2022最新沥青道路方案多篇精选汇编

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2022最新沥青道路方案多篇精选汇编资料汇编

1目录1、沥青自动混合料搅拌机操作规程2、谈改性沥青玛蹄脂混合料路面施工质量控制(2)3、沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探4、基床表层沥青混凝土防水层施工作业指导书(2)5、沥青砼运输安全操作规程6、自粘聚合物改性沥青防水卷材施工7、影响沥青砼路面平整度的可预见因素8、沥青混凝土路面施工安全措施9、沥青路面混合料施工工艺控制方法10、沥青路面水破坏原因分析与设计探讨(2)

2沥青自动混合料搅拌机操作规程1、插上电源插头，机器即处于工作状态。首先根据规程或工作需要予置拌和时间和加热温度。控温部分的按钮至于工作位置，则控温加热系统开始工作。约30分钟锅的内壁即可达到设定温度。这时机器即可开始工作。2、按下操作面板右侧的上升按钮，则搅拌头自动升到最高位置。这时将事先予热好的混合料到入锅中。3、按下下降按钮，则搅拌器自动降到最低位置，升入锅内，按下面板中部的启动按钮，则搅拌。当搅拌到预置时间时，自动停机。清零后可进行下一次搅拌。在搅拌过程中如过遇到紧急情况，可按下急停按钮，则搅拌器立即停止工作。4、按下上升扭，搅拌头升至最高位置，通过手把松开锁紧螺母，打开定位器，用手把将锅倒置90deg;。用掏料勺将料掏出，通过滑板落入模具内，然后根据需要制备试样。

35、当混合料的拌和与试样制备完毕后，切断电源，对机器进行清洗。6、试验完毕后，关掉电源。

4谈改性沥青玛蹄脂混合料路面施工质量控制　前言　　随着我国国民经济的高速发展，公路工程进入了前所未有的大发展时期，新结构、新技术、新的研究领域不断出现，对道路建筑材料提出了更新更高的要求，根据沥青玛碲脂混合料（SMA）路面的使用要求和结构特点，可以看出沥青性能是决定路面质量和使用寿命的关键，为适应这一要求，改性沥青玛碲脂混合料（SMA）作为一种坚韧、稳定、抗车辙的特种沥青混合料，自二十世纪九十年代被引入我国，特别是近几年来，在国内的许多省市都大面积使用，效果非常好。该结构具有良好的抗水平推力、抗车辙和抗轮胎磨的能力、噪音低、使用寿命长等优点，尤其是抗高温车辙和低温裂缝以及抗疲劳的性能尤为突出。　　改性沥青SMA路面在使用上虽具有很大优势性，但在其施工工艺和质量控制方面也提出了比普通沥青混凝土路面更高的要求和标准，要想铺筑一条高标准的改性沥青SMA

5路面，必须在每个环节上都对其进行严格的质量控制，山东泰山路桥工程公司近年来先后在博莱高速公路七合同段、济泰高速公路五合同段、泰曲高速公路一合同段、济南绕城高速公路南线五合同段及206国道高速公路四合同段等几条高速公路中进行改性沥青混凝土路面的施工，总结几条高速公路的施工经验，在206国道高速公路四合同段改性沥青SMA路面的施工过程中，进行严格的质量控制，并取得了良好的效果。　　1、材料的质量控制　　改性沥青SMA路面预期的性能在很大程度上取决于粗集料的嵌挤作用，因此粗集料必须具有良好的韧性、强度、坚固性和耐磨性。这样就要求对原材料的进场严格把关，严禁不合格材料进场。我们采用玄武岩制的石子，能满足磨光值、磨耗值和冲击值三项指标的要求，并严格控制它的粒径。　　细集料在改性沥青SMA混合料中用来填充粗集料之间的间隙，并参与颗粒间的嵌挤作用。因此对细集料同样要求具有良好的棱角性和坚固性。工程中我们采用的是玄武岩制作的机制砂，经过除尘处理后，严格控制其含泥量。

6　　对沥青粘接剂的要求通常采用劲度较高的沥青，并加0.3-0.5%的木制纤维，以减少沥青的滴漏，并有助于抵抗高温车辙和抗低温裂缝。　　改性沥青SMA混合料中使用的矿粉应该是磨细的优质粉料，我们在206国道高速公路四合同段工程中采用的是石灰石制成的矿粉，制作时掺入15%的石灰（以提高粗集料与沥青的粘结性），使用的矿粉是干燥的、未结团的、不含有机杂质的，并且塑性指数不大于4。　　2、改性沥青SMA混合料拌和的质量控制　　虽然改性沥青SMA混合料的拌制工艺类似于常规沥青混合料，但由于所用沥青及混合料级配的不同，决定了其难以拌和。为确保混合料的拌和质量，必须对搅拌设备的参数进行适当的调整，严格控制搅拌时间，同时加强试验检测工作。　　2.1搅拌设备的标定和操作　　对搅拌设备进行定期检验，主要有以下内容：　　2.1.1加强对冷料的控制

