蓟汕高速公路施工组织设计改

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1、1工程综合说明编制原那么、在充分理解招标文件的根底上,以设计图纸为主导,并经充分现场考察,编制。、施工总体部署合理,施工计效,保证总体施工要求。、采用先进的设备和科学的管理方式,保证工程质量及施工平安。、在施工过程中采用周密的环境措施及高度文明施工措施。编制依据及技术标准、标准、?蓟汕高速公路〔津滨高速～津晋高速〕工程施工招标1标段招标文件?。、?蓟汕高速公路〔津滨高速～津晋高速〕工程施工招标1标段施工图设计?。、?中华人民共和国交通运输部公路工程标准施工招标文件〔2021年版〕?。、中华人民共和国行业标准

2、?公路路面基层施工技术标准?JTJ034-2000、中华人民共和国行业标准?公路路基施工技术标准?JTJF10-2006、中华人民共和国行业标准?公路工程质量检验评定标准?JTGF80/1-2004、中华人民共和国行业标准?公路桥涵施工技术标准?JTGD81-2006、中华人民共和国行业标准?公路交通平安设施施工技术标准?JTGF71-2006、?天津市公路工程施工标准化技术指南?施工中执行的技术标准、标准、交通部?公路桥涵设计标准?(JTG060-2004)、交通部?公路工程技术标准?(JTGB01-20

3、03)、交通部?公路桥涵施工技术标准?(JTGF50-2021)、交通部?公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准?〔JTG062-2004〕、交通部?公路工程质量检评定标准?〔JTGF80/1-2004〕1.、交通部?公路路基施工技术标准?(JTJF10-2006)、交通部?公路路面基层施工技术标准?(JTG034-2000)根本情况工程概况本标段为蓟汕高速公路〔津滨高速～津晋高速〕工程第一标，设计范围为K21+526.743～K23+055，全线约1.528km。本标段北起津滨高速互通式立交，南至津山铁

4、路地道北端。津滨高速互通式立交为蓟汕高速公路与津滨高速公路相交的立交，为全苜蓿叶型枢纽互通式立交型式，目前空港经济区为打通本区域的南部通道，改善交通环境，本立交跨越津滨高速公路处桥梁及除向南两条匝道外的所有立交匝道纳入津滨高速公路空港经济区联络线工程，并已施工完毕，本次设计范围为：蓟汕高速公路主线〔K21+526.743～K23+055〕、及互通立交F、G匝道。1、路基工程1〕、横断面布置津滨高速至津塘二线段高速公路横断面布置为：〔土路肩〕+〔硬路肩〕+4×〔车行道〕+〔左侧路缘带〕+〔中央分隔带〕+〔右侧

5、路缘带〕+4×〔车行道〕+〔硬路肩〕+〔土路肩〕，断面全宽42m。2〕、一般路基施工〔1〕、路基必须分层填筑碾压。每层最大压实厚度不宜超过20cm，路床顶面最后一层压实厚度为20cm〔遇特殊情况不能满足设计要求时，最小压实厚度不得小于10cm〕。〔2〕、含水量应控制在压实最正确含水量±2%以内。〔3〕、路基填筑宽度每侧应宽出填筑层设计宽度30cm，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。严禁路基填土宽度缺乏时路基和边坡采用浮土帮宽，或自上而下倒土，松坡拍平。〔4〕、路基外表应具有2%～4%横坡，防止积水。为防止路

6、基边坡被雨水冲刷，路基填筑过程中科设置临时挡水埝和排水设施。〔5〕、征地边线两侧各10m范围内禁止集中取土。〔6〕、路基填筑范围严禁作为施工辅道使用。〔7〕、路床填料应均匀密实，路床顶面横坡应与路拱横坡〔或超高〕一致。3〕、特殊路基施工〔1〕、一般路基路床处理为确保本工程路面使用年限内路床能提供足够的承载能力，同时确保路床填土CBR到达设计要求，本次设计考虑全线路床上部60cm范围内均采用8%石灰土填筑。〔2〕、低填浅挖路基处理本工程与下穿津山铁路地道衔接段落为低矮路基，对低矮路基范围按照填土高度及地下水位

7、进行分段处理。对于填土高度较低的路段，需超挖施作路床和路面结构。80cm路床底部的原状土是淤泥土层的路段：路床底局部层换填120cm厚山皮土，山皮土底部铺设1层钢塑格栅。山皮土顶部铺设1层钢塑格栅后，其上施作路床：2×20cm8%石灰土+40cm级配碎石。80cm路床底部的原状土不是淤泥质土层，且路床底部比地下水位高＜50cm的地段：路床底部换填100cm厚山皮土。山皮土顶部铺设1层土工格栅后，其上填筑60cm路床，路床均采用8%石灰土填筑。为保证边坡植草成活率，8%石灰土外应保存50cm厚的素土包边。〔3

8、〕、水塘、沟渠段路基处理对于水塘、沟渠、老河道等路段，采用打坝抽水清淤换填的方法进行处理，清淤后于塘底铺设一层钢塑格栅，其上填筑100cm厚山皮土，然后进行路基填筑。路基填筑填料采用素土，分层压实至原地面，每层厚度不大于20cm。新旧路基相接处应进行开蹬搭茬处理。先去除松散表土再开挖台阶，台阶高度0.6m，宽度不小于1.0m，设3%内倾的坡度，并采用小型机械夯实，压实度不小于90%。上部的2个台阶上分别铺设2.0