、参数自动计算D、重复使用12、ECDIS中避碰报警功能的实现是(BOoA、船舶正在航行B、接入ARPA/AIS目标C、设置了CPA、TCPAD、本船与目标船距离小于50米13、ECDIS的海图显示警示有(BCD)OA、海图不清晰B、比例尺超大或超小C、当前位置还有大比例尺海图D、非官方海图14、ECDIS的报警项目主要包括(ABD)。A、CPA/TCPA、偏航、限制区、碰撞、穿越安全等深线B、转向点提醒、航次按时、海图有效性C、海图显示背景、显示比例尺D、设备故障、搁浅15、ECDIS中显示的本船、ARPA和AIS目标的位置的时间对应性和准确性取决于(E)oA、ARPA和AIS目标数据的接收时刻B、ARPA和AIS目标数据的发送时刻C、系统的显示刷新周期D、A和BE、B和C16、ECDIS航行记录功能中的容量和保存时间为(ABC)oA、日志最小容量12小时B、航次最小容量3个月C、日志1分钟自动保存D、航次4小时自动保存17、ECDIS的误差主要来自(BCD)0A、非官方海图B、数据测量C、设备坐标系不同D、人为设置不当18、为什么不能过分依赖ECDIS(CD)?A、有时会停电B、参数设置太麻烦C、只是一种助航仪器，系统本身存在局限性、显示误差和故障D、使用者对系统设置和使用中的不适当或错误、传感器的误差、备用布置使用上的及时和有效等可造成风险

2019、使用ECDIS的风险举例(BCD)oA、操作员不熟练B、未及时改正海图C、本船安全水深小于吃水D、定位设备不是WGS84坐标20、下列哪些报警项目设置不正确将导致船舶搁浅风险(AC)?A、穿越安全等深线提前报警时间B、转向点提醒时间C、安全等深线量值D、偏航报警距离答案：1、ABCD；2、ACD；3、ACD；4、BCD；5、BCD；6、ACD；7、ACD；8、ACD；9、BCD；10、ABD；11、BCD；12、BC；13、BCD；14、ABD；15、E；16、ABC；17、BCD；18、CD；19、BCD；20、AC单选题：21、ECDIS的海图显示警示有(D)oA、海图不清晰B、比例尺超大或超小、当前位置还有大比例尺海图C、显示背景太亮D、无海图数据或非官方海图、比例尺超大或超小、当前位置还有大比例尺海图22、海图数据出现误差的严重后果可能是(B),进而造成航行风险OA、ECDIS无法正常运行B、ECDIS不能正确判断航行真实态势C、ECDIS不能对航线进行监视D、ECDIS不能将本船显示到实际位置上23、ECDIS航行监视过程中，当主设备发生故障时，正确的操作是(A)。A、立即切换(连接)到备用设备上，并启动运行B、查看故障维修手册进行检修C、报告船长请求操作指令D、关闭主设备电源24、ECDIS的分层显示含义是（C）oA、显不基础显不最少量的物标B、标准显示和其他显示可以对两个分类中的内容由船员决定显示或不显示C、显小基础显小最基本的不可屏蔽的物标、标准显小和其他显不可以对两个分类中的内容由船员决定显示或不显示D、显示基础状态下，可以保证航行安全

2125、ECDIS中海图显示与光栅海图显示的特殊区别是（D）oA、显示样式、显示符号能够根据本船安全参数变换B、能够根据船舶驾驶台光线自动调节亮度C、能够放大和缩小D、能够对某些物标进行显示或不显示控制、显示样式、显示符号能够根据本船安全参数变换26、ECDIS与ECS都是电子海图系统，但ECDIS必须满足除（B）外的条件。A、符合IMO的有关国际标准B、在硬件和软件方面可根据用户的需要灵活设计C、符合IEC的有关国际标准D、符合IHO的有关国际标准27、AIS设备的目的是为ECDIS提供（C）信息。A、本船船位B、本船航向航速C、其他安装了AIS船舶的航行状态D、其他安装了AIS船舶的报警28、下面哪一项不属于ECDIS性能标准目前要求能够实现的功能，自动（D）oA、存储航行记录B、计算偏航距离C、航迹计算和船位标绘D、向AIS设备发送本船位置数据29、电子海图系统不能满足（B）是其不能取代纸海图的关键条件。A、硬件符合性能标准要求B、海图数据是官方ENCC、功能符合IMO性能标准要求D、具有备份配置30、用于ECDIS中的海图数据模型在S-57中采用了（D）的方法。A、计算机语言描述真实世界物体B、坐标位置描述真实世界物体C、数学公式描述真实世界物体D、空间对象和特征对象描述真实世界物体31、ECDIS航次计划能够自动计算的前提是设置了(B)oA、每段速度B、离港时间、每段速度、转向停留时间C、转向点停留时间D、抵达时间

2232、本船轨迹、水深点、水下电缆、地名等信息可以由船员控制显示或不显示，在ECDIS中称为(D)信息层。A、标准显示B、全部显示C、基础显示D、其他显示或按需要显示33、ECDIS航行日志的最小保存容量是(C)。A、4小时B、8小时C、12小时D、24小时34、ECDIS本船轨迹的最小保存容量是(B)。A、1个月B、3个月C、6个月D、1年35、ECDIS航行日志自动保存的时间间隔是(A)。A、1分钟B、5分钟C、10分钟D、可设置36、ENC由(C)出版发行。A、IMOB、C-MAPC、各国水道测量部门D、IEC37、ECDIS显示中如何区分手工改正？通过(C)。A、物标颜色B、显示的符号形状C、带有橙色的斜杠或竖杠D、文字标记38、以下(A)不是取代纸海图的条件。A、满足S-52显示标准B、经过类型认证的ECDISC、使用最新官方ENCD、有适当备用配置39、下面的描述除(A)外都是ECDIS数据更新的正确方法。A、通过手工修改或替换海图数据文件B、通过光盘等介质读取更新数据C、通过网络自动获取更新数据D、通过手工输入改正信息40、ECDIS的报警如何表现(F)。A、声音B、颜色C、闪烁D、文字E、特定符号F、全部41、电子海图的种类可分为(C)类型。A、扫描和印刷B、数字与打印C、光栅与矢量D、电子与纸张42、符合国际标准的电子海图系统的正确称谓是(D)oA、ECS一电子海图系统B、EC—电子海图C、ECDS—电子海图显示系统D、ECDIS—电子海图显示系统与信息系统43、ECDIS是(B。A、导航控制系统B、航行信息系统C、船舶导航系统D、综合驾驶台系统

2344、IMOA:817(19)/MSC232号决议批准的是关于ECDIS的什么标准(B)oA、功能标准B、性能标准C、湿示标准D、操作标准45、IHO发布的S-57是关于水道(B)的标准。A、测量数据(物标分类、编码)B、测量数据传输(物标分类、编码、数据封装)C、测量数据传输与显示D、测量数里维护46、IHO发布的S-52的关于ECDIS的显示(C)规范。A、显示符号标准B、操作性能标准C、颜色与符号标准(性能标准)D、显示控制标准47、ECDIS的海图显示可以根据本船(C)进行强调(加粗或高亮)显/JSoA、吃水和长度B、安全水深C、安全水深和安全等深线D、安全水深和浅水等深线48、ECDIS中的系统电子航海图缩写和定义是(D)oA、EC,标准航海图B、ENC,电子航海图C、RCS,光栅扫描图D、SENC,设备开发商格式电子海图49、ECDIS的显示背景主要有(D)oA、上午、下午B、白天、下午C、白天、夜晚D、白天、黄昏、夜晚50、ECDIS航线设计的最基本操作是(C)oA、添加新航线B、修改航线参数C、添加、移动、删除转向点D、保存航线51、电子海图系统的功能满足IMO性能标准要求，并有备份配置，但被判为不能取代纸海图，是因为(D)A、硬件不是最先进的B、备份配置没有启动C、备份配置的功能比主设备低D、使用了非官方海图52、ECDIS的报警主要分为(C)。A、航行报警、碰撞报警和海图报警B、航线报警、传感器报警和海图报警C、航行报警、传感器报警和海图报警D、航行报警、传感器报警和系统报警53、以下哪种情况下，ECDIS不会给出航行报警提示(D)。A、当本船船位偏离计划航线的距离超过了预先设定的限度值时B、当本船与其他移动目标的CPA/TCPA小于预先设定的限度值时

24C、当本船在设定的时间间隔内将要穿越禁航区边界时D、当本船能够在设定的时间间隔内抵达相应的转向点时54、ECDIS中设计反向航线的正确方法是(D)。A、选择一条航线，执行反向功能，保存成反向航线B、设计一条新航线，执行反向功能，保存航线C、选择一条航线，执行反向功能，完成必要的修改，保存D、选择一条航线，执行反向功能，完成必要的修改，成反向航线55、ECDIS中显示的本船、ARPA和AIS目标的位置的时间对应性和准确性取决于(E)。A、ARPA和AIS目标数据的接收时刻B、ARPA和AIS目标数据的发送时间C、系统的显示刷新周期D、A和BE、B和C56、ECDIS的海图显示分类有(C)三种，可由船员根据需要选择和控制。A、基础显示B、全部显示C、基础显示、标准显示、其他显示D、其他显示57、ECDIS的海图显示可以根据本船(D)进行2或4阴影显示水深区域。A、安全水深B、安全等深线C、安全水深和安全等深线D、安全等深线、深水等深线和浅水等深线58、ECDIS的主要功能不包括(B)。A、海图显示与改正B、海图打印C、航线设计与航行监视D、海图作业与航行记录59、以下说法正确的是(A)。A、本船符号是双色黑圆圈或比例船型、AIS目标为绿色小三角B、航标为红色C、APRA目标为菱形D、海图作业与航行记录60、矢量海图的主要特点包括(C)。A、数据和可查询性、与存储介质无关B、更加安全C、数据和可查询性、与存储介质无关、物标可分类显示、可计算性D、显示美观61、标准电子航海图(ENC)必须满足(D)oA、符合S-57标准、WGS84坐标系B、符合5-52标准C、ECDIS的全部数据内容D、符合S-57标准、官方水道测量部门发行、改正，WGS84坐标系62、ECDIS的航线监视能提供(D)oA、偏航报警、转向点提醒B、无海图提示C、油耗计算D、偏航报警、转向点提醒、转向点ETA、STG查询E、全部63,ECDIS中航线设计优越于手工航线设计是因为(C)o

25A、绘画美观B、安全自动检测C、参数自动计算、重复使用、安全自动检测D、用鼠标完成，设计简单64、ECDIS取代纸海图的主要条件是(D)。A、电子海图普及B、船舶配备了ECDISC、使用改正至最新的官方标准海图D、官方类型认可、具有备用配置、使用改正至最新的官方ENC海图65、ECDIS能够连接的设备主要包括(D)。A、VHF和雷达B、定位设备、测深和计程仪C、GMDSS和ARPAD、定位设备、雷达、AIS、测深、计程仪和罗经66、当本船将要穿越安全等深线时，ECDIS应能(预先)提供报警，(C)可由值班人员设定。A、报警延续时间B、报警符号颜色C、报警时间的提前量D、报警时间间隔67、如何找到已知位置的海图进行显示(C)?A、海图列表B、鼠标漫游C、快速坐标定位、鼠标漫游D、放大海图68、ECDIS中本船的安全参数主要包括(D)oA、航向B、水深C、警戒矢量D、危险距离、安全水深和安全等深线69、ECDIS使用中若安全水深或安全等深线(C),将自动给出报警提示。A、设置的量值小于实际值B、设置的量值远大于实际值C、使用了缺省值30mD、两值不相等70、使用ECDIS确保航行安全应该做到的是开航前(B)。A、开启备用设备B、向备用设备同步航%卿野薮据C、及时备份航行数据D、使用标准显示71、标准ECDIS的电子海图数据按其使用方式可分为(C)oA、矢量数据B、导航数据C、ENC数据和SENC数据D、光栅数据72、下面的描述除(B)外都是ECDIS数据更新的正确方法。A、通过光盘等介质读取更新数据B、通过手工修改或替换海图数据文件进行更新C、通过手工输入改正信息更新D、通过网络自动获取更新数据73、ECDIS已经成为IBS的组成部分，由于其(C)的原因，它被视为船舶综合导航系统的信息基础。A、使用了现代计算机B、航行监视报警的强大功能C、配置了可靠精准的ENC数据D、方便快捷的航行预测功能74、利用ECDIS时，需要对港口和潮汐等信息进行查询，ECDIS性