7　　拌和前，根据试验提供的生产配合比及集料的松装容重，冷料出料口横断面的不平均值，计算出不同产量对应的各种集料的调速电机速度值，并制定出数据表格和曲线图，供生产使用。　　2.1.2对集料、沥青、粉料的计量系统进行标定，以保证各种材料的计量精度。温度的计量系统也进行必要的校正。　　2.1.3正确的操作搅拌设备，以保证成品料的配料精度和温度要求，为保证成品料的质量和生产的正常运行，避免等料或溢料，除了自动控制系统外，操作人员还根据生产情况及时调整各冷料仓的产量和热集料的控制温度，确保成品料的质量要求。　　2.2温度控制　　改性沥青SMA混合料的拌和温度的范围控制为：　　热骨料温度：190-200℃　　改性沥青温度：165-170℃　　成品料温度：175-185℃

8　　由于改性沥青SMA混合料对温度特别敏感，沥青和成品料温度不宜超过195℃，否则会损害它的质量，因此必须严格检测和控制成品料的温度变化。　　2.3拌和时间的控制　　由于改性沥青SMA混合料较难拌和，因而需要更长的拌和时间。最佳的拌和时间与沥青的用量、集料的级配、温度等多种因素有关，需要通过试拌来确定，一般认为比常规热拌沥青混合料的干拌和湿拌时间应增加5-10秒。　　2.4取样检测　　沥青混合料的取样与检测是拌和厂进行质量控制中最重要的工作。取样和试验所得的数据能直接反应混合料的质量和特性。因此，必须严格按照规范取样和试验。取样时要确保所取样品能够反应整批混合料的特性。在206国道高速公路四合同段施工中我们每天上午、下午各取样一次做马歇尔试验。对于沥青抽提试验及抽提后的级配检测，每天至少做四组。

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10沥青路面设计与施工中弯沉指标的初探　1．概述　　　　我国现行的柔性路面设计规范是以设计容许弯沉为控制指标，但在施工规范中则采用压实度作为验收控制指标，而将弯沉检验作为参考值。在实际操作中：压实度表示某一有限厚度的路面结构层经碾压后的相对密实程度；弯沉表示被测路面结构层以下各层（包括路基）在汽车标准轴载下产生的总位移。两者均可反映路基、路面的碾压质量，但在理论上却没有关联。由于路面结构体系的复杂性，不能使设计与施工采用相同的控制指标显然是一件憾事。　　　　工程监理方出于对工程质量的严格要求，总希望多一些检测手段，以便于将检验资料进行对比和相互印证。而且弯沉检验在实施过程中也比压实度检验更为方便、快捷，故许多工程监理方很愿意采用“双控（即控制压实度和弯沉）指标”来掌握路基、路面的碾压质量。

11　　　　然而大量的施工实践告诉我们：经碾压后的路基、路面在通过弯沉检验时远比通过压实度检验容易的多，以苏州市南环西路工程验收记录资料为例（见表1）：当压实度满足要求后，实测弯沉值已比设计容许弯沉值小了许多。因此，名为“双控”，实际上只要满足压实度验收指标就可以了。　　　　按理压实度和弯沉指标是从两个不同角度来衡量筑路材料的碾压质量，检验手段虽不同而目的是一致的。因此，对于同一路面（或路基）结构层在相同碾压条件下的检验结论应该基本一致或相近才是，为什么会产生较大差异呢？本文对此进行分析并提出建议，不妥之处请同行批评指正。　　　　2．路面设计公式（或参数）不能照搬用来计算施工检验弯沉　　

12　　柔性路面结构体系比较复杂，首先它是以层状结构支撑在无限深的路基上，各层材料性质多变，实际具有弹－粘－塑和各向异性，特别还受到周围环境的气候、水文、地质的影响。其次，作用在路面上汽车荷载的轻、重、多、寡以及分布不均匀等。所有这些因素都造成了试图建立一个精确的、通用的路面结构设计数学模型几乎是不可能的，因此我们现在采用的路面设计理论是经过某些假定、简化过程的半理论、半经验的设计方法。此外，虽然路面计算公式中没有明确给出安全系数，但数学公式在推导过程中的假定、简化以及经验资料的分析取值都是偏安全考虑的。也就是说：在通常情况下采用现行的路面设计方法是可靠和安全的。　　

13　　但是从设计角度来说是可靠和安全的计算方法（包括采用的设计参数）若照搬来计算施工检验弯沉却是不可靠。例如确定筑路材料回弹模量的大小：对于设计而言取小一些计算出的路面结构偏厚，偏安全，这是合理的。但较小的回弹模量计算出的弯沉值偏大，若以此弯沉作为施工检验指标无疑是在人为降低路基、路面的强度指标，与真实情况不符。但如果适当加大路基、路面的回弹模量值再重新计算检验弯沉，则显然当计算至路表顶面弯沉时必然与原设计容许弯沉值不符，这与设计又产生了矛盾。　　　　旧路面补强亦同理。由旧路面计算弯沉公式：　　L0＝（L0＋λ·б）·k1·k2·k3　　　　可知：旧路面计算弯沉L0在考虑了保证率系数及季节影响等诸因素后，总是大于旧路面实测平均弯沉值，由此旧路面计算弯沉设计出的补强厚度是有强度保证的。但是绝不能以此旧路面计算弯沉来推算各补强层的检验弯沉，否则也是在人为地降低路面材料本身具有的强度指标，这同样也是毫无道理的。　　　　由此可见，套用路基、路面设计计算公式（或参数）来计算路基、路面各层次的施工检验弯沉是不妥当的。

