沥青道路要素资料选编

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沥青道路要素资料选编资料汇编

1目录1、柔性沥青路面病害和养护2、市政道路工程沥青混凝土施工技术探索3、沥青拌和设备安全操作规程4、沥青路面水破坏原因分析与设计探讨(2)5、沥青混凝土生产作业职业健康安全操作规程6、影响沥青砼路面平整度的可预见因素7、水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制(2)8、水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制9、沥青工安全技术操作规程10、如何防止沥青拌和楼的火灾爆炸事故(2)

2柔性沥青路面病害和养护笔者多年来从事公路养护工作，尤其是对柔性沥青路面的养护，随着我省经济水平快速发展，各种大型车辆增加对沥青路面的要求越来越高，使得路面病害也越来越多。沥青路面具有力学强度好、行车平稳、低噪音及易于机械化施工等优点。随着我国经济的快速发展，基于沥青路面的优点，公路沥青路面得以飞跃式的发展。如何在新的公路沥青路面建设中，进行其病害处理和养护维修，有着重要意义。沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其和强度稳定性都大大提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式。一、病害类型与原因分析多年的工作中发现沥青路面的破坏主要分裂缝、变形类、松散等类型，下面简单介绍一下这几种破坏形式。

3裂缝类；沥青路面上出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝、不规则裂缝和龟裂(网)裂四种类型。裂缝是高等级公路沥青路面最主要的一种破坏形式。横向裂缝是指垂直于行车方向的裂缝，是半刚性基层沥青路面的典型病害之一。按其成因不同，横向裂缝又可分为荷载型裂缝与非荷载型裂缝两大类。纵向裂缝产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分段摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况时由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起的。不规则裂缝主要表现为路基路面强度不足，特别是路面基层强度不足，基层被压碎开裂，造成路面产生不规则的裂缝。以及路面基层强度不均匀、疲劳强度不足产生的开裂。

4变形类；车辙表现为沿行车带出现横向高差，是高等级公路上的主要病害，是路面使用性能降低和导致损坏并要求进行路面维修的最主要原因。主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。车辙一般是在温度较高的季节，沥青面层在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动面逐渐形成。车辙通常是在伴随着沥青面层压缩沉陷的同时，出现侧向隆起，二者组合起来构成车辙。松散类；坑槽路面中出现的碗状坑洞，坑槽通常是松散、龟裂等其他破损进一步发展的结果。坑槽主要原因：由于面层材料粘结力不足或行车的反复作用下，被磨损、碾碎出现细料散失、粗骨料外露，进而骨料失去联结。路面严重龟裂养护不及时，随着雨水的下渗造成路面面层破损。路面基层强度不足造成基层破损而产生的路面坑槽。另外，啃边路面边缘破碎脱落，宽度10cln以上。主要原因是路面宽度不适应交通量的需要，路肩不密实，机动车会车或超车时碾压路面边缘造成啃边;路肩与路面衔接不平顺，以致使路肩积水，路面边缘湿软，在行车作用下形成啃边。其它类型病害；表面磨光路面原有粗构造衰退或丧失，路表光滑。外在原因:沥青路面在车轮反复滚动摩擦作用下，集料表面被逐渐磨光，有时还伴有沥青的不断上翻，从而导致沥青表面面层光滑;内在原因:

5集料质地软弱，缺少棱角，或矿料级配不当，粗集料尺寸偏小，细料偏多，或沥青用量偏多等。修补损坏面积修补损坏面积过大，容易滋生其它病害的发生，影响行车的平顺性。翻浆因路基湿软，路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。高等级公路沥青路面翻浆是水、土质、温度、路面和行车荷载五个主要因素综合作用的结果。其中水、土、温度构成翻浆的三个自然因素，缺少任何一个因素都不可能形成翻浆。二、各种病害养护措施裂缝；对于沥青混凝土的温缩，将有裂缝的路段清扫干净并均匀喷洒少量乳化沥青，再均匀撒一层干燥洁净石屑或粗砂，最后用轻型压路机将矿料碾压。对于由地基沉降差异引起的横向裂缝，如错台、啃边，则需沿横缝两侧各50cm—I00cm范围开槽，挖除上面层，先将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃纤维土工格栅，重新摊铺上面层。车辙；当车辙深度小于1.scm时，可不做处理；当车辙深度大于1.scm小于2.scm时，采取稀浆封层和车辙处理箱处理；当车辙深度大于2.scm小于4cm时，采取清除原路面面层，新建路面面层；当车辙深度大于4cm，采取清除原路面上面层和下一结构层，新建路面面层。