26能标准规定，在显示潮汐信息时不应该(B)。A、使用潮高表显示潮汐情况B、在海图水深点上叠加潮高显示C、利用曲线表示潮汐状态D、根据港口名称进行潮汐查询75、在使用外部传感器的数据时，需要特别注意(D)oA、是否使用了同类电源B、是否准备了备用缆线C、是否对外部传感器进行了自检D、是否以ECDIS为基础进行了坐标系的调整金yAJ*76、船舶航行过程中，ECDIS依据本船当前保持的航向航速状态，针对预先设置的(B)进行防搁浅报警。A、航报警距离值B、穿越安全等深线的时间提前量值C、距离下一转向点时间间隔D、预计抵达时间77、以下哪一项不属于ECDIS产生的海图显示警示(A)oA、海图显示背景未设置正确，当前光线条件下看不清楚B、当前位置处还有大比例尺海图可以使用C、显示的比例尺比当前图的原始比例尺超大或超小D、该位置处无海图数据或非官方海图78、ECDIS的航线监视可提供偏航报警、转向点提醒等报警或警示，还能进行(D)以外的报警或辅助计算。A、超速报警B、转向点抵达时间预测推算C、穿越安全等深线报警D、油耗计算79、航行监视中，已发现本船偏离了计划航线，但是值班驾驶员没有得到ECDIS的报警警示，原因可能是(C)oA、当前海图是RNCB、该航段是大圆航线C、偏航报警距离值太大D、ECDIS设备的声响系统故障80、ECDIS的海图数据误差一定不会存在于(B)oA、非官方海图B、数据传递过程C、数据测量与制作D、坐标基准不同过渡期适任培训船长和驾驶员理论1、关于光栅电子海图的说法正确的是。BA光栅电子海图可以有选择性的显示某些物标信息B光栅电子海图是以像素点的排列反映海图的物标信息C光栅电子海图可以有选择性地查询物标信息D能够检测危险区，警戒区等，并给出报警或指示2、下列哪项不是良好团队的特征？C

27A明确的目标B良好的沟通C较差的技能D相互的信任3、下列哪项操作不能有效的改变显示效果？DA改变显示背景B调整显示器亮度和对比度C增设滤光器或遮光板D改变显示器角度4、在ECDIS中，关于定位设备的连接说法正确是。CA、只能与一套定位设备连接，同时只能显示一个船位B、可以与两套定位设备连接，但同时只能显示一个船位C、可与多套定位设备连接，但同时只能显示一个船位D、可与多套定位设备连接，同时可显示两个船位5、海事管理机构在依法审批以上油轮的货舱清舱，以上散装液体污染危害性货物过驳以及沉船打捞，油轮拆解等存在较大污染风险的作业活动时，可以要求申请人进行作业方案可行性研究。AA、3万载重吨，1万吨B、1万载重吨，1万吨C、1万载重吨，3万吨D、3万载重吨，3万吨6、就船舶资源管理而言，船舶资源不包括DA驾驶台资源B机舱资源C可以利用的岸基资源D可以利用的各种自然资源7、下列哪个不属于驾驶台资源？CA人力资源B物质资源C海洋资源D信息资源8、ECDIS的系统组成包括系统硬件和软件，其中硬件设备包括。C①主控制器即主计算机，②传感器或接口单元，③显示设备，④海图数据库A①②③④B②③④C①②③D①③④9、ECDIS的安全与报警参数的设置非常关键，它决定了ECDIS是否能够恰当或安全地使用，以下非关键性的设置是0AA是否显示警戒矢量B进入限制区的时间限度值C穿越安全等深线的时间提前量值D偏航报警距离值10、以下不属于违反安全管理的失误是AA、对工作中良好的习惯做法与安全之间的关系重视不够B、不愿意指出船长或部门长所犯的错误C、不注重团队支持的作用，忽视别人的建议D、喜欢凭个人经验办事11、下列哪项可能影响本船船位的准确性？B①定位设备连接故障②海图显示背景③定位设备的传感器的数据延迟④本船定位设备位置误差广二’A②③B①③④C①②④D①②③④12、关于ECDIS显示模式的表述，正确的是①ECDIS应一直能

28以“北向上”方式显示SENC信息，也允许其他方向显示。②ECDIS应提供真运动模式，也允许其他模式。③ECDIS不提供真运动等其他显示模式。④ECDIS应能手动改变海图显示区域和本船相对于显示边缘的位置。DA①②③B①②③④C①③④D①②④13、电子海图系统不能满足—，是其不能取代纸海图的关键条件。CA硬件符合性能标准要求B海图数据是官方ENCC提供的功能符合IMO的性能标准要求D具有备份配置14、工作态度大致可以分为：积极与消极，或危险与安全的工作态度；请分辨下列哪些是积极的，哪些是消极的工作态度？①Itisanimportantwork.②Itismyduty.③Ithinkitisbetter.©Ihavenoagoodidea.⑤Tryagain.©Othersshouldberesponsible.BA①②③积极，④⑤⑥消极B①②③⑤积极，④⑥消极C①②④积极，③⑤⑥消极D①②⑤积极，③④⑥消极15、当船舶将要穿越下列哪类区域时，ECDIS应给出警报或指示？CA领海B冰区C锚地D载重线区域16、根据适任考试和发证规则，海事管理机构需要对船员进行适任能力考核的，如果考核结束表明船员不再符合适任条件的，海事机构应当oCA、注销其适任证书或者承认签证B、将适任证书的原载等级降低一级C、暂扣原证书，并按照海事机构的要求参加低等级、职务或者航区的评估和考试，通过后签发与其考核结果相应的适任证书，D、暂扣船员服务薄、船员适任证书6个月以上，2年以下直至证书吊销17、IHO发布的S-52是关于ECDIS的。CA性能标灌B显示控制标准C海图数据内容、显示颜色与符号等标准D海图改正标准18、根据STCW公约95修正案，为了防止值班人员疲劳，所有被分派值班的干部船员和普通船员在24小时内至少有_小时的休息时间。B%A8B10C12D1619、现代雷达回波处理技术中的回波扩展技术的应用目的是为了/。AA提高屏幕对小目标的显示识别能力B减少回波变形，提高屏幕分辨率C有效的抑制杂波和噪声D获得自动抑制海浪或自动抑制雨雪的效果20、当发生危机船员生命安全的恶性海难事故准备弃船，时间紧急时，关于船载航行数据记录仪，船舶人员的正确操作是—oA

29A断电，将数据保护舱携带弃船B使用移动存储设备将VDR数据取出，携带弃船D无需任何操作C断电，将VDR主机携带弃船

3021、AECDIS可以检验机线-是否充分旁造气嚓一条件C是否穿越安全等深线B采用最新版海图D是否是最佳航线22、下列哪项可以作为ECDIS备用装置？①另外一套独立的ECDIS;②符合海安会MSC.192(79)决议，能够显示ENC海图信息的雷达；③满足整个航次所需的改正到最新的最新版纸质海图；④我国海事局规定的A类ECSDA①B①②C①②③D①②③④23、海员外派机构应当在外派海员上船前与其签订上船协议，内容应当至少包括：①船舶配员服务协议中涉及外派海员利益的所有条款；②海员外派机构对外派海员工作期间的管理和服务责任；③外派海员在境外发生紧急情况时海员外派机构对其的安置责任；④违约责任。BA①③④B①②③④C③④D①24、关于ECDIS数据种类和结构的说法正确的是o①从本质上讲，ECDIS数据来自于ECS数据。②ECDIS是将ENC数据首先转换成SENC数据格式，同时通过适当方法改正ENC°③SENC供ECDIS显示存取以及完成其它航海功能。④ECDIS直接读取和显示的数据库是SENCoCA①②③④B①②③C②③④D①③④25、ECDIS使用人员必须能够正确理解ECDIS显示的信息，例如，除外的其他使用情况都可能导致使用风险。A、忽视海图显示的图比例较大B、忽视海图显示背景的不适当C、不分析地接受船位，忽视了船舶位置误差D、真北与罗经北的误差26、为了保证决策的正确性和可行性，决策者在决策后应当注意的以下要点中表述有误的是。CA、决策一旦存储实施，就应当及时和连续的监督其实际进展情况,并不断核实所采取的决定和方法能否发挥预期的效果。B、在监督决策的实施和查核其有效性的过程中，还应当对其进行评估C、如果发现新的情况与所作决策有冲突，应假设决策或情况有误，并据此从新全面地考虑问题D、通过对决策方案的查核和评估，结合所收集到的经验与教训，在必要时对决策方案加以改进和完善，以便能认真充分利用好所有的资源27、关于电子海图的原始比例尺和显示比例尺的说法正确的是。AA原始比例尺是固定的B显示比例尺是固定的

31C两者都是可变的D两者都是固定的28、进行船舶资源管理必须该表述有误。CA、分析人为失误和船舶事故的发生与预防之间的关系B、探讨船舶航行中的决策与领导工作的改进C、注意“响应”和“背离”对企业安全文化的影响D、强调情景意识对船舶航行安全的作用29、电子海图数据误差包括：1海图误差2方位误差3坐标系误差4目标船位误差CA①②③B①②④C①③④D②③④30、ECDIS不能根据下列哪项参数判断船舶是否有碰撞危险性的可能?AA设定的时间B本船航向C设定的距离D本船航速31、在ECDIS中本船符号采用基本符号或比例船型，下列就本船符号的说法正确的是oCA、本船符号的类型是由海图显示比例尺决定的B、本船符号的类型是由使用人员设定的C、本船符号的类型是由海图显示比例尺和使用人员设定共同决定的D、本船符号的类型与海图显示比例尺和使用人员设定均无关32、值班驾驶员在夜间发现人员落水，最重要的措施是抛下带自亮灯和烟雾的救生圈，因为：①为落水者提供了可利用的浮具；②指示落水者的最或是位置CA①B②C①②D①②都不对1、关于失误链形成的征兆，下列那种说法是错误的.：BA、当事人对所获得的信息感到困惑、不确定，以至于无法做出正确判断B、当事人的注意力望去能集中在与当前工作有关的事情上C、当事人无法全面感受当时的局面，漠视当前的现状D、当事人对局面觉得困惑，缺乏了解，不知道下一步将发生什么2、为了正确地利用各种可获得的信息作出决策，船长应该。I.评定所获得信息的质量，审核它的可靠性和准确性；H.查询可能影响决策的那些残缺的信息；HL若时间许可，应要求有关人员参与决策的过程；IV.知晓身体不适合对决策产生影响。DA、II—IVB、I—IIIC>I,II,IVD、I—IV3、驾驶员个人情景意识包括：―1对情况的适应程度，2对情况的熟悉程度，3领导能力，4管理技能。DA、1,2,3B、1,3,4C、2,3,4D、1,2,3,44、关于管理的内涵，下列哪种说法是正确的：―DA、管理是在某一组织中，为完成目标所从事的工作B、管理是在某一组织中，为完成目标所从事的对人力资源的使用过程。

32C、管理是在某一组织中，为完成目标所从事的对物质等资源的使用过程。D、管理是在某一组织中，为完成目标所从事的对人力和物质资源的协调过程。5、下列哪个不属于驾驶台人力资源？DA、值班驾驶员B、船长的知识和经验C、在船引航员D、他船引航员6、下列有关船长在驾驶、轮机联系制度中的职责表述正确的是：_A、船舶停港时间少于24小时，应在抵达后立即将ETD通知/台B、船舶开航时间变更，及时通知只帮轮机员一边机舱安全工作C、判断交友风暴来临，应及时通知轮机长做好各种准备D、开航前应督促值班轮机员及时转车和冲车7、通过船舶资源管理这一手段，充分发挥船舶团队成员对驾驶台、机舱等船舶工作场所及工作环境内各种可供利用的资源的.，以实现船舶团队工作的预期目标。I控制0协调10管理IV消耗A、I-IVB、I-IIIC、D、n~IV8、根据《中华人民共和国船员服务管理规定》，船员服务是指下列哪些相关活动：1代理船员办理申请培训、考试、申请证书等有关手续；2代理船员用人单位管理船员事务；3.为船舶提供配员。A、1B、2,3C、1,3D、1,2,39、中国籍船舶在境外—，应当想海事管理机构申请签发特免证明。1.遇有不可抗力，其他持证船员不能履行职务的特殊情况2.无法满足船舶最低安全配员要求；3需要由本船下一级船员临时担任上一级职务时。A、1,2B、1,3C、2,3D、1,2,310、电子海图数据误差包括：」.海图误差；2.方位误差；3坐标系误差4.传感器设备本身固有的误差A、1,2,3B、1,2,4C、1,3,4D、1,2,3,411、研究表明，短暂的小睡可以帮助在较长时间的清醒中保持身体机能，小睡最有效的时间是，也就是说，如果有机会就应该小睡。A、5分钟B、10分钟C、15分钟D、20分钟12、由于数据接口的原因无法取得雷达数据时，SVDR可以记录—数据代替雷达数据。A、AISB、ECDISC、GPSD、罗经13、关于电子海图手动更新方法的表述正确的是1.即使自动更新的信息与手动更新的信息存在重复部分，手动更新的信息只能通过手动方式进行删除。2.只有当安装新版ENC数据时，与旧版ENC相关的所有手动更新的信息才会被自动删除。3.谁懂更新的信息已经删除就会永久删除A、仅1,2B、2,3C、仅3,4D、1,2,3