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15基床表层沥青混凝土防水层施工作业指导书基床表层沥青混凝土防水层施工作业指导书-

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23建筑施工>>正文基床表层沥青混凝土防水层施工作业指导书文件大小：180.80KB共9页文件格式：PDF文件点击数：

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26内容摘要1、目的明确基床表层沥青混凝土防水层施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范基床表层沥青混凝土防水层施工。2、编制依据(铁建设〔2005〕160号)《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（TZ212-2005）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》3、适用范围适用于铁路客运专线路基基床表层沥青混凝土防水层施工。4、基床表层沥青混凝土材料要求基层表层防水层沥青混凝土原材料各项指标符合设计要求，及客运专线铁路有关沥青混凝土的材料要求。

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29屋面涂膜防水层作业安全交底屋面卷材防水层作业安全交底屋面防水层安全规定高处作业指导书桅杆式起重机安全作业指导书网友评论more

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42沥青砼运输安全操作规程一、运料车司机每天应对车辆进行检查、维护，确保沥青砼运输过程中车辆始终保持良好的运行状态。二、运料车进入施工现场或拌和楼时，必须服从现场施工人员的指挥。三、运料车在运输沥青砼过程中发生任何事故，必须马上与运输队长取得联系，并报之现场施工人员。四、因运输方原因造成的事故，其经济损失由运输方自行承担；由于运输方原因造成混合料报废，运输方必须负责赔偿。五、运料车在接近进出口时，提前50m减速至10km/h，并打应急灯，在专人指挥下调头和进出。六、运料车进入已经铺筑防水卷材或沥青层的路段后，行车速度应控制在10km/h，且严禁在其上急刹车或原地调头。

43七、热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，运料车的载荷应有富余，严禁超载（最大载重不超过20吨）或急刹车、急转弯调头。八、运料车每次使用后必须清理干净，在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。从拌和机装料时，应多次挪动汽车的位置，平衡装料，以减少混合料的离析，运料车运输混合料应用帆布覆盖保温、防雨、防污染。九、车辆调头处应设置隔离物以防止泥土随车轮带入施工现场，并派专人指挥车辆调头和清除车辆调头产生的杂物。十、运料车进入施工现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的赃物，否则用水洗净后方能进场。沥青混合料在摊铺点凭运料单接收。十一、摊铺过程中运料车应在摊铺机前5-10m处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进，缓慢放料，避免撞击摊铺机。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余应及时清除，防止硬结，粘结在车厢底板。

44十二、运料车在卸料时，料车司机在进行正常车辆操作的同时，视线应紧盯反光镜，注意料车指挥人员的动作，配合其做好卸料工作，避免发生溢料。十三、特殊路段卸料：上坡路段卸料：料车应提前将刹车气压打足，至少控制在7个气压以上，然后缓缓后退，驶向摊铺机，在料车后轮离摊铺机20-30cm时停住，料车挂一档，启动液压开始卸料，配合摊铺机，以2-3m/min的速度前进。在卸料过程中，料车不得突然刹车或加速前进。下坡路段卸料：料车应提前将刹车气压打足，至少控制在8-9个气压以上，然后缓缓后退，驶向摊铺机，在料车后轮离摊铺机20-30cm时停住，料车挂空挡或一档，启动液压开始卸料，配合摊铺机，以2-3m/min的速度前进。在卸料过程中，料车不得突然刹车或加速前进。弯道路段卸料：在平缓的弯道，可以正常操作；当弯道的内外圈高差较大时，必须在低的一侧用方木为料车做铺垫，使内外圈等高，行驶速度必须放慢，控制在2m/min

45以下，料斗不得起的过高，料车司机应密切注意方木的的位置，听从指挥人员的口令；当方木不足或作用不明显时，可以分步卸料，每次料斗不得起的过高。在卸料过程中，料车不得突然刹车或加速前进。十四、料车卸料完毕，应在摊铺机前10-20m处卸除车厢内的余料，应注意避开找平仪前进路线，严禁随意卸除废料、余料。十五、混合料的运输、等候过程中，如果发现有沥青结合料沿车厢板滴漏时，应立即通知现场施工人员，及时采取措施解决。

