通信、信号设备安装工程施工风险及监理工作要点

《通信、信号设备安装工程施工风险及监理工作要点》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、1.通信设备安装工程（1）通信系统的组成通信系统由无线通信系统、传输及电话系统、车站通信系统三部分组成，见表。无线通信系统传输及电话系统车站通信系统1室内设备室内设备室内设备2缆线、配线缆线、配线缆线、配线3室外无线天线、射频缆室外电话、电话线公共区广播、时钟、PDP显示屏、摄像机4区间吊夹、漏缆区间光缆5站台定向天线、漏缆光缆终端6直放站设备房（2）通信系统设备安装1）通信系统设备安装应具备的条件。隧道内、车站内弱电电缆支架已安装；电缆过轨设施已预留；通信设备房应完成装修及环控、气体灭火等施工任务；有双电源切换箱；连接接地网的接地铜牌安装到位，门扇完好、加锁。2）在光电

2、缆、漏缆吊夹及漏缆敷设占用轨行区时，要检查进入轨行区作业的安全措施落实情况，避免行车及人身伤亡风险发生。3）在光电缆、漏缆安装后，防止丢失、损坏或失窃风险，要有防范措施。4）通信系统的进口设备应带有规格、型号及性能检测数据指标、质量保证书、合格证等文件资料，要进行接口试验，检查与国产设备功能匹配情况，避免质量风险。（3）通信设备房装修交接通信设备房移交是通信设备安装的前提，通信设备房的标准是通信设备安装质量的前提。要做好设备房交接的验收、协调工作，避免工期延误和材料浪费的风险。（4）通信工程现行的主要规范、标准1）《城市轨道交通通信工程质量验收规范》（GB50382-20

3、06）2）《电气装置安装工程1KV及以下配线工程施工及验收规范》（GB50258-1996）3）《电子计算机机房施工及验收规范》（SJ/T30003-1993）4）《铁路通信工程质量评定标准》（TB10418-2000）2.信号设备安装工程（1）城市轨道交通信号系统城市轨道交通信号系统通常采用列车运行自动控制系统（ATC）见表。序号列车运行自动控制系统组成简称1列车自动防护子系统ATP2列车自动监控子系统ATS3列车自动运行子系统ATO各种ATC系统中，基于通信的列车自动控制系统（CBTC）具有以下优点：采用扩频等无线通信技术实现了对列车的精确定位、车地通信信息量大速度快

4、；采用移动闭塞，行车间隔小、通过能力大等。因此成为城市轨道交通信号系统ATC的发展方向。（2）信号设备系统供应商的选定选择掌握信号系统核心技术的承包商，并注意核心技术承包商同时承当的工程数量、可用的资源，是减少信号开通风险的首要问题。（3）信号设备的采购和软件开发在信号设备采购中选用定型产品，对非定型产品进行样机鉴定；对信号系统软件的安全性进行第三方认证机构的独立安全认证等，是避免信号工程安全风险的主要环节。（4）信号设备制造运输城市轨道交通信号设备的关键设备大多采购国外成熟产品。国外设备的采购、制造、运输、报关等环节都有可能产生工期延误风险，对此要给予充分的关注。（5）

5、信号设备安装应具备的条件隧道内、车站内弱电缆支架已安装；电缆过轨设施已预留；正线线路绝缘性能符合设计要求；轨道整体道床预留转辙机的基础位置、预埋件位置应准确；站场信号机预留的位置应符合设计要求。信号设备房完成装修及环控、气体灭火等施工任务；有双电源切换箱；连接接地网的接地铜排安装到位，门扇完好、加锁。信号设备房的标准要求较高，对防尘、防静电、恒温、接地、防雷、防盗等条件都有很高的要求。降低标准将引起信号设备的损坏或延误信号设备进场安装的时间。要做好设备房交接的验收、协调工作，避免装修返工、材料浪费的风险。（6）信号设备安装工期轨旁信号设备的安装（如信号机、转撤机、轨道电路

6、、计轴器、可视天线、漏缆天线、车站紧急停车按钮等），是在包括几个车站范围的控制区段之内，铺轨完成、线路所定之后开始实施。要注意前期工程拖延给信号设备安装和调试带来的工期风险。（7）信号设备的调试信号设备安装后的调试工作，是保证信号系统的各项安全功能实现的重要环节。特别在前期工程的延误，造成信号设备因调试时间不足而被迫采取分段功能调试、分步开通时候，保证完成安全功能调试、试验，是避免列车运行安全功能保障不完善的状态下，行车安全风险的关键。因此要特别重视调试、试验、验证信号设备与车辆、行车和人员安全保障措施。（8）信号工程现行的主要规范、标准1）《地下铁道工程施工及验收规范》

7、（GB50299-2003）；2）《铁路信号工程施工质量验收标准》（TB10419-2003）。