3314、以下表述有误的是A、品格是指反映在人的一切言行中的道德、品行、人格、作风等的总和B、能力是指能够胜任某项各做的客观条件C、知识是指人们在实践活动中所获得的直接经验和间接经验的总和D、情感是人对客观事物（包括人）主管态度的一种反映15、当船长的权威与船舶内部团队成员的执意行事有冲突时，船长应该。L适当调整自己的行为，使自己的权威与团队成员的执意行事之间达到适度的平衡；II.当不平衡时修正自己的管理行为；01.协调船舶内部团队成员的行为在团队领导者的权威和团队执意行事之间达到适度的平衡;IV.运用自己的权威，团队其他领导者的权威适当降低。A、I〜IVB、II-IVC、I-IIID、I~n16、下列哪项属于数据误差—A、坐标系误差B、连接故障C、性能下降D、海图显示不当17、船舶驾驶员个人的情景意识包括：—1.对情况的适应程度；2.对情况的熟悉程度；3.个人的领导能力；4.管理技能A、1,2,3B、1,3,4C、2,3,4D、1,2,3,418、计划的基本过程可分为四个阶段，请按顺序排列这四个阶段。1分析影响远景目标实现的有利的和不利因素；2.制订和实现远景目标的方案；3.确立远景目标；4.分析当前形势。A、4,3,2,1B、3,4,1,24,3,1,2D、3,4,2,119、关于ECDIS取代纸质海图的必备条件，下列说法错误的是A、符合IMO61174,并通过有关机构的类型认可B、须使用改正至最近的官方ENCC、D、配备适当的备用装置20、进行船舶资源管理必须该表述有误。A、强调船舶通信和人员交流沟通在船舶航行安全中的重要性B、明确团队以及团队工作在船舶航行中的必要性C、不断总结航海经验，努力提高驾驶或轮机人员的操作技能D、掌握正确处理船舶航行中的工作压力和消除疲劳的方法21、本船航行接近目的港，ECDIS当前的海图显示为通常在大洋航行时选择的基础显示，则OA、港区航行应该将海图显示调整到标准显示B、港区航行应更重视瞭望，不要随意改变海图显示

34C、港区航行主要依靠经验，无需其他设备辅助D、港区航行应更重视ECDIS的作用，应调整海图分层到需要的显示内容22、下列关于航线显示的说法正确的是A、同时只能显示一条航线B、可以同时显示一条监控航线和一条编辑航线C、可以同时显示两条监控航线D、可以同时显示两条编辑航线23、下列对IMO关于对ECDIS的性能标准理解不正确的是A、ECDIS可以作为：1974SOLAS公约所要求的纸质海图的等价物，必须具备完全备份能力B、同ECDIS一样，船舶若使用ECS可以不必与配备同等的纸海图一起使用C、ECDIS显示也可用于雷达，雷达跟踪目标信息，AIS和其他相应数据层的显示以帮助航线监控D、ECDIS所显示的海图信息应为政府或政府授权的航道测量机构或其他相关政府机构发布并经官方更新而更正的最新版本，并符合IMO标准。24、按照“04适任考试和发证规则”进行的海船船员适任考试，初考自起停止举行，补考自起停止。A、2013年7月1日/2013年12月1日B、2013年7月1日/2016年7月1日C、2013年2月1日/2016年7月1日D、2013年2月1日/2013年7月1日25、船舶航行过程中，ECDIS可根据本船船位与移动目标的位置关系，针对预先设置的进行防碰撞报警。A、偏航报警距离值B、报警方位值C、速度限制值D、CPA和TCPA限度值26、关于压力与事故的关系，下列说法正确的是：A、压力的大小与事故的发生没有直接关系B、压力可以诱发事故，而事故的发生优惠造成人的压力C、压力太大，精神处于高度紧张，越有利于较少事故的发生D、压力越小，越不容易发生事故27、关于电子海图（矢量）的原始比例尺和显示比例尺的说法正确的是oA、原始比例尺是可变的B、显示比例尺是可变的

35C、两者都是可变的D、两者都是固定的28、ECDIS在下列哪种情形下给出转向点提醒？—A、船舶到达转向点时B、船舶距转向点一定距离（航海人员预先设定）时C、船舶距转向点一定距离（系统自动设定）时D、船舶距转向点一定时间（航海人员预先设定）时29、克服沟通障碍的方法不包括—。1.注意多重沟通要素的协调使用；2.注意反馈；3.注意沟通中的情感运用；4.强调沟通中对方的责任。A、1,2,4B、1〜3C、2~4D、1~430、ECDIS中，整个航次的轨迹记录的时间间隔不应超过A、4HB、12HC、24HD、3个月

3631、船舶团队成员要警惕以下倾向：1.过分依赖无线电助航设备和自动系统；2不愿寻；3.指出上级犯的错误；4.因大问题分心而忽视了需优先考虑的小问题。A、2~4B、1〜3C、1,2,4D、1~432、在ECDIS上可以对航线进行—操作：1.航线上添加、删除、改变转向点的位置或次序；2.可以实现根据船舶吃水设定安全等深线；3.可以实现设定禁航区界限或存在特殊条件的地理区域（如通航分道、警戒区等）界线；4.可以设定航线的宽度；5.但不能报告转向点的资料，如转向点经纬度，到下一转向点的方位距离和整个航线的资料等。A、1,2,3,4B、1,3,4"、2,3,4,5D、1,2,4,533、在驾驶台资源改成案例分析中，经常通过对比分析的方法来寻找事故发生原因中所涉及到的人的因素与失误，这种比对分析方法的具体内容包括认真分析和对照案例中的相关人员的：.工作态度和情景意识情况；2.文化意识与差异的情况；3.通信方式和协作情况；4.船舶驾驶台人员，特别是与引航员之间的团队工作情况。A、1,2,3B、1,2,4C、1,2,3,4D、1,3,434、下列有关海图数据可靠性，哪项是错误的？A、应使用本地政府发行的ENC海图数据B、如果使用了其他数据，要甄别其来源是否可靠性和坐标系是否一致C、在购买数字产品时，注意检查发行版本是否为官方或由官方授权D、官方ENC需要定期更新35、中国籍船舶持有的防治船舶污染海洋环境的证书、文书有签发。A、国家海事管理机构或者其认可的机构B、国家海事管理机构C、国家认可的机构D、国务院交通运输主管部门。36、如果使用标准的ECDIS,下面不符合规定的操作是A、导入新的ENC海图数据B、添加CMAP公司的CM93海图数据C、对ENC海图进行自动更新D、使用系统进行避碰辅助操作。37、在ECDIS实际应用中，备份配置最关键的作用是保障航行安全。A、保障设备运行安全B、能够减轻驾驶员维修工作量C、在主设备出现故障时可以接替其继续工作D、取代纸海图0

3738、关于船载LRIT设备，以下说法是正确的是—oA、应保持全天候正常运行，必要时船长有权决定关闭设备，但需要记录在航行日志，并向主管机关说明原因。B、任何情况下均应保持全天候正常运行，不允许人为关闭。C、为避免射频干扰，船舶在港期间应关闭设备。D、在船舶锚泊期间，船长有权决定关闭设备。39、使用光栅电子海图与矢量电子海图时，二者在信息处理方面都能实现的性能是oA、对信息进行选择显示B、与设备数据进行数值比较C、显示与纸质海图相同的D、进行相关数据操作

38船员补差培训要点概要(1)1.Itisanimportantwork,work?5.ShouldIcompletethis2.Itismyduty.3.Doitbetter.4.Tyagain.6.Othersshouldberesponsible.7.Ithinkitisbetter.8..Ihavenotagoodidea.以上积极的有（1-4）,以上消极的有（5-8）（1-4）（5-8）考(2)1Whytakechance?2Itcouldhappentome.3Followtherules.5Icandoit6Itwon'thappentome.7Don'ttellmewhattodo.4Itisabouttimewechanged.8We'vealwaysdoneitthatway.以上安全的有（1-4）,以上危险的有（5-8）(1-4)(5-8)考3.—的领导一般都会将工作任务与问题交付下属人员处理，自己不愿多加过问，也不想多担负工作的责任。这种领导可能自己的工作工作能力与魄力不够高，遇到问题时喜欢由他人来帮助解决。3.（放任型）4.—的领导独断独行，通过下达命令来要求下属绝对服从。这种类型的领导可能具有一定的工作能力与魄力，敢于承担责任。这种领导在面临困境或者碰到危急关头往往非常果断，常能发挥速战速决的作用。4.（专制型）5.的领导也称为（对话型）领导。这种领导在工作中常采用民主协商的方式，听取下属的意见，并鼓励他们积极发表改进工作中意见，从而提升自己组织管理上的灵活性职工本身的责任感。5.（民主型）6.—的领导往往注重职工的个人情感，运用物质激励的管理方式，创造职工积极向上的氛围，不轻易对职工完成工作的方式进行不必要的责难，以最有效地调动他们的积极性。6.（激励型）7.—的领导要求职工一切按规则做，即要求职工以任务为中心工作，通过制度来约束自己的行动。领导者布置任务也均以制度措施为依据，要求下属职工必须严格按照规章制度加以执行。

397.（制度型）8.—的领导要求有我来教你怎么做，它是以人为中心的领导方式,帮助职工制订实现目标的计划，并给予大量的指导和反馈，启迪职工的思想，促使他们自觉采取符合领导者意图的行为。这种领导在改善工作氛围以及实际成效方面有显著的正面作用。8.（教育型）9.—的领导通过自己一身作则、率先示范的行动来树立自己的权威，依靠个人的人格魅力的影响和职位上的优势来领导和带动下属职工，引导他们仿而效之。9.（榜样型）答案：3.（放任型）4.（专制型）5.（民主型）6.（激励型）7.（制度型）8.（教育型）9.（榜样型）考10.STCW公约规定：在船工作期间，船员每24小时周期休息时间至少维持在（10）小时；至多有（两个）休息时段，其中一个（不少于6小时），连续工作时间（不得超过14小时）。关于休息时段的规定在紧急状况下，及“有其他首要操作任务时”无需执行，这里指的是（一些出于安全或环境保护及在航行时无法预料的原因而吧不能延误的甲板工作）在这个前提下，每周休息时间可以减少到（70小时），但“例外”不能超过两周。且在另一次破例前，要有（两倍）于前一次“例外”期的时间间隔。考11.国际劳工组织（IL0）规定：工作时间最长不超过：（1）24小时时间段14小时（2）任何7天时间段72小时最少休息时间不少于：（1）24小时时间段10小时（2）任何7天时间段77小时考12.船舶计划有哪些？1.船舶航行计划（引航站到引航站）也称航次计划是指船舶在航行前，根据起始港到目的港的路程、所经海域、航道、沿途天气状况、航路指南和航行警告等信息制定最适航路2.船舶应急计划是为了保证航行安全，船舶进入或临近进入某种事故或紧急状态时所采取的应对措施和行动3.船舶维护保养计划是指为了船舶正常航行和装卸货，对船舶设备进行定期的维护保养行为；4.船员培训计划是对在船实习生和新到船的交接班船员进行船舶设备使用的说明和航海经验的讲

40解。考A123B124C234D1234答案：D13.一个人由于缺乏成功的经验，缺乏客观的期望和评价，消极的自我暗示抑制了他的自信心、加上心理上的缺陷、不良的成长环境等原因导致了自卑心理的产生。因此自信心的培养要从以下方面入手。A要有意识地选择与那些性格开朗、乐观、感情、善良、尊重和关心别人的人进行交往。在交往过程中，通过有意识的比较，可以正确认识自己，调整自我评价，提高自信心B不断提高自我的评价，对自己做全面正确的分析，多看看自己的长处，多想想成功的经历，并且不断进行自我暗示，自我激励C想办法不断增加自己成功的体验，寻找一些力所能及的事情做为试点，努力获取成功。如果第一次行动成功，使自己增加自信心，随着成功体验的积累，自卑心理就会被自信所取代。D不断提高自己各方面的能力，拥有丰富的知识、技能、经验，具备良好的身体素质和心理素质，才能让自己充满自信。E作为领导者为缺乏自信心的人营造一个宽松的氛围，多给他话语的机会。F作为领导者鼓励自信心较低的人勇于质询，鼓励他与人交流，鼓励他坚持自己的观点，鼓励他承担一定的责任。G作为领导者鼓励对自己能力有怀疑的人通过更多的实践而获得相应的知识、技能和经验，从而提高自己的能力H作为领导者正确评价缺乏自信心的人的实际能力，安排他去做适当的甚至是稍稍超出他的能力的工作，让缺乏自信心的人在成功面前感到喜悦和对自我的肯定。I作为领导者对缺乏自信心的人适时地给予切合实际的表扬与称赞，以及公正的评价，不要轻易地批评。J作为领导者鼓励自信心较低的人借鉴他人成功的经验，利用想象力提升自信，逐步建立真实可靠的自信。考但是选项没这么多14.当船舶将要穿越下列哪类区域时，ECDIS