6块状网裂、沉陷；清除原路面全部面层，当基层整体性较差，钻芯取样不能形成板体(基层强度一般不低于3MPa)时，清除基层，为不影响交通，及早通车，用沥青碎石做基层，新建路面面层。对不均匀沉陷，如基层和土基较为密实、稳定，可只修补面层，用沥青砂或细粒式沥青混合料填补、整平、压实，面积较大时应加铺面层；。以上是对“柔性沥青路面病害和养护”的讲解，更多内容请登录查询。

7市政道路工程沥青混凝土施工技术探索针对沥青混凝土面层施工技术在市政道路工程中的应用现状，进行合理的分析，并结合工程实例，详细介绍市政道路工程合理应用沥青混凝土面层施工技术的重要性，沥青混凝土面层施工技术的应用要点，希望能够给相关工作人员提供一定的借鉴。在市政道路工程当中，通过应用沥青混凝土面层施工技术，能够有效减少路面裂缝的产生，提升车辆的运行质量。近些年来，由于我国市政道路工程的建设规模越来越大，在一定程度上增加了市政道路路面施工难度，为了保证市政道路工程施工质量得到更好的提升，施工人员要结合市政道路工程结构特点，运用先进的沥青混凝土面层施工技术，不断降低市政道路工程的施工成本。鉴于此，本文主要分析沥青混凝土面层施工技术在市政道路工程中的应用要点，从而推动我国市政道路工程更加稳定的发展。1市政道路工程合理应用沥青混凝土面层施工技术的重要性

8伴随我国城市人口数量的不断增加，人们的出行次数越来越多，对市政道路工程的要求不断提升，为了更好的满足人们的出行需求，提高市政道路工程的施工质量至关重要[1]。将沥青混凝土面层施工技术应用到市政道路工程当中，能够保证市政道路面层结构更加稳定，为人们提供一个更加舒适、安全的出行环境。对于市政道路工程中的施工人员来讲，在实际施工过程中，要根据当地水文地质条件，不断优化沥青混凝土面层施工技术操作流程，并适当加大市政道路路面监测力度，有效延长市政道路的使用寿命。除此之外，将沥青混凝土面层施工技术应用到市政道路工程中，能够帮助工程中的施工人员更加全面的了解市政道路面层结构特点，提高市政道路面层的稳定性。在市政道路工程中，如果沥青混凝土面层施工质量不过关，很容易出现面层松散现象，影响车辆的行驶质量，为了不断提升市政道路沥青混凝土面层施工质量，应用沥青混凝土面层施工技术至关重要，有效减少市政道路面层松散现象的发生，保证车辆更加安全的行驶[2]。2工程概况某市政道路工程全长为4km，道路宽为26m，经过改建后，该市政道路路基宽度达到了62m

9。为了能够为人们提供一个良好的出行环境，该市政道路两侧种植大量的绿色树木。由于该地区地形地貌比较复杂，在一定程度上增加了市政道路面层施工难度，为了保证市政道路工程面层施工质量得到有效提升，本工程主要采用沥青混凝土面层施工技术进行施工，有效防止该市政道路面层出现沉降。3沥青混凝土面层施工技术在市政道路工程中的应用要点3.1施工放样对于市政道路工程中的面层施工人员来讲，在应用沥青混凝土面层施工技术前，需要做好施工放样工作，并绘制相应的大样图，针对市政道路路面的变坡点与调控点进行合理的标注，保证市政道路面层得到更好的碾压。在施工放样过程中，施工人员要结合市政道路下面层结构特点，对下面层的横坡与纵坡进行有效的测量，并根据道路下面层横坡与纵坡高程，做好平整度设计工作，保证市政道路下面层更加平整[3]。除此之外，施工人员也可以在市政道路两侧悬挂钢丝基准线，根据摊铺机的运行情况，做好相应的固定工作，保证市政道路两侧基准线立柱更加稳定。对于市政道路工程中的施工人员来说，想要保证道路面层放样更加准确，可以在紧线器上部安装测力装置，保证基准线处于绷紧状态[4]。一般情况下，基准线的拉力不宜小于900N，基准线下垂度的误差不宜超过1mm