46自粘聚合物改性沥青防水卷材施工一、自粘施工原理卷材自粘结工法：这是自粘卷材最根本的铺贴工法，自粘结工法系利用卷材的自粘结性能、直接粘结附着于混凝土结构层表面，形成刚柔复合的防水体系。这也是此种卷材快捷、安全、可靠的工法。石油沥青具有天然的粘附粘结性能、和压敏粘附粘结性能，这种粘附粘结性能一般情况下需要在熔融、或常温高压下才能获得；而自粘卷材则是通过特殊改性、让改性沥青在常温下就具有良好的粘附粘结性能。二、施工条件1、材料准备①主材准备：SAM-920无胎自粘改性沥青防水卷材PET膜。②配套辅材准备：BPS-201专用基层处理剂,BSR-242沥青基层封膏，金属压条，防腐蚀螺钉等2、机具准备

47①基层清理机具：小平铲、吹灰器、扫帚；②涂刷基层处理剂机具：滚刷、毛刷；③铺贴自粘卷材机具：弹线盒、壁纸刀、剪刀、压辊、喷灯（备用）；④其它机具：足量配备。3、技术准备编制详细的施工组织方案、技术和安全交底。4、基层准备①基层应坚实、干燥、平整、无灰尘、无油污，凹凸不平和裂缝处应用聚合物砂浆补平，施工前清理、清扫干净，必要时用吸尘器或高压吹尘机吹净；②平立面交接处、转折处、阴阳角、管根等均应做成均匀一致、平整光滑的圆角，圆弧半径不小于50mm；③基层应相对表干，无明水、无积水；④出基层的构件安装完毕后方可进行防水施工；

48⑤施工现场安全防护设施齐全，按规定放置消防器材；⑥基层应会同监理工程师验收合格后方可进行防水的施工。三、防水卷材自粘法施工工艺1）施工搭接施工时，相邻两幅卷材的搭接要错开，错开长度不小于1500mm，一般搭接长度为80mm。a：卷材搭接宽度应符合相关规范要求，特别重要或对搭接有特殊要求时，接缝宽度按设计要求。b：搭接缝的粘结：卷材搭接缝的粘结，采用专用压辊在上层卷材的顶面均匀用力使压，以边缘呈密实粘合为准。3）卷材施工流程施工准备→基层处理→涂刷基层处理剂（湿铺时刮素水泥浆）→细部附加防水层施工→弹基准线→大面自粘卷材铺贴→排气压实→搭接缝压实和边缘密封→立面卷材收头固定和卷材密封膏封闭→质检→保护层施工

494）施工工艺a、施工准备：包括主材辅材和系统配套材料；技术方案、作业条件和防水基层。施工机具：清理基层用铁锹、扫帚、吹灰器、手锤、钢凿；卷材铺贴用剪刀、卷尺、弹线盒、刮板、毛刷、压辊（滚筒）、手辊。b、基层处理：基层应坚实、平整、无明水、灰尘和油污，凹凸不平和裂缝处应用聚合物砂浆补平，施工前应对基层检查和验收，符合要求后进行清理和清扫，必要时用吸尘器或高压吹尘机吹净。c、涂刷基层处理剂：在铺贴卷材前，基层表面应涂刷雨虹BPS-201基层处理剂，涂刷应均匀并完全覆盖所有待粘贴卷材部位，不得漏涂和堆积。若地下室底板垫层难以达到干燥条件时，采用湿铺做法，在基层上涂抹1.5～2.5㎜厚素水泥浆粘结层。d、细部节点附加防水层施工：基层处理剂干燥后及时按相关规范或设计要求对需做附加防水层的部位进行处理。对卷材不易粘贴的细部宜用喷灯辅助。一般部位附加层卷材应满粘于基层，应力集中部位应根据规范空铺。

50e、大面防水层自粘卷材铺贴基层处理剂干燥后，应及时弹线并铺贴卷材，铺贴时先将起端固定后逐渐展开，展开的同时揭开隔离材料，铺设时由低向高。采用湿铺法时边抹素水泥浆、边铺贴自粘卷材，卷材与卷材之间采用搭接。施工时，相邻两幅卷材的搭接要错开，错开长度不小于1500mm,地下工程搭接缝长度一般为80mm。铺设防水层时，卷材应铺设在预先确定铺贴的具体位置，先把卷材展开，调整好铺贴位置，将卷材的末端先粘贴固定在基层上，然后从卷材的一边均匀地撕去硅油隔离纸（膜），边去除隔离膜边向前缓慢地滚压、排除空气、粘结紧密。卷材搭接和密封：相邻卷材搭接缝应精心处理，气温偏低时应用喷灯轻烤辅助粘贴后，应用手辊自里向外排气压实，边缘用卷材密封膏进行封闭处理。（3）细部防水节点施工详图四、以下所列为常规细部防水节点做法，实际施工时应根据各工程实际特点进行调整。1、底板与外墙交接处防水做法

