城市道路交通设计指南课程设计

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1、城市道路交通设计指南课程设计指导老师：学院：班级：姓名：学号：塔南路-站前路交叉口设计摘要通过对塔南路-站前路交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定量和定量的分析，寻找干扰机动车通行的原因，以得到塔南路-站前路交叉口拥堵的根本原因，提出综合性的改造措施，相应的改造方案和有关效益评价。近期尚未进行路口立交改造，但交通矛盾特别突出，为此设计尝试从交通需求管理和运输供应改善两个方面着手，以求比较合理的改善该交叉口的拥堵现状，提高该路段的服务水平。关键词：交通量通行能力饱和流量延误信号配时效益评

2、价1课题来源　城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分,是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右,有些国家甚至高达40%,其原因是多方面的，比如交叉口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施，信号配置不合理。城市主干道沿线的大型交叉口，对存在拥堵的城市道路网，影响较大。塔南路-站前路四路交叉路口是一个平面交叉口，它西接火车站，目前为平面渠化加信号控制，信号控制为五相位控制，路幅东西向（塔南路方向）为一块板形式，南

3、北向（站前路方向）为三块板形式；红线宽度东西向为52米，南北向为48米。该交叉口高峰期间的机动车与非机动车交通量比较大，且非机动车对机动车的影响比较大，在上下班车流高峰期间，节假日极端情况下进口道机动车排队较长，非机动车的过街量较大，且秩序混乱。2目的及意义通过对塔南路-站前路交叉口的道路、交通和控制现状，主要是对其机动车通行能力，行车延误，行车速度，信号周期，和高峰小时的交通需求等进行定性和定量的分析，寻找干扰机动车通行的因素和拥堵的原因，提出综合性的改造措施和相应的改造方案，进行有关效益评价。3国内外基本研究情况塔南路-站前路口属于四路交叉十字路口，进口道的

4、交通量在1000—7000pcu/h时，比较适合采用信号灯控制。国外发达国家信号交叉口的研究设计已经比较成熟，有相关规范和手册，对于单个交叉口的信号控制设计，有美国的MUTCD(ManualonUniformTrafficControlDevices)其介绍了各种路口渠化措施及相应设施的尺寸、颜色和使用时注意的问题。还有日本的《平面交叉路口的规范与设计》。对于区域的信号控制设计，有澳大利亚开发的SCATS系统以及英国交通与道路研究所在TRANSYT系统的基础上研制的自适应控制系统SCOOT。[15]国内也有一系列的规范和手册，比如上海市出版的《城市道路平面交叉口

5、规划与设计规程》，同济大学自行研制的TRANSTAR系统，天津大学研制开发的城市交通控制系统TICS。4关键理论和技术，技术指标本设计主要利用调查的交通量数据与根据相关规范计算的道路平面交叉口的通行能力对比，信号交叉口信号周期的配置、交叉口各个进口道的行车速度、以及行车总延误，行人对机动车的干扰、公交车交通对普通机动车交通量的干扰，利用信号交叉口交通组织优化设计理论、交叉口渠化理论、信号交叉口信号配时理论等等进行探讨和设计，提出了包括路口渠化、慢行交通一体化等改造方案，同时也充分考虑路口的交通需求状况，运用交通需求管理理论在行车高峰时刻考虑限制某些进口道的交通量

6、等措施。最后利用效益评价指标对改造后的工程可行性进行相关论证。主要的技术指标为交通量、延误时间、通行能力、交叉口的饱和度、信号周期、绿信比、红灯时间等。5完成课题的主要方案和措施在本课题中　研究与设计主要为以下几个方面1、利用调查的相关数据分析交叉口现状2、根据交叉口现状，设计出合理的改造方案一、基础资料收集与整理1、交叉口现状1）周边区域的概况该交叉口位于焦作市山阳区，由一条主干路（塔南路）和一条次干道（站前路）组成，周围分布各商业店铺，住宅区，是通达能力要求较高的路口。2）道路状况该路口为规则的十字形交叉口，相交道路塔南路为一块板道路，站前路为三块板道路。现

7、状交叉口范围内的道路条件是：塔南路南路口行车道宽度（包括非机动车道）为26.26m，塔南路北路口行车道宽度（包括非机动车道）为30.00m，站前路东路口行车道宽度为29.16m，西路口行车道宽度为18.32m。3）交通状况车辆组成中机动车以小汽车为主，其次为少数的公交车，货车几乎见不到：非机动车以电动车为主，自行车和电动三轮车的数量也占相当一部分，行人流量不算太大；再者，这个路口相对来说比较小且属于比较繁忙的路口，高峰时刻交通比较混乱，每天早晚高峰都有交通指挥。4）交叉口控制现状（1）采用五相位的定时信号控制；（2）设置行人过街专用信号。塔南路与站前路均位于市区

8、，塔南路为南北走向，站前