10，基准线悬挂好之后，施工人员需要进行标高检测，并做好相应的复检工作，保证市政道路面层放样数据更加精确[5]。3.2喷洒粘层沥青与透层沥青为了保证沥青混凝土面层施工技术在市政道路工程中得到更好的利用，市政道路面层施工人员要喷洒一定量的粘层沥青与透层沥青。在喷洒粘层沥青与透层沥青时，施工人员可以按照以下施工流程进行施工：①将市政道路路基进行有效的清理，通常情况下，市政道路路基最好采用清水进行清理；②洒布施工，施工人员要利用水车对下承层进行相应的洒水处理，保证市政道路下承层处于湿润状态；③喷洒粘层沥青与透层沥青，并根据喷洒粘层沥青与透层沥青的喷洒情况，严格控制喷洒速度，如果粘层沥青与透层沥青的喷洒速度过快，会降低市政道路路基得的安全性[6]。在喷洒粘层沥青与透层沥青的过程中，施工人员要结合市政道路路基结构特点，合理控制喷洒时间，并妥善控制洒水量，保证乳化沥青水分得到更好的蒸发，提高破乳效果。通过喷洒粘层沥青与透层沥青，能够保证市政道路面层结构更加稳定，提升沥青混凝土面层的安全性，减少市政道路面层结构失稳现象的发生。

113.3面层施工要点在市政道路面层施工过程中，施工人员需要注意以下几个问题：①沥青混合料拌和，根据相关规定能够得知，在拌和沥青混合料的过程中，施工人员要进行均匀拌和，如果沥青混合料拌和不均匀，会影响市政道路面层施工质量。②合理控制沥青混合料的出场温度，一般情况下，市政道路沥青混合料拌和出场温度不宜小于155℃，拌和时间为40s左右。③在沥青混合料摊铺前，施工人员要准备大量的沥青混合料，沥青混合料的储存量不宜小于400t。对于市政道路工程中的面层施工人员来讲，要明确该市政道路结构层、表面层与中小面层结构特点，并采用合理的施工材料，进一步提升市政道路沥青混凝土面层的总体施工质量。在该市政道路工程中，道路结构层、表面层与中小面层施工材料见表1。在摊铺沥青混合料的过程中，施工人员要选择合理的市政道路面层摊铺机进行摊铺，并严格控制摊铺速度。在该市政道路工程中，施工人员可以同时采用多台摊铺机公共摊铺，并严格控制摊铺间距，两台摊铺机之间的距离保持在20m左右，如果两台摊铺机重叠，重叠距离不宜小于10cm

12。针对道路面层接缝，施工人员可以采用烫平板进行施工。另外，工程中的施工人员还要做好路面面层碾压工作，并结合市政道路表面层与中下面层的厚度，选用先进的压实设备。市政道路工程表面层与中小面层的最小厚度见表2。4结束语综上，通过详细介绍沥青混凝土面层施工技术在市政道路工程中的具体应用，能够保证市政道路工程中的施工人员能够更好的了解沥青混凝土面层施工技术的施工要点，进一步提升市政道路工程的整体施工质量。工程中的施工人员在实际工作当中，要不断改进沥青混凝土面层施工技术，从而推动我国市政道路工程更好的发展。

13沥青拌和设备安全操作规程　为了保证沥青拌和设备长期、安全、可靠的工作、正确的运行，作业人员必须熟悉有关沥青拌和设备说明书中所描述的所有机械部分，做到熟悉本机械的性能、特点、安全操作及注意事项。现根据沥青拌和设备的特点，制定本操作规程。　　一、总则　　（一）沥青拌和设备是综合性设备，作业人员必须经过专业训练，做到了解本设备的性能、各部分构造，掌握保养知识，并熟悉地掌握本设备的操作程序及安全事项，经有关方面认可后，方可进行操作。　　（二）在机器的调整和修理之前，必须停止一切机械运转，确保已配好所有的保护装置，严禁在机器运转过程中调整，并在再次启动前所有人员都应明白这一点。　　（三）整套设备和各单项设备必须按特定的用途使用。操作和保养应按照制造厂家的说明进行。

14　　（四）根据有关安全法规，对整套设备提供安全装置，应保证所有的安全装置能正确配备。　　（五）严禁让机器运转超出额定最大速度。　　（六）所有电器方面的工作只能由合格的电工担任，配线必须符合公认的高标准要求，设备应适当接地并配有保险丝，电源的引线必须有能够防以外损坏的安全保护结构。　　（七）操作前必须检查燃油油位、空压机润滑油油量，空气压力调节数，沥青称量斗三通阀润滑油封棒，滴给式润滑油的滴油量。　　（八）作业人员严禁酒后操作。　　（九）作业人员必须穿戴规定的工作服、工作鞋及安全帽，严禁穿、戴其他便服、帽。　　（十）小车轨道及成品料仓库下严禁站人。　　二、主机安全操作规则　　（一）场址选择及给料装置的保护：