51地下侧墙部分——刚柔无间隙结合体系，因为地下室侧墙的厚度相对较薄，混凝土垂直浇注更容易产生骨料离析现象，蜂窝、裂缝等影响混凝土自防水性能的缺陷在所难免；当侧墙部分采用外防外贴时，侧墙部分要尽可能做成刚柔无间隙结合的防水体系，侧墙部分的防水做法包含：(1)基层混凝土抗渗增强、修复混凝土蜂窝、微细裂隙的基层处理技术(2)卷材热熔无间隙粘结施工工艺底板与侧墙交接处二期防水做法：在接茬部位，最外层卷材的接茬应设置盖口条，以保证接茬部位的可靠性，如下图所示。2）附加层设置在平立面交接处、转折处、阴阳角、管根等部应设置卷材附加增强层，采用与大面卷材同材质的专用附加层卷材。特殊部位附加卷材则需现场按要求进行裁剪。底板与外墙交接处防水做法2、地下室顶板外盲沟构造做法

52地下室、顶板外盲沟构造做法3、变形缝、后浇带防水做法底板变形缝防水处理侧墙、顶板变形缝防水做法后浇带防水做法4、电梯井、集水坑防水做法电梯井/集水坑防水做法5、外墙卷材收口做法终端收口处理是卷材防水系统安全性能的集中表现，如果收口处理不好，会导致周边提前损坏。传统的凹槽收口方式（下图一），会损坏结构或为土建工程带来不便。对于不允许留有凹槽的平立面、平面收口部位采用下图二所示收头方法；在收口部位采用专用镀锌耐蚀金属压条及耐腐蚀螺钉固定、配套沥青基密封膏密封，此做法在保证防水系统的安全性能的前提下，对延长防水系统的安全使用寿命起到极大的帮助、并保证混凝土结构不受破坏、影响。

53卷材收口方式6、穿墙管防水做法穿墙管根防水做法注明:在穿墙管外壁及管根阴角各150mm范围内涂刷改性沥青防水涂料，收头处多遍涂刷；收口压条上部涂刷改性沥青防水涂料进行封盖。7、桩头防水处理工艺根据工程实际，推荐采用水泥基渗透结晶型防水涂料+橡胶沥青防水涂料+止水条+防水卷材的复合防水做法，这种做法已经成功地在大量工程中采用。做法如下图所示：桩头防水处理节点防水处理工序如下：1.由总承包方凿出桩头至设计标高位置，调整受力钢筋，并切割露出的定位钢筋，并由总承包方用高压水枪冲洗暴露的桩身上的泥土、浮浆、松动的碎石等，并经验收合格。

542.水泥基渗透结晶型防水材料涂刷桩顶表面、暴露的桩身及周圈250mm范围，涂刷参考用量1.5kg/㎡，成膜厚度约1.0mm；3.在桩头部位收口采用橡胶沥青防水涂料涂抹。8、屋面细部防水处理工艺横式落水口防水大样直式落水口防水大样变形缝防水大样出屋面管道防水大样五、防水施工验收关键点及方法5.1、地下室部分1、卷材防水层部分主控目标1）卷材防水层所使用卷材及其配套材料必须符合设计要求检验方法：检查产品合格证、产品性能检测报告和材料进场检验报告。

552）卷材防水层在转角处、变形缝、施工缝、穿墙管等部位做法必须符合设计要求。检验方法：观察和检查隐蔽工程验收记录。一般项目1）卷材防水层的搭接缝应粘（焊）结牢固，密封严密，不得有扭曲、皱折、翘边和鼓泡等缺陷；检验方法：观察检查。2）采用外防外贴法铺贴卷材时，立面卷材接茬的搭接宽度，高聚物改性沥青类卷材应为150mm，合成高分子类卷材应为100mm，且上层卷材应盖过下层卷材。检验方法：观察与尺量检查。3）卷材搭接宽度的允许偏差应为-10mm。检验方法：观察与尺量检查。以上是对“自粘聚合物改性沥青防水卷材施工”的介绍，更多内容请登录查询。

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57影响沥青砼路面平整度的可预见因素　经济的发展带动了公路的迅猛发展，公路行车舒适性的要求也越来越高，平整度反映了公路通车后的整体效果，体现公路的使用品质，是行车环境舒适性的一个重要指标，如何控制沥青砼路面的平整度成为施工中的一个关键问题。　　1摊铺机械　　1.1基准钢丝及装置　　施工中一般采用“走钢丝”的基准控制方法，可以较好的控制平整度。下面层施工前，先要张拉好基准线(2~3mm钢丝绳)，然后设好各桩(直线段桩距10m、弯道处5m)，根据测量的挂线高度确定各桩位钢丝的高度，测量不准，量线失误或拉力不够钢丝下挠等都会反映到摊铺路段上，造成路面波浪状起伏，影响路面平整度。　　1.2摊铺机熨平板加热及平直度的调整