41应给出报警或提示？C锚地A.领海B、冰区C、锚地D、载重线区域考电子海图显示与信息系统（ECDIS）检验指南如果设计的航线接近禁航区或存在特殊条件的地理区域（见附录4）的距离小于用户指定距离时，应给出指示。如果设计的航线与点对象（如固定或漂浮灯标、孤立危险点）的距离小于用户指定距离时，应给出指示。该距离限值可同样应用于靠近所有障碍物，并与用于靠近禁航区和特殊条件区域边界的距离限值一样。当船舶将通过禁航区或存在特殊情况的地理区域边界时，在用户指定的提前观察时间内，ECDIS应根据航海人员的选择发出报警或指示15.下列区域是本指南第2章2.2.2.5和2.2.3.4要求中ECDIS可探测并发出警报或指示的区域：二J道区的魏义艇穆房猿』争四O区凶区域黑习区瞿演泊慝骂锚isr1A2b8(国1飕域（12）嘲跳:产养殖场（13）PSSA（特殊敏感海域）16.ECDIS新增加了什么海图符号：A计划航线A计划航线B灯浮C冰区D沉船考17.与纸质海图相比，ECDIS（电子海图显示与信息系统）增加了四类显示符号：1用于识别危险水域的特殊ECDIS海图符号，如安全水深、安全等深线等。2简单符号和符号化边界3新海图符号：4IEC为IMO制定的有关航海要素符号：如计划航线18.AIS缺点是（被动接收）雷达优点是（主动探测）考19.雷达不是必须接收ECDIS考20.世界海事日/中国航海日是（7月11日）中国海员日是（6月25日）考21.“世界海事日”是由国际海事组织确定的，在每年9月的最后一周，由各国政府自选一日举行庆祝活动考22.光栅电子海图RCDS错误的是（可以分层显示）考23.光栅扫描航海图（RasterNavigationalChart）RNC与纸版海图一致考24.电子海图（ElectronicNavigationalChart）ENC与WGS84海图一致考

4225.电子海图数据具有两种形式，即基础数据和更新数据。基础数据和更新数据一起为电子海图显示及信息系统所接收，以形成反映海域内最新信息的系统电子海图（SENC）,供ECDIS显示和作相应的处理。无论是基础数据还是更新数据，均以标准的格式进行数据的组织和封装，从而达到不同国家的海道测量机构制作的电子海图可以在不同的ECDIS上准确地使用。26.光栅电子海图RCDS是由纸海图扫描产生的，它仅提供像素信息（颜色），不象矢量海图那样可以提供对象信息，光栅海图无对象信息：如000等不代表任何意义，仅仅是图像信息。系统无对象的知识；无法定义对象；数据无“智能”；功能也有限（无法读取拾取数据，无法预测模拟等）光栅电子海图的特点：扁*lit佥区勰M服具…纸海图、光栅海图和矢量海图的性能比较见表功能纸海图RCDSECD1S他宜显不A.L目动实时目切头时肌或检食尢尢司防止搁浅尢尢有倔肌液管尢自自对象数据尢尢拾取显不缥合功能尢日自缩以尢有限尢级更新A.L目切目切显不尺寸大小小分辨率对限制限制信息量有限有限大机我攻计河囹限制河囹限制尢坐标系本并大1可纸得囹WGS«4显k■^在ll:-2种标准坏性单人致性II：ir-标准（M）仅晚使用幻光凫度调整颜色调整27._拥有过高权威的领导者个性张扬，而过低自信的下属对这样的领导唯唯诺诺，什么是都是领导一个人说了算，没有质疑，缺乏质询，有可能导致决策的错误，这种情况下是有一定的风险。过高的权威和过低的自信28._出来职位，下属在各方面优于领导者，虽然领导者有遗憾，

43没有完全按自己的想法行事，但因具体工作由下属完成，下属也自信有能力完成，在这种情况下风险不是很大。过低的权威和过高的自信

4425._这是一种危险的组合，在紧急情况下，会出现技术上的分歧，对决策可能意见不一，都想指挥和控制，因自尊而各不相让，导致争吵，延缓行动或行动不力，这种情况下存有较大的风险。过高的权威和过高的自信26._最危险的组合，都意识不到问题，不做决定或决定不及时，或由于缺乏质询而使决策不正确，这种情况下的风险最大。过低的权威和过低的自信27.—是权力在人的头脑中的主观反映，是对权力的一种自愿的服从和支持。对权力安排的服从可能有被迫的成分，但是对—的安排的服从则属于认同。权威28.具有一的领导风格的领导往往采用下达余合的方式来要求下属必须完成的工作任务。他们会给出明确的指令，包括要求他们做什畚次判何做、在何时与何地做等细节。29.具有的领导风格的领导往往采用发出指示的方式来布置具体的工作任务。他们会向下属提供框架性的指示和要求，并要求下属通过自己的努力去完成相关的任务。3330.具有—的领导风格的领导往往能在发出指示和布置具体工作任务的同时，自己主动地和下属一起共同参与讨论和决定完成工作任务与解决问题的最佳方案。34指示型31.具有_的领导风格的领导往往只是向下属发出指示和布置具体工作任务，他们很少向下属提供如何完成工作任务或解决问题的具体指导和人员支持，也不愿多承担责任和义务。35参与型答案：33命令型34指示型35参与型36委托型考

4525.船舶发生意外事故之后的2小时内，船长或指定人员必须将VDR的存储器的连线脱离装置拉脱，并及时将情况记入《航海日志》,同时尽一切可能向主管机关报告。在发生紧急情况期间如要弃船，只要时间和情况容许,船长必须将VDR的最终介质或存储器携带离船，并尽快上交就近港口的海事主管机关。26.当发生危机船员生命的恶性事故准备弃船时，（无需任何操作）船舶失电2h后，系统自动停止记录数据，数据将随数据保护舱回收后得到恢复。27.海况平静时，雷达选择L5海里或更小量程，在量程的50%-100%的区域内，雷达的距离分辨力好于（40m）,方位分辨力好于（2.5度）考39.系统电子航海图SENCECS可以使用非官方，非S-57格式海图数据库,而ECDIS必须使用官方电子海图（ENC）40.长度在（10m）之内的小型目标而言，X波段雷达的发现距离是S波段雷达的（1.1-1.6倍）,而且目标越小，X波段雷达对目标发现能力就越有优势41.海浪干扰杂波的强度与距离有关：L强度随距离增加呈指数规律下降。中等风浪，干扰范围（3-6海里），大风浪（8-10海里）2.与风向有关：上风舷强，距离远；下风舷弱，距离近。

4640.雷达测距精度应不低于（30m）和所用量程的（1%）中的较大者，测方位精度优于（1度），电子方法校准的船首线精度在（0.1度）41.什么是认可型的ECDIS?包括哪些部分，参考的国际公约或者标准有哪些？电子海图系统只有同时满足一下五个条件才可视为ECDIS：1.符合最新版本的国际标准2.备份设备应是主管机关认可的系统。3.所显示和使用的电子海图矢量数据应是ENC4.海图数据更新应采用官方的数据更新服务5.必须获得主管机关的认证。其满足的国际公约有IMOa.817（19）《电子海图显示与信息系统性能标准》，IHOS-57,IH0-52,IEC61174《ECDIS——操作和性能需求，测试方式和所应达到的测试结果》如果有适当的备用配置ECDIS便可以满足SOLAS公约第5章第19和27条关于海图配置的要求，即可以取代纸质海图。但如果工作在RCDS（RasterChartDisplaySystems）模式，不能取代纸质海图。44.ECDIS的功能包括哪些？a基本功能：1.数据显示；2.海区的选择及海图作业；3标定特殊条件区域；4背景和详细信息显示；5.设置等深线，水深去，安全水深及安全水深区；6警告和状态指示；7.简化符号b导航作业的常规功能：1实现纸质海图的常规导航作业，如画位置线，定位等；2标注航海人员注释和危险强调，通过文本、符号、图形等形式完成c航线设计功能：包过航线的检测的报警设置，航线检测与航线改正Od航路监视功能：1监视区域的选择；2船舶的实时位置显示；3计划航线与历史航迹；4自动危险警告；5实时船舶与环境数据；6按比例显示船舶符号e航次存档：1可以实现历史航迹的重构；2电子航海日志记录f其他的附加功能：环境数据集成，监视功能及导航咨询功能

4744.如何装载电子海图数据并更新a.用户方向数据服务商提供初级设备开发商所提供的28位用户许可和所需海图的清单，b.数据服务商确认用户许可后，将提供给用户数据盘和所需要海图PERMIT（海图数据使用许可）c.用户在使用终端先加载PERMIT,然后安装数据盘，然后选择有数据许可的海图o完成海图的装载d,电子海图的更新可以选择下载更新数据或者数据更新盘，在海图数据管理中选择需要更新的项目即可完成更新。45.ECDIS与纸质海图有哪些不同？纸质海图：1.固定的比例尺2.固定的真北向上3.固定的符号定义4.固定的符号的管理5.纸质海图的尺寸有限制6.信息的种类及数量少7.可选择的颜色电子海图1.固定的显示尺寸（指屏幕）2.固定的分辨率3.可显示的范围广4.信息的种类及数目多5.可选择船首线向上或者真北向上6.符号的管理有多种选择7.可以标志多种符号8.有多种颜色显示的组合可以选择。显示组合少47.ECDIS,ECS,RCDS,ENC各表示什么含义?ECDIS是一种具有足够的备份措施，被认为是符合1974年SOLAS公约第V/19要求的最新海图的导航信息系统，他可以由选择的显示系统电子海图（SENC）中的信息和从导航传感器获得的位置信息以及帮助航海人进行航线设计和航路监视，并且能够按要求显示其他与航路相关的补充信息。ECS即电子海图系统，是专门用来显示非官方矢量海图和光栅海图数据库的电子海图应用系统，不能视为纸质海图合法的等效物。

48RCDS是指用以显示RNC的导航信息系统，该系统可以通过导航传感器显示船位，以帮助航海人员进行航线计划和航线监测，如需要还可以显示其他相关的导航信息。ENC是指在内容、结构、和格式均已标准化，由经政府授权的水稻测量机构发布，专门为ECDIS使用的数据库，ENC包含有安全航行需要的全部海图信息，也可以包含纸海图上没有但对航行安全认为是需要的补充信息。47.IM0确定的关于ECDIS（电子海图显示与信息系统）的性能标准IMOECDIS性能标准给出了ECDIS的定义，规定了信息显示、海图改正、航线设计。航路监视、航线记录等性能要求。该标准有7个附件：附件1给出了制定标准时所参照的其他标准，包括S-52,S-57,IEC61174.IEC945等；附件2给出了ECDIS在完成计划航线设计和航路监视期间可用的海图信息分类（显示基础，标准显示，附加信息）；附件3给出了ECDIS中所使用的航行要素和参数的术语及其缩写；附件4给出了ECDIS在完成航线设计和航线监视期间应自动见车到得特殊地理区域；附件5给出了ECDIS的报警及指示的形式和内容；附件6给出了对ECDIS备份装置的要求；附件7列出了在使用ECDIS时，在ENC没有覆盖到得区域可以使用ENC的“ECDISRCDS操作模式”48.IMO关于ENC的标准s52,s57,s63各指什么？IH0-57指数字化水道测量数据传输标准，s-57旨在对各国海道测量部门之间用于交换数字化测量数据，以及将这些数据传递给生产厂家，航海者和其他数据用户的标准加以说明，同时介绍了电子航海图的生成、模型以及交换规则o包括了三张：一般性介绍理论数据模型、数据结构。记忆两个附件：IHO物标目录，产品规范。该标准是具有法律效力的矢量形式的电子航海图的数据传输标准。IHOS-52目的是展开和介绍ENC最基本数据和附加数据的内容，规定了电子航海图的内容合显示，数据结构，改正方法和信息传输途径，以及屏幕上电子海图的颜色和符号使用规则等，该标准

49有三个附件，附件1对电子海图的改正问题做了详细的规定，附件2描述了ECDIS屏幕上电子海图的颜色和符号的使用细节，附件3定义了ECDIS的相关术语。S-63是数据防护模式，旨在保护ECDIS数据的使用，是ENC数据的保护方案，它规定了数ENC数据的使用的步骤,以保护ENC数据被正确的使用，同时分配数据开发经销商许可提供许可证。同时保证用户所使用的ENC数据确实是官方的。47.ECDIS需要哪些外部传感器，如何检验外部传感器正常?至少需要安装EPFS（绝大部分是GPS）,罗经，计程仪,此外还可以安装AIS,雷达，测深仪等通过以下方法验证传感器是否正常:

50L将传感器的信息和传感器本机的显示进行对比；2.比较电子海图和雷达图像；3.比较定位数据和已知位置；4.用活动距和电子方位先测量电子海图上的距离和方位。47.关于ECDIS的备份方案问题—IMO对ECDIS备份的要求包括(1),必须配备能娶到ECDIS功能的设备，以保证ECDIS瘫痪是不至导致严重局面。(2)ECDIS瘫痪是需要提供有效手段保证剩余航程的安全航行。方案有三A,装有ECDIS系统后，备份一套各国航道局发行的最新海图，比做好航线设计和定位B.装有ECDIS系统后，同时装官方航道局数据的RCDS,或官方航道局的光栅数据或矢量数据的一半的ECSC.装备双套ECDIS,互为备用。52.ECDIS设置安全水深，安全等深线等对航行安全的意义。设置安全等深线，有以下优点便于驾驶员的值守：a可以以使安全等深线的数值且高亮显示，b同时可以使水深区域选址2种或者4中颜色显示不同的水深，c可以使深度小于安全水深的孤立危险物进行醒目的显示，d船舶在预定的预制时间内将航行至安全等深线，ECDIS将发出警告。53.如何避免ECDIS存在的错误和误差，保证航行安全。误差主要来自以下几个方面：A.测量过程中产生的误差，数据本身和现实的误差B.基准面的不同产生的误差C.系统目标和信息的漂移D.F.传感器的输入各项数据信息坐标系转换过程产生的误差E.比例尺的过度放大。误差，G.不分析的接受船位，忽视了传播位置误差H.对方船舶发送错误数据。类似驾驶员不能过分依靠ECDIS来进行导航，在定位传感器

51中最好同时参考其他定位系统或者参考目标，如参考雷达回波等。在航向和速度的信息上参考罗经和计程仪的显示52.ECDIS需要保存哪些航行数据。—ECDIS应存储并能重现12个小时的航行过程和使用官方数据库所要求的最少要数；下列数据应以1分钟时间间隔不断记录：a能确定过去航迹的记录数据：时间、位置、航向及速度；b能确定实际使用官方海图数据：ENC来源、编辑编号、日期、单元以及更新版本高；典型的如曹瞅DGPS传感器，则记录最近12小时航行数据，可以1分钟间隔记录采样日期、UTC、唯独、经度、航向、速度和便宜位置等。另外，ECDIS必须对整个航次进行完整的航迹记录，而记录时间间隔不应超过4小时，通常用两种方式确定采样时间间隔：a固定时间间隔，如固定间隔30分钟b动态时间间隔，主要依据船舶的最精导航危险距离而动态决定的。53.什么是认可型ECDIS,包括哪些部分？参考的国际公约或标准有哪些？认可型ECDIS就是符合国家海事局要求与符合最新国际标准规定，备份设备应是经主管机关认可的系统，所显示和使用的电子海图矢量数据应该是ENC,海图数据更新应采用官方的数据更新服务，必须获得主管机关的认证的电子海图应用系统；包括硬件部分与软件部分。硬件部分通常由显示单元、处理单元、打印单元和接口单元组成。软件部分通常由系统软件、专用显示软件与数据库组成；参考的国际公约有IMOA.817/19《电子海图显示与信息系统（ECDIS）性能标准》、IH0S-57《关于数字化水文数据的传输标准》、IHOS-52《ECDIS内容和显示方面规范》以及IEC6114《ECDIS—操作和性能需求、测试方式和所应达到的测试结果》。

5252.ECDIS的功能包括哪些？①海图显示：在给定的投影方式下合成和显示海图（在使用墨卡托投影方式时，可适当选取海图的基准纬度，以减小海图的投影变形）；以“正北向上”或“航向向上”方式显示海图；以“相对运动”或“绝对运动”方式显示海图；随机改变电子海图的比例尺（缩放显示及漫游）；分层显示海图信息（隐去本船在特定航行条件下不需要的信息）O②海图作业。在电子海图上进行计划航线设计（依照推荐航线进行手工设计或进行大圆航线计算）；以灵活的方式计算任意两点间的距离和方位（如，利用电子方位线、可变距离圈等方式）；标绘船位、航迹和时间。③海图改正。能够接受由官方ENC制作部门提供的正式改正数据以及由航海人员从纸质航海通告或无线电航行警告中提取的改正数据，实现ENC的自动和手工改正。④定位及导航。能够同计程仪、电罗经、GPS>Loran-C、测深仪、气象仪等设备连接，接收来自这些传感器的信息，并进行综合处理，求得最佳船位；能够进行各种陆标定位计算。⑤雷达信息处理。ECDIS可将雷达图象和ARPA信息叠加显示在电子海图上，提供本船、本船周围的静态目标，本船周围的动态目标三者之间的位置关系。航海人员可据此判断避碰态势，做出避碰决策。同时，还能够在电子海图上检测该避碰决策可行与否。⑥航路监视。在船舶航行过程中，ECDIS能够自动计算船舶偏离计划航线的距离，必要时给出指示和报警，实现航迹保持。ECDIS还能够自动检测到航行前方的暗礁、禁航区、浅滩等，实现避礁、防浅。⑦航海信息咨询。获取电子海图上要素的详细描述信息以及整个航线上的航行条件信息，如潮汐、海流、气象等0

53⑤航行记录。ECDIS能够自动记录前12小时内所使用过的ENC单元及其来源、版本、日期和改正历史，以及每隔一分钟的船位、航速、航向等。一旦船舶发生事故，这些信息足以再现当时的航行情况。记录的信息不允许被操纵和改变。也就是说，ECDIS应具备类似“黑匣子”的功能。57.管理的五种职能—1.计划——首要的管理职能；2.组织——包括结构设计；规范部门间相互关系的规章制度;员工招聘、考核与培训；3.指挥——也称为领导。对下属的工作给予命令与指导，使下属及其工作处于有效的运作状态，逐步趋向企业的计划和目标；4.协调——企业的一切工作都要和谐配合，以便使整个经营活动顺利进行；5.控制——检查每一件事情是否与所拟计划、管理者的指令58.管理的特点：1.管理其他人及其工作；2.由其他人的活动来体现工作效果；

543.通过协调其他人的活动进行管理（管理必须通过协调来完成，协调的中心是人，协调的方法是多种多样的）。

5559.领导者应具备的条件公混60.制定航次计划应考虑的因素—1.海上环境；2.航线水文数据的可靠性；3.助航标志的可用性和可靠性；4.由吃水、货物种类等对航线的限制；5.交通密集水域；6.天气预报及海况能见度；7.沿岸可用水域；8.要求的诸如洗舱或接引航员的操作水域；9.船舶定线和报告制的规定；10.推机器和舵设备的可靠性。61.航行计划的评价—1.是否抽选了海图？2.选择了出版物了没有？3.海图和出版物是否经过了改正？4.是否考虑了吃水和积载情况没有？5.是否考虑了气导航线？6.其它表格是否填写？62.需要层次：生理需要（是人类社会发展的原始动力）、安全需要、社交需要、尊重需要、自我实现的需要。除了成就欲望特别强烈，有较高的抱负水平或心理异常的人（会牺牲低层次需要而追求更高层次需要）以外，人的需要一般是依次上升的。了解人们的需要层次，对于进行船员的响应管理很有益处。根据马斯洛的需要层次理论，除了成就欲望特别强烈，有较高的抱负水平或心理异常的人意外，人的需要通常是逐级上升的63.麦格雷戈X理论1.人对工作有先天性的厌恶感，会设法逃避；2.人没有远大抱负，不愿意担责任，宁可接受命令；3.非常重视安全感；4.必须靠强制、控制及惩罚等才能使人工作麦格雷戈Y理论—工作是一种本能行为，在适当的情况下

56,不仅承担工作，而且主动对其进行探索如果人被委以重任，就会实行自我规范和自我约束人对工作的意愿取决于他完成工作感到的满足绝大部分人都被赋予了解决问题的想象力，但普通人只发挥了一部分自己的潜在资质64.如欲激励一个人，通常：（奖励更为有效）。根据“期望理论”，“激励力量”、“目标价效”及“期望概率”间的关系是：激励力量=目标价效X期望概率65.偶发（紧急）事件—偶发事件通常应（制定应变计划）1.港口拥挤，叫不到引航员、拖轮而造成延误；2.航通拥挤；3.船舶设备故障;4.改驶新的目的地；5.能见度下降而减速；6.恶劣天气需寻找庇护地；7.因岸上紧急情况需离开等66.人为失误的种类（感知不全面或混乱通常是由于经验不足造成的）a.不确定性：当两个或多个独立来源的信息不一致，例如：两个不同的定位系统、测深仪与海图水深不一致，或两个成员观点不一致。不确定性本身也许不危险，但它意味着差异，差异需要证实。不确定性也可能是经验不足或缺乏训练的结果。

57b.精力涣散：发生精神涣散的原因：超负荷工作、压力、疲劳、紧急情况、注意力不集中、经验不足。或：尽管不危险，但意外事件（例如：VHF呼叫）吸引其全部注意力,从而忽视了处理其他更紧迫的事件。c.指挥不当：1.船舶不正确地航行；2.超速65.切断失误链—1.认识失误链与相关环节存在的可能性；2.辨清现有失误链与相关的环节；3.采取行动切断失误链并采取措施防止失误链再次出现；4.虽然难以避免失误链的产生，但须采用中断点来切断失误链；5.始终注意失误链是否存在；6.在事故发生前采取措施解决问题；7.切断失误链可避免事故的发生情景意识是在一个特定的时间对影响船舶的因素和条件的准确感知，是指识别一个失误链和事故发生前终止的能力。情景意识是工作态度的产物，它决定人的行为和动作。68.情景意识丧失的征兆：1.不确定性；2.精神不振；3.感知不全面或混乱；4.通信中断；5.指挥或瞭望不当；6.没有或未能实施航行计划；7.违背已建立的规则或程序；8.自满69.个人情景意识的构成1）个人的经验与训练；2）操纵与操作技能；3）个人的身体情况与精神状态；4）对情况的适应与熟悉程度；5）领导能力与管理技能70.1.言沟通的优缺点：优点：①节省时间；②信息交换方便；③可辅以非语言沟通技巧缺点：①受外界影响较为严重；②有时在沟通过程中信息被曲解；③沟通内容有时较

58为随机；④语言信息难以长时间保留以备复查71..文字沟通的优缺点：优点：①适于传达复杂和难于记忆的信息；②可以准确反应沟通内容；③沟通内容可以在日后复查缺点：①需要对沟通内容进行组织书写阅读，因此要耗费较长的时间；②需要接受者具有一定的阅读和理解能力③不能及时反馈72.沟通过程有哪些重要环节？并对各个环节简单地解释：需求：请求向接收方发送一个消息，发送方收集和安排消息的内容。发送：有效传送信息。接收：接收方理解消息，如果不能完全理解，请求发送方澄清。反馈：必要时，确认收到消息并反馈给发送方。73.制定船舶应急计划时应当考虑的内容：1.船上的职责分工；2.为重新控制局势所采取的行动；3.船上使用的通信方法；4.向第三方请求援助的程序；5.通知公司向有关当局报告的程序；6.保持船岸间的通讯畅通；7.处理与媒体或其他外部单位关系的程序

5974.如何有效的激励船员：1.满足船员的合理需求；2.结合船员特点分配工作；3.合理运用目标激励；4.检查体制是否公平；5.奖励与绩效挂钩75.航线计划表应包括的主要内容：1.每段的真航向绘画在计划航线上；2.每段航程；3.航线要求的速度变化；4.必要时，每次改向的位置5.必要时改向旋回范围6.每段最大允许偏航量76.在下列情况下负责航行值班的驾驶员应立即报告船长：•遇到或预料到能见度不良时•对通航条件或他船的动态产生疑虑时•对保持航向感到困难时•在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时•意外的看到陆地、航标或水深突然发生变化时•主机、推进机械的遥控装置、舵机或者任何重要的航行设备、报警或指示仪发生故障时•在恶劣的天气中，怀疑可能有天气危害时•船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船•其他紧急情况或感到疑虑时77.决策是指（在两个或更多的方案中做出选择）决策过程的基本步骤：（1）识别决策问题；（2）确认决策标准；（3）为决策标准分配权重；（4）开发备选方案；（5）分析备选方案；（6）选择备选方案、实施备选方案、评估决策结果78.群体决策的优劣：优势：提供更全面更完整的信息；产生更多的备择方案；增加解决方案的可接受性；增强合理性劣势：花费时间长；少数人控制局面；遵从压力；责任不明79.压力对工作的影响：旷工，事故，工作表现不稳定，注