15　　1、整套设备必须安放在坚固的、无水的、平整的、车辆运输方便的地方。　　2、不要让移动或给料装置的车轮承受满载的料斗，使用有支撑装置的支柱。　　3、保证在使用装载机上料时不致毁坏装置，不可采用加长料斗壁的方法，加大料的容量。　　（二）进料系统：　　1、设备停车按钮仅作紧急使用，安装在机器框架的显眼部位，在启动设备之前，要了解按钮的确切位置，千万不要堵塞进出口通道，全部人员须熟悉如何正确使用。　　2、在集料输送机运行时不要调整给料机。在调整过程中给料机输送的物料用手工清除，或者作业人员远离转动部件，使集料输送机间歇运转。　　3、防止溢出的物料在框架和轮子旁边堆积，不要让供料盘集料。　　（三）干燥滚筒：

16　　1、在干燥滚筒第一次运转之前，拿掉松紧螺套以及设备运输使所用的安全保护装置。　　2、进入干燥滚筒的粒料直径不得超过51mm。　　（四）燃烧器：　　1、进行任何维修之前，停下设备，关掉电源主隔离开关。在进行维修时，按下自锁和设备停车按钮，并将切断其电路的钥匙取下或拉下保险丝，并确保在维修期间不能复位。　　2、起动燃烧器前，排气鼓风机、干燥滚筒及红外线测温计鼓风机必须运转。　　3、如果燃烧器长期保持不用，要关闭燃油管路的切断栓。　　（五）在关闭排风机之前要确保螺旋传输系统已排尽灰尘。

17沥青路面水破坏原因分析与设计探讨　原因分析：　　1、造成水破坏的因素。沥青路面产生深刻会破坏的外因主要有交通量、交通组成、降雨量以及不尽完善的路面排水系统。进十年来，重载车辆特别是大幅度超载车辆日益显著增加，其后轴载从额定的100KN增加到180KN以上；轮胎冲气压力从额定的0.7Mpa增加到0.9Mpa以上。其作用的直接结果是路面裂缝的产生和扩展，路面开裂破损后，雨水下渗，产生冻涨、翻浆等水破坏，如果不及时养护维修，其破损面积会逐年增大。沥青路面产生水破坏的内因可以归纳为排水设施不完善、沥青混和料空隙率过大、路面渗水、路面压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足、厚度偏薄等。我国的沥青路面设计方法一般不考虑路面结构层的排水问题。　　2

18、水进入路面层不可避免。汽车行驶在沙地中，随着汽车向前行进轮胎下的沙子也在动，使一部分沙子被理轮胎挤到两侧，少部分沙子被轮胎压在下面。同样的道理，路面上的水大部分被高速行驶的汽车的轮胎溅到路边（从波型梁护栏上的水滴即可知），还有很少一部分水被挤压而进入路面沥青层中。即使采用密级配沥青混凝土面层，如果沥青混合料的不均匀性较大、局部面积的实际空隙率较大、施工质量控制不好也会造成局部路段的水破坏。我国早期建成的沈大、京石、京塘等高速公路都采用沥青路面技术规范中的I型沥青混凝土面层，但都未能避免水破坏的产生。只要水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中，不管是传统的纯立即请混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，在大量行车的作用下，都会立场声沥青剥落现象，并产生水破坏。　　3、半刚性基层强度高，容易开裂，反射到路面会加速水破坏。我国的高速公路路面结构基本上采用半刚性基础结构，其干缩性和温缩性相对较大，故其施工碾压、养护过程中不可避免地产生裂缝。在冬季突然降温时基层的裂缝会因为温度收缩而继续拉裂，将给同样产生温度收缩的沥青混凝土面层一个附加拉应力，两个拉应力叠加一旦超过沥青混凝土的抗拉强度，沥青混凝土将产生温度型反射裂缝。下雨时，雨水沿裂缝进入，滞留在半刚性基层与面层之间，很难排走，加之车辆的高速行驶与压迫，路面结构层的受力情况一定会发生变化。过的高速公路重交通路面大多采用柔性结构，虽然沥青用量较大，造价相对较高，但很少出现路面早期破坏现象。