58　　摊铺前，如果熨平板加热不均匀，摊铺时会造成温度较高的混合料与温度较低的熨平板粘结，使得摊铺层面出现拉毛、小坑洞等不规则的凹凸不平，从而影响整个公路的平整度。因此，摊铺机开工前熨平板温度必须提前0.5-1h预热到100℃。　　摊铺前还应认真检查熨平板的平直度，若有正拱或反拱现象，则必须调整撑拉熨平板的拉杆长度，使熨平板下表面同属一坡度，以确保路面横向平整度。　　1.3摊铺速度的影响　　摊铺机摊铺时必须缓慢，均匀，连续不断地摊铺，不得随意变换速度或中途停机，摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内，对改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢至1-3m/min。摊铺速度过快，易造成摊铺层表面的粗颗粒在熨平板下沿摊铺方向滑动，使表面粗颗粒后方出现小坑小空洞，从而影响面层平整度和预压密实度。　　2压路机　　路面平整好坏的关键在摊铺机，但与压路机的碾压也密不可分。合理的碾压工艺与正确的碾压操作是保证路面平整度的重要手段。　2.1碾压方式及碾压速度的控制

59　　碾压沥青混合料应采用组合碾压的方式，初压时首先采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为1.5~2km/h；复压紧接在初压后进行，应采用重型轮胎压路机，碾压4~5遍，速度为3.5~4.5km/h；终压采用双钢轮压路机，碾压2遍，速度为2.5~3.5km/h。碾压时，应注意碾压路线和方向不得突然改变，以免使混合料产生推移或开裂。碾压区的长度应大体固定，两端的折返位置应随摊铺机前进而推进，横向不得在相同的断面上。

60沥青混凝土路面施工安全措施施工地段必须用安全警示带或栏杆围起,竖立醒目的禁止通行或绕道行驶等标志,并设值勤人员维护交通和行人秩序。1、沥青操作人员均应进行体检，凡患有结膜炎、皮肤病及对沥青过敏反应者，不宜从事沥青作业。2、从事沥青作业人员，皮肤外露部分均需涂抹防护药膏。3、沥青操作工的工作服及防护用品，应集中存放，严禁穿戴回家和进入集体宿舍。4、沥青加热及混合料拌制，宜设在人员较少、场地空旷的地段。产量较大的拌和设备，有条件的应增设防尘设施。5、凡是参加沥青路面施工的操作人员,必须熟悉和掌握沥青的性能、特点,按规定穿戴好工作服、风帽、口罩、风镜、手套、厚皮底工作鞋等各种防护用品,严禁穿凉鞋、布鞋、短袖衣、短裤、裙子等。6、乳化沥青洒布车作业1）洒布现场应设专人警戒。

612）施工现场的障碍物应清除干净。3）洒油时作业范围内不得有人。4）施工现场严禁使用明火。5）检查机械、洒布装置及防护、防火设备是否齐全有效。6）采用固定式喷灯向沥青箱的火管加热时，应先打开沥青箱上的烟囱口，并在液态沥青淹没火管后，方可点燃喷灯。加热喷灯的火焰过大或扩散蔓延时，应立即关闭喷灯，待多余的燃油烧尽后再行使用。7）喷灯使用前除进行检查外，应先封闭吸油管及进料口。手提式喷灯点燃后不得接近易燃品。8）满载乳化沥青的洒布车应中速行驶。遇有弯道、下坡时，应提前减速，尽量避免紧急制动。行驶时，严禁使用加热系统。9）驾驶员与机上操作人员应密切配合，操作人员应齐全配戴防护用品，注意自身安全。作业时，在喷洒乳化沥青方向10m以内不得有人停留。

627、沥青混合料拌和设备作业1）作业前，热料提升斗、搅拌器及各种称斗内不得有存料。2）配有湿式除尘系统的拌和设备，应检查其除尘系统的水泵及其他部件是否完好，保证喷水量稳定且不中断。3）卸料斗处于地下底坑时，应防止坑内积水淹没电器元件。4）拌和机启动、停机必须按规定程序进行。点火失效时，应关闭喷燃器油门，待充分通风后再行点火。需要调整点火时，必须先切断高压电源。5）液化器点火时，必须认真检查减压阀及压力表，使其完好可靠，方可使用。燃烧器点燃后，必须关闭总阀门。6）连续式拌和设备的燃烧器熄火时应立即停止喷射沥青。当烘干拌和筒着火时，应立即关闭燃烧器鼓风机及排风机，停止供给沥青，再用含水量高的细集料投入烘干拌和筒，并在外部卸料口用干粉或泡沫灭火器进行灭火。

637）沥青混合料拌和站的各种机电（包括使用微电脑控制进料的）设备，在运转前均需由机工、电工、电脑操作人员进行仔细检查，确认正常完好后才能合闸运转。8）机组投入运转后，各部门、各工种都要随时监视各部位运转情况，不得擅离岗位。9）运转中严禁人员靠近各种运转机构。10）运转过程中，如发现有异常情况，应报机长，并及时排除故障。停机前应首先停止进料，等拌鼓、烘干筒等各部位卸料完后，才可提前停机。再次启动时，不得带荷启动。11）搅拌机运行中，不得使用工具伸入滚筒内掏挖或清理。需要清理时，必须停机。如需人员进入搅拌鼓内工作时，鼓外要有人监护。12）料斗升起时，严禁有人在斗下工作或通过。检查料斗时，应将保险链挂好。13）拌和站机械设备需经常检查的部位应设置铁爬梯。采用皮带机上料时，贮料仓应加防护。

