汽车三类全景天窗对比介绍

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1、全景天窗都一样？三类全景天窗对比介绍全景天窗作为一种高档装备，过去只会出现在顶级豪华车型上。旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。随着车型制造技术的进步，以及市场需求和厂商设计理念的转变，现在越来越多的家用中高档车上也开始装备全景天窗。然而虽从宣传名称来看都叫"全景天窗"，但实际上它们是有区别的。这种区别不仅导致实际效果的不同，同时也反映出厂商造车理念以及整车技术含量的不同。本篇，我们将就市面上配备了全景天窗的普通家用车做个分类，看看全景天窗都有哪些奥妙。整体可开启式全景天窗代表车型：途观如果按照"全景天窗"的严格定义来看，目前家用车中只有途观一款车型才算得上是真正意义上的全景天窗。

2、首先是整体面积，途观的全景天窗长达1360mm，宽度达870mm，整个天窗的面积有1.1㎡，基本上覆盖了整个车顶，与顶级豪华车上的全景天窗面积一致。其次是开启面积和方式，途观的全景天窗可以电动开启，开启部分与固定部分的面积基本上是1:1，开启面积比普通天窗要大40%。第三是遮阳帘，途观的全景天窗配备了电动遮阳帘，可以实现一键式开启和关闭。同时具备这三个特征的全景天窗，目前在35万元以下的普通家用车中绝无仅有。正因为要同时实现这三项功能，不仅天窗的设计制造成本很高，而且还需要高强度的车身配合，因此在途观诞生以前，这种全景天窗一般只会出现在百万元级别的车型上。即便是发展至今，全景天

3、窗普及率越来越高的情况下，在国内60万元以下的车型中，除了途观也仍只有奥迪Q5采用了类似的天窗。其他车型，不仅是普通家用车，甚至像宝马X3、奔驰GLK这样的豪华品牌都市SUV，也都无福享受这样的高级别全景天窗。不过这种情况正在发生改变，宝马在海外刚推出的新一代X3，就采用了与途观同等级的天窗。这种改变，在某种程度上也是受到途观的影响——作为品牌和价格定为更高的车型，宝马X3在装备却逊于途观，这显然是宝马所不能接受的。此外，值得一提的是，途观拥有出色的车顶强度表现，在美国公路安全车辆保险协会所做的一项车顶强度测试中，TIGUAN途观的成绩遥遥领先，极限破坏力与自重比高达5.82，

4、换句话说，如果发生翻滚，要有接近6辆车的冲击力才能将车顶压变形，在恶性事件的危机关头，为驾乘者赢得宝贵的生存空间。而且，全景天窗采用5mm厚的钢化玻璃，TIGUAN途观车辆整体强度没有因为天窗面积扩大而受到任何影响，可以承受2000N的冲击力。因此途观采用的全景天窗非但没有降低车辆的安全性，反而在保障行车安全的前提下给车主和乘客带来了全新的视觉体验。双天窗式"全景天窗"代表车型：新君越、天籁、ix35等这种天窗并不能算作是真正意义上的全景天窗，准确的说应该就叫"双天窗"更为合适。这种天窗的设计比途观的全景天窗就要简单多了。在前座顶部，仍然是与标准天窗一样的普通天窗，然后再后座顶

5、部，设计师再加入一个不可开启的"天窗"，从而可以给车内带来更多的透光量，达到类似全景天窗的效果。这种"全景天窗"，在前后天窗之间仍然可以设计钢梁，因此对车身整体设计刚度的要求很低，理论上所有车型上都可以实现，研发成本也要低很多，因此它目前拥有较高的普及率。在过去全景天窗普及率极低的时代，许多豪华品牌的非顶级车型常常采用这样的设计。例如奔驰GLK、宝马X3和路虎神行者2，甚至包括路虎发现4这样的大型豪华SUV，目前仍然也只采用了这种天窗。由于研发成本低，技术要求不高，它作为一项比普通天窗更好的升级装备，率先开始在家用车中逐步普及。像新君越、天籁公爵、进口的菲亚特博悦，以及城市SU

6、V中的ix35等等，都装备的是这种天窗。与真正意义上的可开启整体式全景天窗相比，这种"全景天窗"的缺点是显而易见的，不仅透光面积小、感官效果差，而且天窗的开启面积与普通天窗无异，达不到全景天窗应有的效果。整体不可开启式全景天窗代表车型：进口标致308SW、雪铁龙C4毕加索这种全景天窗，在主流家用车乃至主流豪华车中都不多见，它更多出现在一些法系的进口家轿上。像标致308SW、雪铁龙C4毕加索等车型，采用的都是这种天窗。这种天窗实际上就是一个大面积的玻璃车顶，由于没有分段结构，车顶天窗的透光面积也很大。但是它的缺点也是显而易见的，由于无法开启，无法实现通风换气的功能，因此并不能算作

7、是真正意义上的"天窗"。也正因为这个原因，它在全球的普及率较低，只有像PSA（标致雪铁龙集团）以及Smart等少数厂商喜欢采用类似的设计。当然，由于它这种"固定式"结构，相当于将车顶以一块大玻璃取代，其成本也要低于可开启式天窗。除了以上这三类，全景天窗还有一些细小分支，如奔驰B200采用的百叶窗式全景天窗等等。全景天窗虽然种类不少，但是按照全景天窗的诉求（更大透光率、更大通风量）来看，只有途观上配备的这种天窗才能称之为真正意义上的全景天窗，其他的全景天窗或多或少都有点"名不符实"。除了天窗本