60意力不能集中，出错，个人外表，同事关系不佳，焦虑，沮丧。77.为减轻驾驶台团队的压力，船长应该采取的措施：预先安排，应估计到太高或太低的工作强度，并对其发展采取必要的控制；用委任的形式来纠正太高或太低的工作负荷；确立优先措施来避免工作强度过大的局面；保持一定的工作压力，避免错误的自信和习惯性想法；使用一切方法降低引航员的工作强度；利用委任的方法对下属经行训练。78.如何减轻驾驶台团队的压力：支持船长保持合理的工作强度，尤其当驾驶台团队易于偏离过高或过低的工作压力时保持一定的工作压力，避免错误的自信和习惯性想法；使用一切方法减少引航员的工作强度；帮助船长预先计划；鼓励采用委任的方法并在开始时就协助船长；在合适的时候，正确地委

61任其他成员，并要在船长的管辖下但当其各自的常规责任。77.在制定船舶应急计划时应当考虑包括下列内容：船上的职责分工；为重新控制局势所采取的行动；船上使用的通信方法；向第三方请求援助的程序；通知公司向有关当局报告的程序；保持船岸间的通讯畅通和处理与媒体或其他外部单位关系的程序78.ECS分类如下:“A”类ECS,可作为国内航行船舶的主要导航手段，也可作为ECDIS设备的后备安排，但需符合MSC.232（82）附录6和IEC61174；“B”类ECS,可用于未要求配备“A”类ECS的国内航行船舶，并可作为其主要的导航手段；“C”类型ECS,适用于辅助导航，用于船位标绘和监视。84.通过型式认可的ECDIS使用改正至最新的官方ENC（官方水道测量部门提供的符合IHOS-57标准，具体内容、显示方式、以及颜色和符号的使用等要符合IHOS-52规范）并配备适当的备用配置，可以取代纸质海图。85.ECDIS的组成：■硬件部分■图形显示器用于显示电子海图，其尺寸、颜色和分辩率应符合IHOS-52的最低要求，即有效画面最小尺寸应为350x270mm,不少于64种颜色，像素尺寸小于0.3mmo在进行航路监视时显示海图的有效尺寸至少应为270mmx270mm（IMOECDIS性能标准的要求）。文本显示器用于显示航行警告、航路指南、航标表等航海咨询信息，其尺寸应不小于14寸，支持24x80字符显不。■利用打印机可实现电子海图和航行状态的硬拷贝，以

62便事后分析。可按国际海事组织的要求记录航行数据。■外部接口一般是含有CPU的智能接口，保证从外部传感器接收信息（包括GPS、LORAN-C,罗经、计程仪、风速风向仪、测深仪、AIS、雷达/ARPA、卫星船站、自动舵等设备的信息）并按照一定的调度策略向主机发送这些信息o通过船用通信设备（如INMARSAT-C）不仅自动接收ENC的改正数据，实现电子海图的自动改正；而且还可接收其他诸如气象预报数据等。ECDIS显示信息：（基础显示标准显示其他信息）86.基础显示（DisplayBase）：不能去除的SENC信息（但不保证满足安全航行的需要）：■海岸线（高潮水位）■安全等深线一由航海人员选择■安全等深线所定义的安全水域内深度小于安全等深线的水下孤立危险物■安全等深线所定义的安全水域内的孤立危险物，如桥梁和架空电缆等，包括浮标和立标无论其是否为助航所用■各种分道通航制■比例尺、范围、方向（真北向上或航向向上）和显示方式（真运动或相对运动）■深度和高程单位

6387.准显示（StandardDisplay）：ECDIS最初显示时包含的SENC的信息（在航线设计和航路监视期间可由航海人员根据需要调整）：基础显示信息；干出线；固定和浮动的助航标志；航道和运河等的边界；视觉和雷达显著物标；禁航区和受限区域；海图比例尺边界；警告注记标志88.其他信息（AllOtherInformation）：根据要求现实的信息。如：水深点；海底电缆和管线；孤立危险物的详细信息；助航标志的详细信息；警告标记的内容；ENC版本日期；测量基准面；磁差；经纬线图网；地名ECDIS处理的全部数据，包括海图信息、雷达信息和其他传感器的数据按照S-52进行分层管理。S-52规定，ECDIS应将处理的数据至少分成10级（1级内可以分为多层信息，1层内可分为多种要素）。低级别信息不能覆盖高级别信息（级别排列靠后的信息不能覆盖其前级信息）。89.激励的三种模式类型（）a.传统的激励模型:为激励雇员成功地执行其工作，管理者有为其所支配的工资激励系统。b.人际关系激励模型：管理者尊重雇员并关心其需要。c.人力资源激励模型：给予雇员在决策和执行任务上更多的责任。90.有关ECDIS航线检测内容不包括?A、航线是否穿越了非官方海图B、航线是否穿越浅水等深线C、航线是否穿越禁航区D、航线是否临近危险区考答案BECDIS航线检测内容主要包括:1.航线穿越了非官方海图:系统在某航段处没有标准的ENC海图数据（此处的航行不能参照电子海图）。

642.穿越安全等深线：航线中的航段跨越了安全等深线，提醒检查确认。3.穿越禁航区：航线中的航段进入了限制航行区域，给出报警信息。4.穿越浅水区：航线中的航段进入了小于设置的安全等深线水域，提醒检查确认5.临近危险物：航线附近的沉船、障碍物、浮标等小于设置的安全距离，提醒检查确认。91.安全水深和安全等深线用户可以根据本船情况设定，缺省为（30m）92.手动改正的信息应作为ENC信息用同样的符号进行显示，并在原有物标位置处叠加橘黄色的特殊标记符号做标记（海图原始数据不允许修改）,以示与原始ENC数据区别。手动添加标记为竖杠“I”（位置偏下），删除标记为斜杠“/”（位置居中）93.修改物标a如果修改仅仅是附加（例，一个已有浮标附加雷康，其他未改变），则按添加处理，在原有物标符号上叠加“I”

65b如果修改仅仅是部分删除（一个已有浮标去掉一个雾号），则要一个改变一个删除，要同时进行添加与删除处理，即在原物标符号上叠加显示“I”和“/”符号。94.ECDIS中的报警与指示主要有四种类型（海图报警、设备报警、航行预警和航行报警）95.ECDIS海图报警是S-52自动去算报警，以黄色背景表示有报警或警示：a比例尺超大或超小（当前比例尺大于或小于海图的编辑比例尺）；b非官方海图；c无海图数据；d无矢量海图（当前显示区域存在光栅海图）类似96.ECDIS会在显著位置给出其连接的主定位设备信息（如GPS、DR等）以黄色背景表示有报警或警示：a连接故障：设置了连接，但为检测到连接的设备；b运行故障：连接的设备无信号或其他故障；c数据错误：传递的数据无法正确解析97.ECDIS航行预警：CPA报警；限制区域报警；碰撞报警;转向点提醒98.航行报警：a船位丢失；当使用海图漫游模式或其他操作导致本船船位不在显示器屏幕内，ECDIS会显示船位丢失的报警提示O此时通过确认该报警或操作船舶监控模式（本船居中），将本船符号显示到监控屏幕内。b偏航报警；C偏向报警；当船舶航行方向与当前航段方向线之间夹角超过设定的报警参数偏向角度值时，报警；d航行超时；e距离超时；f方位报警；g超时报警；h走锚监控；i定时提醒；j锚位指

66引；k落水监控99.AIS、LRIT区别：传送的信息内容不一样，传输距离，传输方式，传输者或接受者信息的保密性如果是A1船舶（沿海海区），有AIS就可以作为LRIT。超过A1海区的，就需要用INM-C作为补充AIS（通用船载自动识别系统应答器）是一种利用海上VHF频段的船载航行信息交换设备（AIS是一个操作与VHF海上移动频带的自动连续广播系统）仅能自动发出本船的相关信息，而且还可以接收周围其它船舶所发出的信息，采用的主要技术是“自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。LRIT-LongRangeIdentificationandTrackingofships即为船舶远程识别与跟踪系统。通过从船载自动识别系统（AIS）提取船舶识别码、船位和时间等数据，并利用全球海上遇险和搜救系统（GMDSS）的Inmarsat—C或高频设备（HF）以固定的时间间隔发送LRIT数据，经计算机对数据处理，实现船舶的远程识别与跟踪。LRIT系统由船载终端设备、通信服务提供商（CSP）、应用服务提供商（ASP）、数据中心等组成。其基本原理是航行船舶通过卫星通信把LR星信息发送到陆地地球站,地球站再通过ASP和LRIT分配网络转发到经IM0授权的用户终端——IM0缔约国政府，后者就可以实现对航行船舶进行全球性识别和跟踪。LRIT系统还可以把LRIT信息（预先设定发送时间的船位报告、被要求发送的船位报告和事件报告）发送给其他经授权的用户。LRIT系统中的船舶默认以6小时间隔向船旗国的以IT数据中心发送LRIT信息（船舶信息、经纬度和定位时间）。船旗国管理当局可以实时查看管辖船舶的位置信息，将这些信息显示在电子海图界面上，并进行相关的统计查询工作。类似

67100.下列哪项属于ECDIS系统操作误差？A.坐标系误差B.连接故障C.海图误差D.海图显不不当答案：B考外部设备（传感器）可能产生的误差：1.性能下降；2.连接故障；3.突发故障ECDIS系统操作误差：1.海图显示不当：过多的数据内容可能造成系统过载，使重要的信息被覆盖或淹没；过低可能不能满足航海安全需要；2.设置错误：系统报警参数、航线监视报警参数、本船船舶参数；3.操作错误；4.理解错误：海图超比例尺显示、忽视显示控制（基础、标准和其他）、缺乏分析接受显示船位（船位误差）类似ECDIS存在的误差主要来自以下几个方面：A.测量过程中产生的误差，数据本身和现实的误差；B.基准面的不同产生的误差；C.系统目标和信息的漂移；D.各项数据信息坐标系转换过程产生的误差；E.比例尺的过度放大；F.传感器的输入误差；G.不分析的接受船位，忽视了传播位置误差；H.对方船舶发送错误数据。101.本船船位在电子海图里显示的符号是什么？（基本符号和比例船型符号两种）本船基本符号以本船船位为中心的黑色双圆圈，并带有船舶横向线来表示船舶的形体横向。（小比例尺显示）比例船型按显示比例对船长和船宽换算显示（很大比例尺时）是否能够准确换算出图形中心，需要船员在使用ECDIS时能够设置定位天线在船上的准确位置。102.AIS在ECDIS上显示为等腰三角形，尖头方向表示目标的型体纵向。有碰撞危险为红色三角，休眠状态用蓝色三角形表示。AIS在电子海图上叠加显示，会出现下列问题：a由于系统扫描周期与AIS信号发送周期不同可能造成AIS目标与ARPA目标不完全重合；b由于他船定位系统有

68误差，导致他船位置显示错误103.船舶应提供适当的，独立于ECDIS备用装置：其性能可以低于ECDIS,但能够进行基本海图显示、航行设计、航线监控、航行记录、本船状态显示和所有的航行报警，以确保在ECDIS发生故障时能够利用备用装置继续保持安全航行。即一旦ECDIS失灵，船舶还有一套可以确保剩余航程航行安全的系统。104.备用装置必需功能，主要包括：1.能以海图形式显示水道测量和地理环境相关信息；2.能接管原先在ECDIS上的航线设计，并能手动或通过从航线设计设备传输来调整计划航线；3.能接管原先有ECDIS进行的航行监控，能自动或在海图上手动标绘本船船位和对应的船时，可在海图上显示计划航线，量取航向、距离和方位，标绘经纬度、方位位置线、距离位置线；4.如果备用装置为电子设备则至少能显示ECDIS中的标准显示模式下的信息；5.整个航次的海图信息应该使用最新的官方版本，并改正到最新；应不可能改变电子海图信息的内容；应显示海图或海图数据的版本和发布日期；6.如果备用装置为电子设备，当信息以比数据库中的比例更大的比例显示，或覆盖本船船位的海图比例尺大于系统提供的比例尺时，应能提供指示；7.雷达和其他航行信息的叠加应符合相关要求；8.应能记录船舶航迹，包括船位和相应船时；9.在主要环境条件和正常操作条件下备用装置应能提供可靠的操作105.满足备份要求的选择方案有：1.另外一部使用独立电源盒独立GPS位置传感器的ECDIS；2.满足整个航次所需的改正到最新的最新版纸质海图；3.另外一部使用RCDIS模式的ECDIS；4.一部基于雷达的、符合IMO“海图一雷达”性能标准的“海图一雷达”系统106VDR数据保护舱有固定式和自由浮离式两种，通常安装在罗经甲板龙骨正上方离开船舶建造结构，L5m外的空旷处，以方便维护和事故后的回收。保护舱带有一个在25〜50kHz频段的水下声响信标，信标所带电池至少可以工作30天。自由浮离舱在船体沉没时能够自动脱离船体上浮，事能

