临空经济发展和其聚集效应研究

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1、临空经济发展和其聚集效应研究　　【摘要】随着我国航空业的迅速发展，临空经济在促进经济发展中发挥着越来越重要的作用。鉴于在以往的研究中缺少对临空产业定量分析的研究，本文以北京首都国际机场临空经济发展为例，搜集了大量的数据，对其临空经济发展及其聚集效应进行分析。【关键词】临空经济临空产业产业聚集首都机场一、引言由于全球经济一体化进程的加速，企业之间区域性的竞争逐渐转向全球性的竞争，因此在经济发展中具有时间约束的产品所占比重越来越大，使得航空运输的优势不断凸显。随着机场规模的不断扩大，客流量和货运量的大幅增长，

2、机场逐渐对周边地区的经济带动作用越来越大，临空经济应运而生[1]。8总的来说临空经济是指以航空运输（人流、物流）为指向的产业在经济发展中将形成具有自我增强机制的聚集效应，不断引致周边产业的调整与趋同，这些产业在机场周边形成的经济发展走廊、临空型制造业产业集群以及各类与航空运输相关的产业的集群，进而形成以临空指向产业为主导、多种产业有机关联的独特经济发展模式[2]。而临空产业具有科技含量高、开放程度高、国际化特征明显等诸多特点，是产业结构演变交通运输方式变革的产物。中国人民大学孙久文教授[3]认为，临空产业

3、的发展应同当地经济发展统一规划，实现区域的协调发展，否则就很容易变成一个“孤岛型”的产业区。集聚效应是指各种产业和经济活动在空间上集中产生的经济效果以及吸引经济活动向一定地区靠近的向心力，是导致城市形成和不断扩大的基本因素。刘雪妮[4]认为临空产业集聚是临空经济发展到较高阶段的表现，临空产业自身的特点决定其需要通过产业聚集获得竞争优势，而机场与产业聚集的良性互动及地方政府的大力支持和积极推动是临空产业聚集形成的外部动力。北京首都国际机场是中国最大的国际枢纽空港，是国内旅客吞吐量最大的机场。依托首都机场，发

4、展临空经济具有广阔的前景。同时，加快北京临空经济的发展，不仅有利于培育北京新的经济增长点和经济结构的优化、产业的聚集，也有利于提升北京周边地区的竞争力，促进区域经济的发展。所以，本文以北京首都机场临空经济发展作为研究对象，对临空经济发展及其聚集效应进行分析。二、首都国际机场临空经济的发展现状（一）首都国际机场临空经济的发展概况8顺义区是首都国际机场的所在地，是北京市城市总体规划（2004年～2020年）重点建设的新城。近10年来，顺义区经济总量增长迅速，GDP增长速度始终保持年均20%以上。2012年底，

5、顺义区完成国内生产总值1103.2亿元。城镇居民人均可支配收入30436.7元，同期增长8.1%。三次产业结构也由2000年的17.3：51.531.2调整为现在的2.3：44.2：53.5。从图1中可以明显看出，顺义区GDP的增长速度一直都超过了北京市GDP的增长速度，但顺义区GDP增长速度2008年达到最大值之后一直下降。从历年平均增速来看，2002-2012年顺义区GDP年均递增速度高达26.09%。如此骄人的成绩得益于其“打造临空经济区、建设世界空港城”的战略定位，同时与其全力推进北京国际航空中心

6、核心功能区建设密不可分。图1北京和顺义地区生产总值增长速度资料来源：根据顺义统计局2002～2012统计年鉴、统计公报整理。北京顺义发展临空经济，通过航空运输业及相关临空产业与关联产业间的前向、后向和侧向联系，发挥区域乘数效应，带来腹地经济效益的增长和就业的增加。目前，首都机场已经成为北京重要的经济增长点，从经济总量、财政收入、就业等方面对区域经济发展做出贡献。（二）首都国际机场起降架次及客货吞吐量分析8近年来，中国的航空运输市场快速增长，运输能力、综合实力和国际地位显著提高。2012年首都国际机场旅客吞

7、吐量突破八千万人次的大关，达8192.9万人次，同比增长4.14%，连续三年稳居世界第二；全年航班起降达55.7万架次，同比增长4.50%。由此可见，首都机场不断刷新着中国民航乃至世界民航发展的新纪录，创造了令世界瞩目的“中国速度”。表1为2008年～2012年首都机场起降架次、客货吞吐量情况的统计。表12008年～2012年首都机场起降架次及客货吞吐量（吨）资料来源：全国机场生产统计公报中国民用航空局http：//www.caac.gov.cn/从表中可以看出，近五年，首都机场的旅客吞吐量平均增长率为8

8、.97%，货邮吞吐量平均增长率为5.01%。总体来看，首都机场的旅客吞吐量增长率呈现下降的趋势，这与首都机场的设计容量已近饱和是密不可分的，所以北京现在正在新建第二机场。另外，首都机场股份公司总经理张光辉表示，到2015年，首都机场旅客吞吐量有望突破9000万人次。这将会直接使首都机场的服务费、机场费、飞机起降费等航空收入增长，也将带动机场商业零售、餐饮等旅客非航空收入的增长。8然而，在取得成绩的同时，首都机场也面临着挑战。首