19　　设计探讨：防止路面水下渗的办法，一是封（堵），二是排。现在的问题是沥青面层本身封不住水，基层又不透水，透层油或下封层也不能完全进入沥青层内部。而我们的路面设计一般不考虑结构层内部的排水，相反在设计中埋置路缘石、现浇混凝土坡形护肩、更阻碍了路面渗水的排出（桥面上路面破坏尤为严重）。高速公路沉降严重的路段开挖湖，水多集中在路面边缘，排水不畅通，而且养护部门对边坡采用浆砌片石进行了封闭式护面，反而阻碍了内部积水的排出。鉴于以上所述，很有必要对路面的防排水设计进行探讨。

20沥青混凝土生产作业职业健康安全操作规程1、作业人员必须经过相关培训考试合格后方可上岗。应掌握本工种职业卫生安全知识和防护技能，对产生的职业危害及卫生措施有基本了解。2、进入岗位操作前必须按照不同岗位，正确佩戴防毒口罩（面具）、手套、防护服等劳动防护用品并掌握基本的有毒有害气体自救措施。3、沥青混凝土生产场所应设置有毒气体的警示标志。严禁劳动者在施工现场进食和吸烟，饭前班后应及时洗手和更换衣服。4、沥青混凝土生产场所应保持通风良好，工作时尽量站在上风侧，减少吸入有毒有害气体的几率。封闭空间必须要确保送风良好方可施工。

215、高温环境下作业，应控制好作业时间，持续接触热后必要休息时间不应少于15min。休息时应脱离高温作业环境。当气温高于37°C时，一般情况应停止施工作业。同时，作业者应准备含盐饮料（含盐量为0.1%~0.2%）。6、应定期检测工作场所危害职业健康的有毒有害因素，如有超标，应采取整改措施。7、生产现场及所属设备、管道经常保持无积水、无油垢、无灰尘，不跑、冒、滴、漏，做到文明生产。8、作业人员应每年至少进行一次职业健康体检。

22影响沥青砼路面平整度的可预见因素　经济的发展带动了公路的迅猛发展，公路行车舒适性的要求也越来越高，平整度反映了公路通车后的整体效果，体现公路的使用品质，是行车环境舒适性的一个重要指标，如何控制沥青砼路面的平整度成为施工中的一个关键问题。　　1摊铺机械　　1.1基准钢丝及装置　　施工中一般采用“走钢丝”的基准控制方法，可以较好的控制平整度。下面层施工前，先要张拉好基准线(2~3mm钢丝绳)，然后设好各桩(直线段桩距10m、弯道处5m)，根据测量的挂线高度确定各桩位钢丝的高度，测量不准，量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响路面平整度。　　1.2摊铺机熨平板加热及平直度的调整

23　　摊铺前，如果熨平板加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞等不规则的凹凸不平，从而影响整个公路的平整度。因此，摊铺机开工前熨平板温度必须提前0.5-1h预热到100℃。　　摊铺前还应认真检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度，使熨平板下表面同属一坡度，以确保路面横向平整度。　　1.3摊铺速度的影响　　摊铺机摊铺时必须缓慢，均匀，连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停机，摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内，对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1-3m/min。摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度。　　2压路机　　路面平整好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压也密不可分。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。　2.1碾压方式及碾压速度的控制

24　　碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5~2km/h；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4~5遍，速度为3.5~4.5km/h；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5~3.5km/h。碾压时，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或开裂。碾压区的长度应大体固定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。

25水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制　目前，我国公路交通具有2个明显的特点，即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。因此，对路面结构使用性能的要求也越来越高。半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点，已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。据统　　统计，我国90％以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料。但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成路面反射裂缝，这已成为高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。　　水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料，其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料的缺点，因此如何进一步减少其反射裂缝的产生，依然是充分发挥路面结构整体性能的关键之一。考虑到我国作为水泥生产大国，原材料来源广泛且价格低廉，水泥胶结类材料在今后很长一段时间内仍将作为主要的道路建筑材料，因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究，以便能为将来更为广泛的应用提供经验。

26　　1、裂缝形成机理　　1.1裂缝产生原因　　半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样，但形成的主要原因可以分为2大类，即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包括反射裂缝和对应裂缝。荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成；非荷载型裂缝则是环境作用的结果，主要是湿度和温度的影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。此外，在冰冻地区的沥青路面上，还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。　　我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的，然而调查表明，裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍，不论南方还是北方，通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。因此，单纯由荷载作用不足以引起面层破坏，沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。　　半刚性基层沥青路面裂缝出现的原因有3