69够在海水浸泡至少7天保持数据完好性。周期发射莫尔斯码“V”，为指示灯和无线电发射机供电的电池至少可工作7天106.对于S-VDR设备，由于数据接口的原因无法获得雷达数据时，可以记录AIS数据代替雷达数据。S-52S-57S-63定义考(A)108.以下不属于违反安全管理的失误是_AA对工作中良好的习惯做法与安全之间的关区重视不够B不愿意指出船长或部门长所犯的错误C不注重团队支持的作用，忽视别人的建议D喜欢凭个人经验办事考(D)109.就船舶资源管理而言，船舶资源不包括—DA驾驶台资源B机舱资源C可以利用的岸基资源D可以利用的各种自然资源考(A)110.海事管理机构在依法审批以上油轮的货舱清舱以上散装液体污染危害性货物过驳以及沉船打捞，油轮拆解等存在较大污染风险的作业活动时，可以要求申请人进行作业方案可行性研究。

70AA3万载重吨，1万吨B1万载重吨，1万吨C1万载重吨，3万吨D3万载重吨，3万吨考(C)111.在ECDIS中，关于定位设备的连接说法正确是一CA只能与一套定位设备连接，同时只能显示一个船位B可以与两套定位设备连接，但同时只能显示一个船位C可与多套定位设备连接，但同时只能显示一个船位D可与多套定位设备连接，同时可显示两个船考(D)112.下列哪项操作不能有效的改变显示效果？DA改变显示背景B调整显示器亮度和对比度C增设滤光器或遮光板D改变显示器角度(E)113.下列哪项不是良好团队的特征？―CA明确的目标B良好的沟通C较差的技能D相互的信任考(B)114.关于光栅电子海图的说法正确的是—BA光栅电子海图可以有选择性的显示某些物标信息B光栅电子海图是以像素点的排列反映海图的物标信息C光栅电子海图可以有选择性地查询物标信息D能够检测危险区，警戒区等，并给出报警或指示考(C)115.关于ECDIS数据种类和结构的说法正确的是：o①从本质上讲，ECDIS数据来自于ECS数据。②ECDIS是将ENC数据首先转换成SENC数据格式，同时通过适当方法改正ENCo③SENC供ECDIS显示存取以及完成其它航海功能。④ECDIS直接读取和显示的数据库是SENCoCA①②③④B①②③C②③④D①③④(D)116.ECDIS使用人员必须能够正确理解ECDIS显示的信息，例如，除外的其2015/1/2521:20:1456

71他使用情况都可能导致使用风险。A忽视海图显示的图比例较大B忽视海图显示背景的不适当C不分析地接受船位，忽视了船舶位置误差D真北与罗经北的误差(A)117.当发生危机船员生命安全的恶性海难事故准备弃船，时间紧急时，关于船载航行数据记录仪，船舶人员的正确操作是A断电，将数据保护舱携带弃船B使用移动存储设备将VDR数据取出，携带弃船C断电，将VDR主机携带弃船D无需任何操作考

721、管理的职能为：答案DA、计划、组织；B、协调、指挥C、控制D、A+B+Co2、管理，是一个组织中为完成该组织的目标所从事的对的协调过程：人和物质资源；3、管理的特点是：A、管理其他人及其工作；B、由其他人的活动体现管理的效果.C、’通过协调其他人的活动进行管理4、下述哪些可认为是驾驶台资源A、驾驶台当值人员；5、下述哪些可认为是驾驶台资源答案DA、驾驶员的经验；B、驾驶台保存的各种操作规范；C、夜航命令簿；D、以上都可视为驾驶台资源。6、根据需要层次理论，人的需要是：答案DA、所有人都是依次上升的；B、所有人都是没有规律的；C、部分依次上升，部分下降的；D、除追求较高，心理异常外，都是依次上升的。7、根据理论，应采取强硬的或“松弛”的方法，或“权变”论进行管理：A、需要层次理论；B、“X”理论和“Y”理论；C、保健因素理论；D、公平理论答案B8、根据“强化理论”，如欲激励一个人，通常：答案BA、奖励和惩罚同样有效B、奖励更为有效C、惩罚更为有效D、因人而异，不能一概而论9、了解人们的需要层次，对于进行船员的管理很有益处。答案BA、组织管理B、响应管理C、强制管理D、以上都对10、根据“期望理论”，“激励力量”、“目标价效”及“期望概率”间的关系是：激励力量=目标价效X期望概率；11：领导的主要功能就是：答案DA、组织；B、激励；C、确定目标；D、组织和激12、下列说法正确的是：情景意识好，便能够识别失误链和在事故发生前制止其发生；13、下列说法正确的是：答案DA、情景意识表明一个人的工作态度；B、情景意识与人的

73工作经验有关；C、情景意识与人的操作技能有关；D、A+B+Co14、工作中提高班组成员情景意识的较好方法是：答案CA、对工作中出现的问题立即予以指出，并提出严厉批评；B、对工作中出现的问题立即提出批评和提示，并强调该问题的危害性；C、对工作中出现的问题立即于提示，并鼓励其将工作做好；D、以上均可。15、失误链的形成是(Theerrorchainis：)答案BA、没有征兆的，故发现失误链很困难；B、是有征兆的，应善于发现；C、出现“不确定性”，不会出现失误链；D、B、C正确。16、“精神涣散”是由于而产生的：答案DA、工作不认真；B、超负荷工作；C、压力和疲劳；D、B、C都是。17、下列说法正确地是：两个定位系统接过不一致，即是所谓“不确定性”；18、“感知不全或混乱”通常是由于产生的：答案DA、探测设备功能问题；B、缺乏经验；C、指挥失误；D、驾驶台人员不足。19、下列哪种情况属于指挥不当？答案BA、未制定和落实航线设计；B、未安排足够称职的了望人员；C、对局面难以确定；D、对规定不熟悉；20、引航员在船引航时船长应与其交流与引航相关的信息21、引航员在船时，OOW应：经澄清，对引航员意图产生的怀疑没有消除，应立即通知船长，船长未到达前采取必要的措施；21、在讨论与决策时，当要作出最后决定时应：答案BA、取得所有参与人员的一致同意；B、利用所有可利用的资源；C、特别关注主要人员的建议；D、以上均对。

7422、在讨论与决策时，当要做出最后决定时应：答案CA、取得所有参与人员的一致同意；B、特别关注主要人员的建议；C、考虑所有人的建议；D、以上均对。23、驾驶台组织总的原则应包括：答案DA、委派给驾驶员合适的任务B、BridgeTeam成员尽职尽责C、消除成员中任何一人的失误D、A+B+C24、不同航行情况下的驾驶台职责包括/Everydeckofficershouldbeableefficientlycarryout答案DA、ConningB、Navigation/CollisionAvoidanceC、AdministrationD、Aboveofall26、评价航行计划应：答案CA、考虑驾驶员的年龄因素B、申请公司的指示C、所用航海出版物的改正情况D、以上均对。27、作为船舶领导，应：答案DA、任何时候都应采用民主的领导方式B、应杜绝专制的领导方式C、以上都对D、以上都不对。28、在时间不充分的条件下，应采用：答案BA、民主的领导方式B、权威的领导方式C、专制的领导方式D、惰性的领导方式29、一个好的领导的标志包括：答案BA、平易近，友善待人；B、任何时候都能了解班组所处的状态；C、事无巨细，事必躬亲；D、了解班组的所有情况。30、一个好的领导的标志包括：答案DA、善于利用一切资源解决问题；B、能抵御包办一切的诱惑；C、善于鼓励成员请求具有挑战性的工作；D、A+B+Co31、驾驶台班组成员应：答案CA坚决服从领导的决定，不提出任何疑问B认识到船舶安全有赖于船长的决定正确与否；C资历低的船员如认为某些决定不妥，应毫不犹豫的提出D下级船员不应对上级所做的决定提出相反的意见。32、驾驶台组织的重要作用之一是：答案C

75A、各自做好各自得工作，不得干涉其他人工作B、坚决执行上级的所有决定，不得提出疑义C、消除由于个人失误造成严重后果的危险性D、以上均是33、优秀班组得特性包括：答案DA、每个成员都能清楚的理解和赞同团队得目标B、能够克服困难、解决问题并达到目标C、成员间相互沟通交流使工作做的最好D、A+B+Co34、对与在船上工作得人员而言：答案CA、有压力是好事，没有压力人就没有上进的动力B、长期生活在压力中对人的精神面貌是有积极的作用的C、人对压力的反应是不同的，如不能适应会导致身体损耗和疾病D、压力会使人成熟起来，使人能够冷静的对待自己周围所发生的事情35、对待压力，领导者应：答案DA、对于过度的压力，应采用各种方法使班组成员放松B、保持适当的压力，以使班组工作能够高效进行C、以上都对D、以上都不对。36、下述哪些情况将对人产生压力：答案DA、空间不够宽敞B、没有私人空间C、温度控制的不好D、以上都会产生压力37、产生“压力”的原因有：答案CA、物理环境B、组织原因C、A、B都是D、A、B都不是38、长时间压力较大，可能使人：答案AA、感知力变差B、更加上进C、不愿攻击别人D、懒得斤斤计较。39、发生紧急情况时，值班驾驶员应：答案BA、除非断定确实危险，不可轻易告知他人，以避免混乱B、立即采取适当的补救措施，并查核效果C、先确认局面，及早处理，不要轻易打扰船长，尤其是在夜间D、不得已时，可以自行立即求救40、港口拥挤，一时联系不到引航员，属于：答案BA、Emergency；B、Contingencies；C、A、B均可D、

76A、B均不可。41、偶发事件通常：答案BA、不必制定应变计划B、应制定应变计划C、视严重程度决定是否制定D、船长决定42、Checklist：答案BA、是应急的详细程序，应严格遵守B、仅是一个有用的提纲，可依据情况进行改动C、是根据紧急情况的全部特点制定出来的D、包括了紧急情况的所有的应急必须的措施43、发生紧急情况后，OOW应：答案D

77A、立即报告船长和所有有关人员B、保持准确记录C、确保处理该情况是船舶不陷入风险D、A+B+C44、对于紧急情况，船舶应：A、定期熟悉、培训C、保持应急设备两好的维护45..关于电子海图的描述正确的是A:屏幕海图B:矢量海图光栅扫描海图答案DB、经常演习、训练D、A+B+C答案ABCDC:EC-ElectronicChartD:46.矢量海图的主要特点包括：A:数据和可查询性B:更加安全D:与存储介质无关E:显示美观47.标准电子航海图（ENC）必须满足：A:符合S-57国标标准C:官方水道测量部门发行、改正48.ECDIS取代纸海图的条件是：A:电子海图普及B:官方类型认可答案ACDC:物标可分类显示答案ACDB:电子可读D:WGS84坐标系答案BCDC:使用改正至最新的官方标准海图D:具有备用配置49.ECDIS能够连接的设备主要答案BCD包括：A:VHF和雷达B:定位设备和AISC:测探和计程仪D:雷达和罗经50.S-52表示库提供如下内容，用于电子海图的信息显示。答案ACDB显示程序D:根据安全等深线查取符答案ACDA:符号库C:根据物标类别和属性查取符号号51.ECDIS海图显示分类包括。A:标准显示B:强调显示C:基础显示D:其他显示或按需要显示52.ECDIS中海图显示与纸海图的图片样式显示的特殊区别是

78o答案ACDA:显示样式、显示符号能够根据本船安全参数变换B:能够根据船舶驾驶台光线调节屏幕亮度C:能够根据安全水深设置强调显示水深值D:能够对某些物标进行显示或不显示控制51.ECDIS航线设计的方法答案BCD包括A.屏幕鼠标修改偏航报警距离B.屏幕鼠标编辑转向点C.表格编辑转向点D.表格设计偏航报警距离52.ECDIS的航线监视能提答案ABD供A:转向点提醒B:偏航报警C:油耗计算D:转向点ETA、STG查询E:全部53.ECDIS中航线设计优越于手工航线设答案BCD计是因为：A:绘画美观B:安全自动检测C:参数自动计算D:重复使用12、ECDIS中避碰报警功能的实现是：答案BCA:船舶正在航行B:接入了ARPA/AIS目标C:设置了CPA、TCPAD:本船与目标船距离小于50米13、ECDIS的海图显示警示有。答案BCDA:海图不清晰B:比例尺超大或超小C:当前位置还有大比例尺海图D:非官方海图14、ECDIS的报警项目主要答案ABD包括A:CPAbCPA、偏航、限制区、碰撞、穿越安全等深线B:转向点提醒、航次按时、海图有效性C:海图显示背景、显示比例尺D:设备故障、搁浅15、ECDIS中显示的本船、ARPA和AIS目标的位置的时间对应性和准确性取决于答案EA:ARPA和AIS目标数据的接收时刻B:ARPA和AIS目标数据的发送时刻C:系统的显示刷新周期D:A和BE:B和C16、ECDIS航行记录功能中的容量和保存时间为一。答案ABC2015/1/2521:20:14

