关于地铁火灾特点和扑救探析

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1、关于地铁火灾特点和扑救探析　　【摘要】地铁是城市地下重要的交通设施，具有便捷、快速、舒适等特点，但其构造相对密封性和客流量大、人员密集等因素，决定了一旦发生火灾事故，极易造成大量人员伤亡。本文主要探讨地铁灾害事故的特点及处置对策。从而为能够及时有效的进行救人、扑灭火灾提供有效的参考。【关键词】地铁；火灾；扑救；对策1.引言9现代社会飞速发展，城市里人越来越多，交通拥堵成了老大难，于是地铁应运而生，现在各大城市都在大力打造地铁城市。地铁已成为目前世界上能够解决大中型城市人民出行问题较为便捷、经济、高效的交通工具之一。地铁具有运量大、速度快、能耗低、污染少、准时、方便、舒适等诸多优点

2、，是现代化城市立体交通网络的重要组成部分，也成为各国政府投资的热点。地铁已成为现代大都市的一个重要标志，我国的北京、天津、香港、上海、广州、深圳、南京、成都、西安、武汉、杭州、重庆等城市开已先后开通了地铁，当前，我国30多个城市和地区都在进行地铁交通的建设、规划，涉及的线路项目达110多条，地铁建设进入一个大跨越时期。地铁给人们的生活带来了便利，也能给人类带来灾难。从历史事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成损失最大的是火灾。2.地下建筑火灾的特点2.1火灾扑救困难2.1.1浓烟使视线受阻。地上建筑一般都有门窗，着火时可借助门窗通风、排烟和排热，而地铁内封闭的空间里一旦发生火

3、灾，大火产生的烟雾很难通过自然排烟的方式排出去。而地铁的进排风只靠少量的风口，自然通风差，烟雾生成量远远大于排出量，烟雾的控制和排除都比较复杂，所以烟雾很难在短时间内排散。不会像地上建筑那样有80%的烟雾可以从破碎的窗户扩散到大气中去，浓烟使能见度变得极低。而浓烟积聚不散，对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的困难。不熟悉建筑内部情况的人，要找到安全出口时相当困难。2.1.2不完全燃烧导致毒气弥漫。地铁的地下站厅、站台和运行隧道虽然面积非常大，绵延几十甚至上百公里，但庞大的地下空间仅有少量的出入口与地面连接，不像地面建筑有门、窗与大气连通，因此，地铁内部一旦发生火灾，极容易缺氧，而缺

4、氧会导致易燃物、可燃物和难燃物的不完全燃烧，不完全然手会产生大量的有毒气体，如CO、HCl、HCN等，对人体有麻醉、窒息、刺激作用。92.1.3高温灼烤。地铁的建筑主体虽然大部分为非燃烧体，但在车站装修设备以及工作人员办公、生活用具等方面都有一定数量的可燃物，易造成火势蔓延。隧道内还有大量电缆，火易沿着电缆铺设走向迅速蔓延。地铁内又是一个相对封闭的空间，不能像地面建筑那样有大部分烟可以通过破碎的窗户扩散到大气中，这就导致了大量的热量积聚无法散去，空间温度提高很快，较早地出现“爆燃”。地下建筑失火后，如果燃烧的是普通固体可燃物质，其产生的温度和气体火灾相比要低得多，但也高达800～

5、1200℃，灼热的烟气在地下建筑内很难散出，使消防人员难以进入。如果地下建筑内燃烧的是液化石油气，温度则高达2000℃以上，消防人员根本无法进入。2.1.4内攻困难。地下建筑的出入口一般较少，而且内部通道弯曲狭窄，火情不明，使火场指挥员决策困难。火灾情况下，地下建筑的出入口向外冒着高温烈焰和滚滚浓烟，水枪射流往往鞭长莫及或击不中火点，在这种情况下的攻击往往要经历很长时间才能奏效。2.1.5泄爆能力差。由于地下建筑基本上是个封闭体，很难像地面建筑那样设置泄压面或泄压口，易燃易爆的物品发生爆炸时，泄爆的能力差，爆炸产生的强大压力对地下建筑的结构及内部人员、设施的破坏作用要远远超过地面

6、上的建筑物。92.1.6通讯指挥困难。地下建筑多为钢筋混凝土结构，结构中的钢筋网及周围的土体或岩石对电磁波有一定的屏蔽作用，妨碍使用无线通信，如果接收天线在火灾初期即遭破坏，将直接影响到内部防灾中心的指挥和通讯工作。另外，浓烟、高温和低能见度，以及内部复杂的空间布置，都大大增加了消防人员通讯指挥的难度。2.2逃生条件差2.2.1垂直高度深。世界上仅考虑商业运营的地铁，一般建在地下15米左右，如上海地铁一号线的垂直深度为地下7至25米。考虑商业和战备兼顾的地铁，则一般建在深达30-70米左右的地下，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层，深入地下达42.3米，光台阶就有2

7、00多级。突发火灾事故后，乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面逃生，既耗时，又耗力，再加上不安全因素，安全逃生的把握性不大，对老弱病残的乘客而言，更是凶多吉少。2.2.2逃生途径少。地铁运营环境的特定性，决定了供乘客安全逃生途经的单一性。除安全疏散通道外，既没有供乘客使用的垂直电梯，也没有紧急避难场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯，另有检票闸机等障碍物挡道，严重影响乘客快速逃生。列车若在隧道内发生火灾，乘客逃生的唯一通道是列车首尾一扇宽度仅为80cm的直通式紧急疏