27种可能：一是面层本身性能不良，二是由于基层干缩和温缩开裂而反射到面层产生裂缝，三是由于面层、基层相互作用所引起。国外通常认为半刚性基层沥青路面裂缝是由半刚性基层引起的反射裂缝，且这种反射裂缝主要由半刚性基层材料的干缩裂缝引起的。国内则认为半刚性路面的裂缝有荷载型裂缝，有沥青面层的温度收缩裂缝，还有由半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。　　虽然国内外的研究人员对反射裂缝问题已经进行了大量的研究，但至今仍存在不同的认识，包括反射裂缝的产生机理。根本原因在于路面使用性能受环境因素、交通因素、材料组成与结构等多种因素影响，甚至还包括经济因素、采用的研究手段等。　　我国地域辽阔，又是多山国家，自然因素千差万别，并且各地区经济水平参差不齐，因此半刚性路面产生反射裂缝的主要原因不可能一致。水泥稳定基层的干缩主要发生在竣工后初期阶段。当基层上铺筑沥青或水泥混凝土面层后，基层的含水量一般变化不大，此时，收缩转化为以温缩为主。而对于温缩，低温收缩在－1℃以上时，其温缩变化不大；当在－10℃以下时，温缩系数才剧增，是－1

28℃时的几倍甚至几十倍。因此温缩裂缝大多发生在东北等容易形成某一负温度的地区，而就我国南方大部分地区来说，收缩裂缝的产生则主要是由于干缩引起的，可以忽略低温收缩的影响。　　1.2裂缝形成过程　　对于半刚性基层，裂缝往往不是由交通荷载作用引起的。水泥稳定碎石基层由于水分蒸发及温度变化的影响，很容易产生裂纹，在承受荷载之前，就已经存在大量的微细裂纹和孔洞。因此，实际上它是在带有裂纹的状态下承受交通荷载作用的，基层的温缩和干缩是引起裂缝的内因。　　对于反射裂缝的形成，是由于面层底部的拉应力超过沥青混凝土极限强度所致。在基层开裂后，由于基层失去抵抗拉应力的作用，就在开裂位置将应力传递给面层，造成面层在裂缝处的应力集中。如果此时再加上偏荷载主拉应力（或剪应力）的作用，其应力值就有可能超过材料的极限强度，面层随之开裂。偏荷载作用的主拉应力（或剪应力）是促成反射裂缝形成的原因。因此，路面反射裂缝主要是由于基层开裂后的水平与垂直位移引起的。

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30水泥稳定碎石基层沥青路面裂缝控制　目前，我国公路交通具有2个明显的特点，即交通量迅速增加和重载车辆日益增多。因此，对路面结构使用性能的要求也越来越高。半刚性基层由于具有强度高、承载力大、良好的抗疲劳性能和抗冲刷性等优点，已经成为我国高等级公路沥青路面的主要结构类型。据统　　统计，我国90％以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都是采用半刚性材料。但半刚性基层材料的缺点是抗变形能力低、脆性大，在温度或湿度变化时易产生开裂，形成路面反射裂缝，这已成为高速公路沥青路面早期损坏的重要原因之一。　　水泥稳定级配集料是当今国内外使用最普遍的一种半刚性基层材料，其中又以水泥稳定碎石性能最为优异。然而水泥稳定碎石基层并没有消除半刚性材料的缺点，因此如何进一步减少其反射裂缝的产生，依然是充分发挥路面结构整体性能的关键之一。考虑到我国作为水泥生产大国，原材料来源广泛且价格低廉，水泥胶结类材料在今后很长一段时间内仍将作为主要的道路建筑材料，因此有必要对水泥稳定碎石基层进行研究，以便能为将来更为广泛的应用提供经验。