79A:口志最小容量12小时B:航次最小容量3个月C:日志1分钟自动保存D:航次4小时自动保存17、ECDIS的误差主要答案BCDA:非官方海图B:数据测C:设备坐标系不D:人为设置18、为什么不能过分依赖ECDIS答案CDA:有时会停电B:参数设置太麻烦C:只是一种助航仪器，系统本身存在局限性、显示误差和故R生障D:使用者对系统设置和使用中的不适当或错误、传感器的误差、备用布置使用上的及时和有效等口可能造成风险。19、使用ECDIS的风险举例答案BCDA:操作员不熟练B:未及时改正海图C:本船安全水深小于吃水D:定位设备不是WGS84坐标20、下列哪些报警项目设置不正确将导致船舶搁浅风险。答案ACA:穿越安全等深线提前报警时间B:转向点提醒时间C:安全等深线量值D:偏航报警距离21、ECDIS的海图显示警示有。D答案A:海图不清晰B:比例尺超大或超小、当前位置还有大比例尺海图C:显示背景太亮D:无海图数据或非官方海图、比例尺超大或超小、当前位置还有大比例尺海图22、海图数据出现误差的严重后果可能是，进而造成航行风险。答案BA:ECDIS无法正常运行B:ECDIS不能正确判断航行真实态势B:ECDIS不能对航线进行监视D:ECDIS不能将本船显示到实际位置上23、ECDIS航行监视过程中，当主设备发生故障时，正确的操作是。答案AA:立即切换（连接）到备用设备上，并启动运行B:查看故障维修手册进行检修

80C:报告船长请求操作指令D:关闭主设备电源24、ECDIS的分层显示含义是。答案CA:显示基础显示最少量的物标B:标准显示和其他显示可以对两个分类中的内容由船员决定显示或不显示C:显示基础显示最基本的不可屏蔽的物标、标准显示和其他显示可以对两个分类中的内容由船员决定显示或不显示D:显示基础状态下，可以保证航行安全25、ECDIS中海图显示与光栅海图显示的特殊区别是。答案DA:显示样式、显示符号能够根据本船安全参数变换B:能够根据船舶驾驶台光线自动调节亮度C:能够放大和缩小D:能够对某些物标进行显示或不显示控制、显示样式、显示符号能够根据本船安全参数变换26、ECDIS与ECS都是电子海图系统，但ECDIS必须满足除外的条件。答案BA:符合IMO的有关国际标准B:在硬件和软件方面可根据用户的需要灵活设计C:符合IEC的有关国际标准D:符合IHO的有关国际标准。27、AIS设备的目的是为ECDIS提供信息。答案CA:本船船位B:本船航向航速C:其他安装了AIS船舶的航行状态D:其他安装了AIS船舶的报警28、下面哪一项不属于ECDIS性能标准目前要求能够实现的功能，自动。答案DA:存储航行记录B:计算偏航距离C:航迹计算和船位标绘D:向AIS设备发送本船位置数据29、电子海图系统不能满足是其不能取代纸海图的关键条件。答案BA:硬件符合性能标准要求B:海图数据是官方ENCC:功能符合IMO性能标准要求D:具有备份配置30、用于ECDIS中的海图数据模型在S-57中采用了的方法。答案DA:计算机语言描述真实世界物体B:坐标位置描述真实世界

81物体C:数学公式描述真实世界物体D:空间对象和特征对象描述真实世界物体31、ECDIS航次计划能够自动计算的前提是设置了。答案A:每段速度B:离港时间、每段速度、转向点停留时间C:转向点停留时间D:抵达时间32、本船轨迹、水深点、水下电缆、地名等信息可以由船员控制显不或不显不，在ECDIS中称为信息层。答案DA:标准显示B:全部显示C:基础显示D:其他显示或按需要显示33、ECDIS航行日志的最小保存容量是。答案CA:4小时B:8小时C:12小时D:24小时34、ECDIS本船轨迹的最小保存容量是。答案BA:1个月B:3个月C:6小月D:1年35、ECDIS航行日志自动保存的时间间隔是。答案AA:1分钟B:5分钟C:10分钟D:可设置36、ENC由出版发行。答案CA:IMOBC-MAPC:各国水道测量部门D:IEC37、ECDIS显示中如何区分手工改正？通过。答案CA::物标颜色B:显示的符号形状C:带有橙色的斜杠或坚杠D:文字标记38、以下不是取代纸海图的条件。答案AA:满足S-52显示标准B:经过类型认证的ECDISC:使用最新官方ENCD:有适当备用配置39、下面的描述除外都是ECDIS数据更新的正确方法。答案AA:通过手工修改或替换海图数据文件B:通过光盘等介质67读取更新数据C:通过网络自动获取更新数据D:通过手工输入改正信息40、ECDIS的报警如何表现。答案FA:声音B:颜色C:闪烁D:文字E:特定符号F:全41、电子海图的种类可分为类型。答案CA:扫描和印刷B:数字与打印C:光栅与矢量D:电子与纸张42、符合国际标准的电子海图系统的正确称谓是。答案DA:ECS—

82电子海图系统B:EC-电子海图C:ECDS—电子海图显示系统D:ECDIS—电子海图显示与信息系统43、ECDIS是_o答案BA:导航控制系统B:航行信息系统C:船舶导航系统D:综合驾驶台系统44、IMOA:817（19）/MSC232号决议批准的是关于ECDIS的什么标准。答案BA功能标准B:性能标准C:显示标准D:操作标准45、IHO发布的S-57是关于水道的标准。答案BA:测量数据（物标分类、编码）B:测量数据传输（物标分类、编码、数据封装）C:测量数据传输与显示D:测量数据维护46、IHO发布的S-52的关于ECDIS的显示_规范。答案CA:显示符号标准B:操作性能标准C:颜色与符号标准（性能标准）D:显示控制标准47、ECDIS的海图显示可以根据本船进行强调（加粗或iWj亮）显不。答案CA:吃水和长度B:安全水深C:安全水深和安全等深线D:安全水深和浅水等深线48、ECDIS中的系统电子航海图缩写和定义是。答案DA:EC,标准航海图B:ENC,电子航海图C:RCS,光栅扫描图D:SENC,设备开发商格式电子海图49、ECDIS的显示背景主要有。答案DA:上午、下午B:白天、下午C:白天、夜晚D:白天、黄昏、夜晚50、ECDIS航线设计的最基本操作是。答案CA:添加新航线B:修改航线参数C:添加、移动、删除转向点D:保存航线51、电子海图系统的功能满足IMO性能标准要求，并有备份配置，但被判为不能取代纸海图，是因为。答案DA:硬件不是最先进的B:备份配置没有启动C:备份配置的功能比主设备低D:使用了非官方海图52、ECDIS的报警主要分为。

83答案C工航行报警、碰撞报警和海图报警B:航线报警、传感器报警和海图报警C:航行报警、传感器报警和海图报警D:航行报警、传感器报警和系统报警53、以下哪种情况下，ECDIS不会给出航行报警提示：答案DA:当本船船位偏离计划航线的距离超过了预先设定的限度值时B：当本船与其他移动目标的CPA/TCPA小于预先设定的限度值时C:当本船在设定的时间间隔内将要穿越禁航区边界时D:当本船能够在设定的时间间隔内抵达相应的转向点时。54、ECDIS中设计反向航线的正确方法是。答案DA:选择一条航线，执行反向功能，保存成反向航线B:设计一条新航线，执行反向功能，保存航线C:选择一条航线，执行反向功能，完成必要的修改，保存D:选择一条航线，执行反向功能，完成必要的修改，保存成反向航线55、ECDIS中显示的本船、ARPA和AIS目标的位置的时间对应性和准确性取决于。答案BCA:ARPA和AIS目标数据的接收时刻B:ARPA和AIS目标数据的发送时间C:系统的显示刷新周期D:A和B56、ECDIS的海图显示分类有三种，可由船员根据需要选择和控制。答案CA:显示基础B:全部显示C:显示基础、标准显示、其他显示D:其他显示57、ECDIS的海图显示可以根据本船进行2或4阴影显不水深区域。答案DA:安全水深B:安全等深线C:安全水深和安全等深线D:安全等深线、深水等深线和浅水等深线58、ECDIS的主要功能不包括。答案BA:海图显示与改正B:海图打印C:航线设计与航行监视D:海图作业与航行记录59、以下说法正确的是。

84答案AA:本船符号是双色黑圆圈或比例船型、AIS目标为绿色小三角B:航标为红色C:APRA目标为菱形D:海图作业与航行记录60、矢量海图的主要特点包括。答案CA:数据和可查询性、与存储介质无关B:更加安全C:数据和可查询性、与存储介质无关、物标可分类显示、可计算性D:显示美观61、标准电子航海图(ENC)必须满足。答案DA:符合S-57标准、WGS84坐标系B:符合S-52标准C:是ECDIS的全部数据内容D:符合S-57标准，官方水道测量部门发行、改正，WGS84坐标系62、ECDIS的航线监视能提供。答案DA:偏航报警、转向点提醒B:无海图提示C:油耗计算D:偏航报警、转向点提醒、转向点ETA、STG查询63、ECDIS中航线设计优越于手工航线设计是因为。答案CA:绘画美观B:安全自动检测C:参数自动计算、重复使用、安全自动检测D:用鼠标完成，设计简单64、ECDIS取代纸海图的主要条件是。答案DA:电子海图普及B:船舶配备了ECDISC:使用改正至最新的官方标准海图D:官方类型认可、具有备用配置、使用改正至最新的官方ENC海图65、ECDIS能够连接的设备主要包括。答案DA:VHF和雷达B:定位设备、测深和计程仪CGMDSS和ARPAD:定位设备、雷达、AIS、测深、计程仪

85和罗经66、当本船将要穿越安全等深线时，ECDIS应能（预先）提供报警可由值班人员设定。答案CA:报警延续时间B:报警符号颜色C:报警时间的提前量D:报警时间间隔67、如何找到已知位置的海图进行显示？答案CA:海图列表B:鼠标漫游C：快速坐标定位、鼠标漫游D:放大海图68、ECDIS中本船的安全参数主要包括。答案DA:航向B:水深C:警戒矢量D:危险距离、安全水深、安全等深线E：船舶宽度69、ECDIS使用中若安全水深或安全等深线，将自动给出报警提示。答案CA:设置的量值小于实际值B:设置的量值远大于实际值C:使用了缺省值30mD:两值不相等70、使用ECDIS确保航行安全应该做到的是开航前。答案BA:开启备用设备B:向备用设备同步航次计划数据C:及时备份航行数据D:使用标准显示71、标准ECDIS的电子海图数据按其使用方式可分为。答案CA:矢量数据B:导航数据C:ENC数据和SENC数据D:光栅数据72、下面的描述除外都是ECDIS数据更新的正确方法。答案BA:通过光盘等介质读取更新数据B:通过手工修改或替换海图数据文件进行更新C:通过手工输入改正信息更新D:通过网络自动获取更新数据73、ECDIS已经成为IBS的组成部分，由于其的原因，它被视为船舶综合导航系统的信息基础。答案CA:使用了现代计算机B:航行监视报警的强大功能

86C:配置了可靠精准的ENC数据D;方便快捷的航行预测功能74、利用ECDIS时，需要对港口和潮汐等信息进行查询，ECDIS性能标准规定，在显示潮汐信息时不应该。答案BA:使用潮高表显示潮汐情况B:在海图水深点上叠加潮高显示C:利用曲线表示潮汐状态D:根据港口名称进行潮汐查询75、在使用外部传感器的数据时，需要特别注意。答案DA：是否使用了同类电源B：是否准备了备用缆线C：是否对外部传感器进行了自检D：是否以ECDIS为基础进行了坐标系的调整76、船舶航行过程中，ECDIS依据本船当前保持的航向航速状态，针对预先设置的进行防搁浅报警。答案BA:航报警距离值B:穿越安全等深线的时间提前量值C:距离下一转向点时间间隔D:预计抵达时间77、以下哪一项不属于ECDIS产生的海图显示警示。答案AA:海图显示背景未设置正确，当前光线条件下看不清楚B:当前位置处还有大比例尺海图可以使用C:显示的比例尺比当前图的原始比例尺超大或超小D:该位置处无海图数据或非官方海图78、ECDIS的航线监视可提供偏航报警、转向点提醒等报警或警示，还能进行以外的报警或辅助计算。答案DA:超速报警B:转向点抵达时间预测推算C:穿越安全等深线报警D:油耗计算79、航行监视中已发现本船偏离了计划航线，但是值班驾驶员没有得到ECDIS的报警警示，原因可能是答案CA:当前海图是RNCB:该航段杲大IW航C:偏航报警距离值D:ECDIS设备的声80、ECDIS的海图数据误差一定不会存在于。

87答案BA:非官方海图B:数据传递过程C:数据测量与制作D:坐标基准不同

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