6414）关机后，应清除皮带上、各供料斗及除尘装置内外的残余积物，并清洗沥青管道。8、沥青混合料摊铺作业1）驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切有碍工作的障碍物。作业时无关人员不得在驾驶台上逗留。驾驶员不得擅离岗位。2）运料车向摊机卸料时，应协调动作，同步进行，防止互撞。3）换档必须在摊铺机完全停止时进行，严禁强行挂档和在坡道上换档或空档滑行。4）熨平板预热时，应控制热量，防止因局部过热而变形。加热过程中，必须设专人看管。5）驾驶力求平稳，不得急剧转向。弯道作业时，熨平装置的端头与路缘石的间距不得小于10cm，以免发生碰撞。6）用柴油清洗摊铺机时，不得接近明火。

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66沥青路面混合料施工工艺控制方法1案例本文以某高速公路项目为例，公路全长138km，全线按照高速公路4车道双向设计要求完成基础设计工作，时速为每小时100km，工程项目中路基设计宽度为26m、路面设计宽度为23m，主要采取的是沥青砼路面结构。另外，工程项目还涉及桥涵项目，微表处应用的是SBS改性沥青混合料，旨在提升整体工程项目的质量水平[1]。2沥青路面微表处混合料施工工艺2.1施工准备。为了保证沥青路面微表处混合料施工工艺管理的流畅性，要结合实际应用要素进行施工工艺准备工作，其中，材料和机具的准备较为关键。第一，改性沥青混合料制作。需要在加热基质沥青的基础上在泵入改性设备中掺入抗剥落剂，并且要结合产量设计要求进行管理，以保证相应控制工作的完整性。并且，在改性沥青制作过程中也要对温度制作过程予以管理，基质沥青要加热到160摄氏度到165摄氏度之间，泵入改性设备后确保能对导热油温度进行控制，将温度约束在160

67摄氏度到180摄氏度之间时能提升改性沥青混合料的柔韧性，其易于进行加工处理。制作后就要进行研磨，时间在30min以上，保证操作人员能对SBS改性沥青混合料的掺量进行综合分析，全面提升质量抽检工作的综合水平[2]第二，在沥青路面微表处混合料施工工艺开始前，要集中检查稀浆封层设备的质量，保证机械性能稳定的基础上，要按照摊铺设备标准对具体情况进行详细的标定和分析，从根本上提高应用效率。2.2具体作业。第一，为了从根本上保证施工的安全性，要结合交通规范要求对具体问题进行具体分析，有效摆设交通标志路牌的基础上，确保能对施工路段进行完全封闭。第二，要想从根本上维护微表处层和原路面粘结效果符合标准，就要对原路面进行综合清扫处理，借助鼓风机保证路面吹扫效果符合预期，并且配备人工清扫和松散材料的铲除，提升微表层路面的基本质量。在原路面清洁工作结束后，对于有较深车辙的位置要进行摊铺，摊铺结束后24

68小时就可以进行整体微表处摊铺处理。主要是从中央分隔区域向外进行集中摊铺控制，并且要依据路面宽度和稀浆封层设备摊铺的结构要求对宽度进行约束管理，从根本上提高划线处理工序的完整性[3]。第三，要保证承载混合料的摊铺车能有效对准走向控制线，从而完成摊铺工作的具体要求，发动机开动后就能保证设备处于应用准备状态。第四，此时要将拌和好的改性沥青混合料直接倒入摊铺箱，保证混合料的体积能达到摊铺箱的50%，此时才能开动摊铺设备，一般是按照每小时1.2km到每小时1.3km的速度前进，摊铺过程也要保证稀浆摊铺量和搅拌量保持一致。与此同时，要及时开启摊铺车下面设置的喷水管，保证在喷水过程中路面能维持在湿润的状态。第五，机械摊铺工作结束后，施工人员要结合实际施工方案进行人工找平处理，在找平工作开展的过程中，要将过厚、过薄以及不平整的位置作为重点，有效对超大粒径的纵向划痕进行处理，尽快完成清除工作后就能集中推动并且填平路面，切实提升整体操作流程的稳定性和应用管理的标准化程度[4]。

69第六，要在摊铺操作过程中有效发现问题并解决问题，针对质量问题要及时停止摊铺操作，确保问题得以解决后才能继续进行摊铺控制。最关键的是，要保证混合料的混合效果以及均匀程度，才能完善具体工作，有效优化管理效果，对摊铺剩余料进行铲除管理，并且集中移除。第七，若是一辆摊铺车完成了摊铺任务，要按照横向接缝修直的控制方式提升对接处理，且能在横向接缝位置设置1m宽到2m宽的薄铁皮，有效将摊铺箱放置在铁皮上，就能完成吐料，满足横向接缝的顺直要求，从而一定程度上提高摊铺处理工序的综合价值，也能保证沥青路面微表处混合料施工工艺质量水平满足预期。3沥青路面微表处混合料施工质量控制措施

