某车站接触网的平面布置图毕业设计

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1、某车站接触网的平面布置图毕业设计目录第1章绪论11.1课题研究目的意义11.2国内外研究现状11.2.1国外研究现状11.2.2国内研究现状11.3论文研究内容2第2章气象条件及负载计算32.1气象条件32.2接触悬挂类型42.3负载计算5第3章站场平面布置图设计83.1供电平面图83.1.1供电方式83.1.2供电平面图83.2拉出值计算与锚段划分93.2.1拉出值计算93.2.2锚段划分93.3中心锚结103.4跨距计算113.5接触线索驰度长度计算143.5.1张力驰度计算143.5.2线索长度计算153.6全补偿简单链型悬挂安装曲线计算16第

2、4章接触网设备选择194.1支持装置194.1.1腕臂支持装置194.1.2硬横跨194.2定位装置204.2.1正定位和反定位204.2.2组合定位21II4.3支柱负载计算与校验224.3.1中间柱容量校验254.3.2转换柱容量校验264.3.3锚柱容量校验28第5章表格栏及相应说明305.1侧面界限305.2支柱类型305.3地质情况315.4横卧板类型325.5接触网接地33第6章结论34参考文献35致谢36附录37附录A外文资料37附录B大沙坪车站接触网平面布置图设计CAD图62II石家庄铁道大学四方学院毕业设计第1章绪论1.1课题研究目

3、的意义接触网在供电回路中起着十分重要的作用，直接影响着电气化铁道的运行可靠性，因此必须使接触网始终处于良好的工作状态，安全可靠的向电力机车供电，对于保证铁路运输畅通无阻有着极为重大的意义。接触网运行的特点是在露天条件下始终与电力机车受电弓相接触取流，工作条件恶劣且无备用设备，根据现场设备故障统计，由于接触网故障对铁路行车造成的影响平均时间在4小时左右，因此关于接触网的研究维护具有非常重要的价值。1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状目前，接触网检测系统以意大利和德国研制的装置最具代表性。从系统结构看，意大利和奥地利接触网检测设备比较接近，称为非接

4、触式检测方式，主要强调接触网几何参数的测试；法国、日本和瑞士研制的接触网检测设备与德国比较接近，称为接触式检测方式，主要强调弓网动力学参数的测试。意大利的接触网检测主要采用激光照射，伺服跟踪、图像处理技术，对非接触式检测的动态拉出值和导线高度测量较准；但不能测试接触网动力学参数，且因其图像处理计算量很大，也不能适应高速铁路接触网在线测试。德国接触网检测侧重对接触压力和硬点测量，优点是所获得的动力学参数较为准确，能够对弓网接触状况做出最直观的评判；而缺点是测试项目不全、杆位定位不准、通过压力传感器测试得到的拉出值在高速下误差较大、数据报表和测试曲线表现

5、形式不适合中国国情，且价格昂贵。日本的接触网检测，突出对弓网离线、接触线磨耗的测量。很早就研制出可在100km/h速度下检测接触网导线高度、拉出值、定位器坡度、支柱号和跨距的检测车。1.2.2国内研究现状根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”61石家庄铁道大学四方学院毕业设计铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。高速铁路必将成为未来中国客运运输的骨干。而我国的接触网检测技术研究始于2

6、0世纪60年代，并在20世纪80年代，自行研制出主要用于检测接触线高度和拉出值等参数测量的接触网检测车。作为突出代表的是西南交通大学研发的JJC系列接触网检测车，在实际运用中取得了较好的效果。优点是其对动态拉出值和导线高度的非接触式检测比较准确、压力和硬点检测比较准确、定位准确、数据报表和测试曲线表现形式适合中国国情且价格低。缺点则在于轨道静态检测不准确、定位坡度定量检测盒磨耗检测误差比较大。1.3论文研究内容根据题目的设计要求，研究内容应该分为设计计算、设备选择、技术校验，最后应该再有平面设计图。那么首先是设计计算，应为接触网是一种复杂的供电设备。

7、为了保证安全运营，使之既具有经济性，又有一定的可靠性，所以要进行一定的数据计算。包括负载计算，悬挂的拉出值，根据风偏移确定跨距，安装曲线,支柱负载等的计算等。其次是设备选择，接触网有许多的电气设备和机械设备，应该广泛调查，择优购买。这时就应该根据所得的计算数据，选择合适的设备，比如支柱，接触线，定位装置，绝缘子，承力索等等一系列的必要设备。再次是技术校验了，技术校验是为了保证设计的接触网部分能正常，安全的应用在各种环境下，因此，要进行一些技术校验，比如基础，腕臂，支柱，线索悬挂等部分的机械强度和稳定性的校验。最后，要根据所选设备的型号，与设计计算得来

8、的数据，完成平面设计图，最好用CAD作图，简单明了，方便快捷。由于是站场CAD图且只有一个锚段，因而该图还应