资源描述：
《城市道路景观设计理论与方法》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、第30卷第1期哈尔滨建筑大学学报Vol.30No.11997年2月JournalofHarbinUniversityofC.E.&ArchitectureFeb.1997城市道路景观设计理论与方法刘景星邢军(交通工程教研室)摘要道路不仅仅是通道,还是人们交往活动的室外空间。通过它可以观赏城市的外部环境。因此,道路是城市空间的重要组成要素。本文从城市空间的探求出发,揭示城市道路的空间类型和本质特性,进而探讨城市道路景观设计的方法。关键词城市空间;城市道路;广场;景观设计分类号U412.3660引言随着人们对城市环境质量要求日益提高,作为城市空间组成部分的道路,除满足交通功能、划分
2、街坊、方便建筑布图、提供公用设施用地外,还应考虑城市景观设计的要求,即是城市道路的线型规划与工程设计应与道路周围的土地区划、建筑密度、建筑类型及组合、公用设施、街道建筑小品的布设综合考虑,称此为道路与城市景观的协调设计。所谓道路景观设计,就是进行道路及其周围整体空间环境设计。所以我们从空间入手,找出城市空间存在形式中,道路空间的实质和特性,从而揭示其存在规律,掌握景观设计的方法。1理论依据对“空间”的探讨一直是城市设计中的重要课题。早在牛顿物理学中,空间被描述成连续的、均质的、无限的、三维的并且独立于人的意识之外。就象在道路设计中抛开其它因素,而把道路看作成由平面X、Y坐标和竖
3、向以高程所决定的一条“空间的线”。随着爱因斯坦时空观的提出,空间不再仅仅被看作如笛卡尔坐标系三维静止的,而是引入了时间成为四维的。这种观念在城市设计领域的影响体现在培根(E.Bacon)在其著作《城市设[1]计》在以“空间-时间相关性”提出的“运动空间”概念:“如果我们承认生活的目标是获得和谐感受的过程,那么经历时间感受到的一个个空间之间的关系就成为设计的主要问题。”这一观念也为道路空间景观设计指出了一个重要影响因素——空间随时间的变换,即速度。在牛顿空间中道路的“空间的线”随时间的顺序逐渐展开。这种空间的连续性成收稿日期:1995-12-28刘景星男副教授ö哈尔滨建筑大学交通
4、学院(150008)96哈尔滨建筑大学学报第30卷为设计者要把握的关键。正如培根所说:“只有通过无休止的漫步,才能使设计者吸引城市空间的真正尺度”。尽管时间的引入使对空间的认识得以深化,但仍是抽象非人的空间。人的空间的引入是从知觉空间的提出开始的。知觉空间主要以人(生物)的环境行为作为出发点。美国著[2]名学者凯文。林奇在他的著作《城市印象》一书中提出,城市空间可理解为居民的“心理地图”,它由路径、边界、区域、结点和地标五种元素构成。路径是一种渠道,是大街、步行道、公路、铁路、运河等,是人们印象中占主导地位的因素。结点是要点,是居民进入城市的战略点,是道路交叉口。由林奇的理论可
5、知,道路是路径与结点的联接,是城市空间中占有主导地位的因素。它揭示了道路空间的一种特性——线性通道和联接。但以此来把握其本质指导设计还比较模糊。舒尔茨在林奇理论的基础上试图将知觉归入“实存空间”理论[3]体系。他以场所、路径、领域三个概念来阐明空间的基本属性,并以形态关系、拓扑关系和类型关系来描述这三个概念,从而构成“场所”理论,即以场所概念取代空间概念。指出场所即赋予人一个存在的立足点。以此来描述人类生存的环境。据此理论,城市空间亦为场所。是由形态关系、拓朴关系和类型关系构成的。其中形态关系是指城市所呈现出的造型,即城市形体构成;拓朴关系是指空间秩序及建筑物的空间组织,即为路
6、径的联接关系;类型关系是指城市中建筑的不同类型,是历史的积淀。对这种构成亦可理解为城市空间既与构成城市整体建筑等所有实体的造型有关联,又与这些实体构成的相对位置相联系,同时还与这些实体因时间叠加所形成的类型有关系。作为立足点的人则以定向和认同与上述关系相沟通。舒尔茨的理论强调“人的存在”,以此来揭示人的城市空间。据此理论来分析城市道路空间可从四方面入手:人在道路空间中的存在方式,也就是人感知道路空间的形式;道路空间的实体构成,亦即道路及周围建筑构成的实体界面造型;道路空间随时间而展开形成的空间秩序,亦即道路景观组织的序列;道路空间由历史积淀而成的风貌特色,而对道路景观设计来说,
7、其目的是使道路使用者对道路空间整体环境产生愉悦感受。从这一目的来看,人感知道路空间的形式就显得尤为重要。所有对道路空间景观的设计安排,都要以实体环境按时间展开而通过人的感知来达到最终目的。由于人对各种街道的不同使用要求,人在不同种类街道上的行为模式、活动方式亦不同,而导致人的不同的行进速度,体验方式来感知道路空间。因此,要求我们对各种不同种类的道路采取不同的景观设计手法来形成道路使用者的空间愉悦感。这就是我们在城市道路景观设计中要把握的核心原则。按照这一原则可根据道路使用者对道路空间的感知方