31　　1、裂缝形成机理　　1.1裂缝产生原因　　半刚性基层沥青路面的裂缝形式多种多样，但形成的主要原因可以分为2大类，即荷载型结构性破坏裂缝和非荷载型裂缝，包括反射裂缝和对应裂缝。荷载型结构性破坏裂缝是由汽车动态荷载产生的垂直或水平应力，在基层内部产生超过材料的容许抗拉极限应力的拉应力所造成；非荷载型裂缝则是环境作用的结果，主要是湿度和温度的影响，由干缩、温缩和疲劳作用导致，个别情况下也可能是由于路基不均匀沉陷造成。此外，在冰冻地区的沥青路面上，还可能发现由路基冻胀引起的裂缝。　　我国已建高速公路的半刚性路面、刚性路面和刚性组合式路面的承载能力从设计角度看是足够的，然而调查表明，裂缝在我国各个地区的沥青路面上十分普遍，不论南方还是北方，通车后1年最迟第2年均出现大量裂缝。因此，单纯由荷载作用不足以引起面层破坏，沥青路面的开裂应当是多种因素共同作用的结果。　　半刚性基层沥青路面裂缝出现的原因有3

32种可能：一是面层本身性能不良，二是由于基层干缩和温缩开裂而反射到面层产生裂缝，三是由于面层、基层相互作用所引起。国外通常认为半刚性基层沥青路面裂缝是由半刚性基层引起的反射裂缝，且这种反射裂缝主要由半刚性基层材料的干缩裂缝引起的。国内则认为半刚性路面的裂缝有荷载型裂缝，有沥青面层的温度收缩裂缝，还有由半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。　　虽然国内外的研究人员对反射裂缝问题已经进行了大量的研究，但至今仍存在不同的认识，包括反射裂缝的产生机理。根本原因在于路面使用性能受环境因素、交通因素、材料组成与结构等多种因素影响，甚至还包括经济因素、采用的研究手段等。　　我国地域辽阔，又是多山国家，自然因素千差万别，并且各地区经济水平参差不齐，因此半刚性路面产生反射裂缝的主要原因不可能一致。水泥稳定基层的干缩主要发生在竣工后初期阶段。当基层上铺筑沥青或水泥混凝土面层后，基层的含水量一般变化不大，此时，收缩转化为以温缩为主。而对于温缩，低温收缩在－1℃以上时，其温缩变化不大；当在－10℃以下时，温缩系数才剧增，是－1

33℃时的几倍甚至几十倍。因此温缩裂缝大多发生在东北等容易形成某一负温度的地区，而就我国南方大部分地区来说，收缩裂缝的产生则主要是由于干缩引起的，可以忽略低温收缩的影响。　　1.2裂缝形成过程　　对于半刚性基层，裂缝往往不是由交通荷载作用引起的。水泥稳定碎石基层由于水分蒸发及温度变化的影响，很容易产生裂纹，在承受荷载之前，就已经存在大量的微细裂纹和孔洞。因此，实际上它是在带有裂纹的状态下承受交通荷载作用的，基层的温缩和干缩是引起裂缝的内因。　　对于反射裂缝的形成，是由于面层底部的拉应力超过沥青混凝土极限强度所致。在基层开裂后，由于基层失去抵抗拉应力的作用，就在开裂位置将应力传递给面层，造成面层在裂缝处的应力集中。如果此时再加上偏荷载主拉应力（或剪应力）的作用，其应力值就有可能超过材料的极限强度，面层随之开裂。偏荷载作用的主拉应力（或剪应力）是促成反射裂缝形成的原因。因此，路面反射裂缝主要是由于基层开裂后的水平与垂直位移引起的。

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35沥青工安全技术操作规程①沥青操作人员应定期检查身体。工作时戴好眼镜、口罩、手套，穿好工作服和工作鞋。②工作前必须检查油桶、滑车、拉绳是否合格，确认无问题时方可工作。高处作业必须遵守高处作业安全技术操作规程。③砌熬油炉灶，炉与锅的距离应在1.5m以外，锅与烟囱的距离应设在1m以外，烟囱应放在下风口。在锅的上部应搭设防护雨棚。熬漆炉设置地点应符合防火、防爆要求。④熬沥青时，必须用钢板锅，不得用生铁锅，避免烧坏，漏油燃烧，造成火灾。桶装已凝固的沥青，需加热倒出时，在加热前应把桶上盖拧开，作业者应在上风工作，在室内工作时应有通风措施，防止中毒。⑤每次熬沥青工作前，必须清除锅内水分和杂物后方准熬油。熬玛蹄脂不得超过锅的容量的2／3，沥青不得超过3／4。添加块状沥青，应缓慢轻放，并在熔化后再加大火。可用测湿器(