70为了全面提升沥青路面微表处混合料施工管理项目的综合价值，相关部门要积极建立健全完整的施工工艺方案，践行精细化管理标准，夯实管控流程的基础上，提升具体问题具体分析的管理水平，为后续施工工艺控制工作的落实奠定基础。首先，要积极完善组织施工流程，保证组织架构的合理性，切实提升工程管理的综合效率，保证沥青路面微表处混合料施工项目有序开展，并且配以完整的责任管理机制，将责任落实到人，从而实现施工工艺的可持续性发展。其次，要对施工质量予以监督，尤其是按照技术要求完成施工管理模式，保证质量检验记录的合理性和规范性，提升精细化管理水平。并且，在施工项目开展后，要建立自检、互检以及工序交接检验等工作模式，从根本上提高沥青路面微表处混合料施工工艺质量水平[5]。最后，要完善奖惩机制，针对质量事故要严惩不贷，并且查明事故原因后有效提出对应的改进措施，为施工项目管理水平的全面进步提供保障。4结束语总而言之，在沥青路面微表处混合料施工工艺项目开展的过程中，相关部门要积极建立健全完整的施工规划，并且按照规划要求落实具体处理工序，提升路面质量管理水平，依据标准化施工方案完成工作，发挥混合料的应用优势，提升微表处施工处理水平，实现施工项目的可持续发展，维护经济效益和社会效益的双赢。

71沥青路面水破坏原因分析与设计探讨　原因分析：　　1、造成水破坏的因素。沥青路面产生深刻会破坏的外因主要有交通量、交通组成、降雨量以及不尽完善的路面排水系统。进十年来，重载车辆特别是大幅度超载车辆日益显著增加，其后轴载从额定的100KN增加到180KN以上；轮胎冲气压力从额定的0.7Mpa增加到0.9Mpa以上。其作用的直接结果是路面裂缝的产生和扩展，路面开裂破损后，雨水下渗，产生冻涨、翻浆等水破坏，如果不及时养护维修，其破损面积会逐年增大。沥青路面产生水破坏的内因可以归纳为排水设施不完善、沥青混和料空隙率过大、路面渗水、路面压实度不足、沥青混合料抗水损害能力不足、厚度偏薄等。我国的沥青路面设计方法一般不考虑路面结构层的排水问题。　　2

72、水进入路面层不可避免。汽车行驶在沙地中，随着汽车向前行进轮胎下的沙子也在动，使一部分沙子被理轮胎挤到两侧，少部分沙子被轮胎压在下面。同样的道理，路面上的水大部分被高速行驶的汽车的轮胎溅到路边（从波型梁护栏上的水滴即可知），还有很少一部分水被挤压而进入路面沥青层中。即使采用密级配沥青混凝土面层，如果沥青混合料的不均匀性较大、局部面积的实际空隙率较大、施工质量控制不好也会造成局部路段的水破坏。我国早期建成的沈大、京石、京塘等高速公路都采用沥青路面技术规范中的I型沥青混凝土面层，但都未能避免水破坏的产生。只要水侵入并滞留在沥青混凝土的空隙中，不管是传统的纯立即请混凝土还是改性沥青或加抗剥落剂的SMA，在大量行车的作用下，都会立场声沥青剥落现象，并产生水破坏。　　3、半刚性基层强度高，容易开裂，反射到路面会加速水破坏。我国的高速公路路面结构基本上采用半刚性基础结构，其干缩性和温缩性相对较大，故其施工碾压、养护过程中不可避免地产生裂缝。在冬季突然降温时基层的裂缝会因为温度收缩而继续拉裂，将给同样产生温度收缩的沥青混凝土面层一个附加拉应力，两个拉应力叠加一旦超过沥青混凝土的抗拉强度，沥青混凝土将产生温度型反射裂缝。下雨时，雨水沿裂缝进入，滞留在半刚性基层与面层之间，很难排走，加之车辆的高速行驶与压迫，路面结构层的受力情况一定会发生变化。过的高速公路重交通路面大多采用柔性结构，虽然沥青用量较大，造价相对较高，但很少出现路面早期破坏现象。

73　　设计探讨：防止路面水下渗的办法，一是封（堵），二是排。现在的问题是沥青面层本身封不住水，基层又不透水，透层油或下封层也不能完全进入沥青层内部。而我们的路面设计一般不考虑结构层内部的排水，相反在设计中埋置路缘石、现浇混凝土坡形护肩、更阻碍了路面渗水的排出（桥面上路面破坏尤为严重）。高速公路沉降严重的路段开挖湖，水多集中在路面边缘，排水不畅通，而且养护部门对边坡采用浆砌片石进行了封闭式护面，反而阻碍了内部积水的排出。鉴于以上所述，很有必要对路面的防排水设计进行探讨。