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《三臂液压凿岩台车注浆孔钻进偏差试验研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。
1、研究ResearchandDesign与设计三臂液压凿岩台车注浆孔钻进偏差试验研究12孟国基,柳刚(1.中铁隧道股份有限公司,河南郑州450001;2.山东大学岩土与结构工程中心,山东济南250061)摘要:三臂液压凿岩台车首次运用到青岛胶州湾海底隧道深孔超前预注浆施工中,显著提高了施工效率和施工进度。由于钻孔偏差对注浆设计和效果影响较大,为全面掌握深度钻孔坐标偏差情况,根据凿岩台车特点和现场条件,对台车进行钻孔偏差试验研究,在试验数据的基础上对偏差原因进行分析,并提出减少偏差的措施,为台车钻
2、孔注浆和类似工程施工提供参考和借鉴。关键词:三臂液压凿岩台车;隧道;超前注浆;钻孔;偏差中图分类号:U455.3文献标识码:A文章编号:16723953(2010)03001404三臂液压凿岩台车也称RB353E台车,适用于影响超前预注浆止水和加固效果,甚至决定注浆工隧道及地下工程大断面施工钻爆法开挖的钻孔作程的成败。因此掌握三臂台车注浆孔终孔偏离方向业,也可用来打锚杆孔。台车采用BUT35G型伸缩和偏离数值大小对注浆设计和施工有很大的参考意式液压钻臂,钻臂使用连接板固定在凿岩台车上,推义,本次
3、试验就是解决此类问题。进器允许360翻转,就位和移动迅速准确,在工作1钻进偏差试验背景面基本没有作业盲区,能适应各种作业环境。三臂台车液压推进器为BMH6818型,长7100mm,伸青岛胶州湾隧道是我国第2条海底隧道,地质缩长度5000mm,且能左右摆动和上下升降。台车构造复杂多变,主隧道共穿越14条断裂破碎带,隧的工作平台用于常规检查:隧道断面量测、装药和安道拱顶覆盖层仅25m左右。基岩以含晶屑火山角装锚杆等,在钻孔注浆施工中,工作平台主要用来安砾凝灰岩为主,局部夹凝灰岩,并有较多辉绿岩脉、装孔口管、堵
4、头连接及钻杆拆卸,极大便利于施工。石英正长岩脉侵入。岩体完整程度和风化带厚度差台车的底盘采用DC141D型轮胎式底盘,行走速度异很大,多为碎裂~镶嵌破碎结构,围岩在松弛变形较快,施工完毕后可迅速撤离场地,以便于设备的维时抗渗性能易恶化,可能发生渗透变形破坏,造成突[1]护和保养。泥涌水、坍塌等地质灾害,而超前预注浆正是避免此三臂液压凿岩台车一般使用于!~∀级围岩施类地质灾害最好方法。由于该隧道断面大、需处理工,由于其配置的独特液压钻进系统,在钻爆施工中的断层多,超前预注浆钻孔工程量极大,钻孔速度对钻进速度
5、极快,使用45mm钻头在!级、#级围岩注浆工程的进展影响较大,而目前进口或国产的多功中的钻速为1.0~1.5m/min,∀级围岩钻速为1.5能钻机在该类岩层中的钻孔效率一般在0.1~0.3~2.5m/min,∃、%级围岩由于塌孔、卡钻等现象,m/min,且移动速度较慢、作业半径小、环境污染大,钻进速度变数较大。由于台车多臂且可以同时作难以满足注浆进度要求。业,工作范围达14.34m&12.03m,因此三臂液压基于上述考虑,根据三臂液压凿岩台车钻孔速凿岩台车在爆破开挖施工中效率很高。钻爆施工由度快的特点,
6、在施工中尝试将三臂台车用于超前预于爆破进尺较短,钻孔的偏差值很小,爆破钻眼偏差注浆深孔施工,试验发现用于打设炮眼孔和锚杆孔一般∋2cm/m;而在青岛胶州湾海底隧道由于三臂的R38(H35/R32)&5.5m六角型钻杆(见图1)无液压凿岩台车首次使用于超前预注浆施工,钻孔深法满足深孔施工要求,经过现场不断改进,最终选用度一般都在20~40m之间,钻孔偏差值大小直接进口T38&3.66m圆型加长钻杆(见图2所示)解决了深度钻孔问题,首次成功将三臂液压凿岩台车收稿日期:20100420运用到海底隧道超前
7、预注浆深孔施工中,极大地提作者简介:孟国基(1980),男,助理工程师,2004年毕业于兰高了钻孔速度和施工效率,缩短了注浆工期。州交通大学,本科,助理工程师,现从事隧道施工和管理工作mgjspirit@126.com14国防交通工程与技术2010第3期)研究与设计)三臂液压凿岩台车注浆孔钻进偏差试验研究孟国基等值较为不易。为提高施工进度,胶州湾海底隧道出口右线由服务隧道增开了开挖工作面,截止2009725下午,第1工作面施工里程YK6+804,第2工作面施
8、工里程YK6+779,两个工作面属于对开施工,如图3所示,按里程计算间隔25m即将贯通,这为终孔坐标测试创造了条件,三臂液压凿岩台车只需钻孔将图1R38六角型钻杆该段贯穿,即可得到终孔的实测坐标。3钻进偏差试验过程2009年7月25日,下午16:20三臂液压凿岩台车进场,16:40开始施钻,推进压力40~60bar,使用89mm钻头钻进,17:40贯通,钻孔结束,共计钻进7根T38钻杆,余1.5m,钻孔长度=3.66m&7