36可将盛桶油铁管放入沥青锅内，温度计放人此管内测温)测油量温，注意温度不得超过280℃，并且不低于190℃。配制冷底子油应把沥青降到11℃以下，再加苯或汽油，并要随加随搅，以防高温起火和使油料挥发。⑥在现场熬油时，须距离建筑物20m以外，并有专人负责作业，周围30m内不准堆放易燃物。上空应避开高压线及照明线。应备有消防设施(泡沫灭火器)。万一起火，不得用水泼救，应迅速将锅盖好，熄灭底火，并使用泡沫灭火器灭火。⑦运送熬好的沥青、玛蹄脂时，只装盛桶容积的70％，不得过满。向上拉滑车吊油时，拉绳要坚固耐磨。注意只能在油桶稳定时拉，防止油泼出烫伤。挑运沥青在坡道、屋面上行走应注意防滑。不准穿薄底鞋和硬底皮鞋。屋面无女儿墙或有预留空洞时，应设防护栏杆。⑧在高处接油桶的工人，必须把安全带拴在牢固处。将油桶接过时要放在平稳牢固的地方，方能脱钩。⑨在有坡的屋面上放置油桶时，应放在专用的小平台上，不能放在坡面上，以防倾倒。

37⑩在屋面上作业时应注意下列事项：a.倒油时，不得使油溅出和喷起；b.在屋檐深处作业时，应有安全栏杆和牢固的防护设施；c.铺贴油毡，浇油不得过高过急，在地下室、地沟和密闭容器内操作时应通风良好；d.四级风以上停止室外作业。

38如何防止沥青拌和楼的火灾爆炸事故　在高速公路路面施工中，沥青拌和楼担负着拌和加工的任务，拌和楼主要由沥青储油罐、导热油炉、输送油管和拌和设备等组成，由于沥青遇明火、高热可燃，在加热过程中极易发生火灾爆炸事故。在路面施工中如何防止沥青拌和楼的火灾爆炸事故呢根据拌和楼日常安全管理实践，我想必须从以下几个方面进行预防控制：　　一、分析和掌握引起沥青火灾爆炸的原因。由于导热油的燃点在300℃左右，所以引起沥青导热油的火灾爆炸的原因可有多个方面；1、阴雨天打雷放电所引起；2、电器设备漏电所引起；3、导热油在运行中静电所引起；4、设备维修时电焊、气割所引起；5、违章吸烟所引起；6、操作失误和仪表失灵，导致超温而引起等。　　二、采取技术措施消除存在的隐患。由于多种原因可导致沥青拌和楼的火灾爆炸事故，所以要消除火灾爆炸事故就必须首先消除产生事故的隐患；1、架设避雷装置，将雷电引入地下；2、将所有的机械设备、用电器进行有效的接地，将可能的漏电和静电引入地下；3

39、严格执行动火制度，储油罐和管道内有存油就不得进行电焊和气割作业；4、设立吸烟室，使吸烟的人员到指定的地点吸烟；5、加强现场的巡查，发现仪器仪表有不良现象要及时查明原因，并缓缓停炉，待油温达到安全温度时（或停炉8小时后）进行仪器仪表的更换；6、进入现场的车辆采取阻燃措施或与导热油设施保持安全距离；7、导热油设施、储油罐、输送油管进行阻燃防护；8、清除导热油炉、输油管道附近的杂物，以防止热量积聚引发火灾；9、在易产生爆炸的管道位置设置安全阀，在高压和低压联接点和容易发生倒流的管道位置设置止回阀；10、操作人员经培训后持证上岗；11、配备灭火器材，杜绝火种进入，非工作人员严禁进入操作现场。　　三、落实安全责任制。必须强化对安全工作的组织和领导，层层落实安全责任制，拌和楼的主要负责人对现场的安全生产负总责，各分项管理人员负责各自管辖范围内的责任，操作手负责作业点的责任，这样就从时间上和空间上明确了责任范围。　　四、落实安全教育培训。提高员工业务技能。一是确保掌握安全生产的技能，达到持证上岗的目的；二是为了提高安全防范的意识，达到杜绝违章的目的。

40　　五、强化现场管理。坚持日常巡查。不间断的安全检查是预防拌和楼火灾爆炸事故的重要举措之一。项目部负责人和安全员对现场操作人员进行在岗在位和尽责情况进行检查，现场管理人员和操作手对运行设备进行正常巡查。　　六、制定应急预案。目的有二：1、采取预防措施使拌和楼的火灾爆炸事故控制在局部范围内，消除蔓延条件，防止突发性重大或连锁事故发生；2、能在事故发生后迅速有效的控制和处理事故，尽力减轻火灾爆炸事故对人、财产和环境造成的影响。