中国现代物流发展报告

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1、中國現代物流發展報告（第九章港、澳地區物流業的發展撮要）前言一、香港地區物流發展現況香港經濟發展與產業結構香港經濟發展的演變二次大戰後，香港轉口貿易逐漸恢復。1947至1951年間，香港的經濟年增長率達3.5%，而有2/3以上轉口到亞洲各地的商品為中國商品。然而，到了1952年，香港跟隨英、美，對中國實行禁運，亦因而失去了以中國為主的生意來源。1952年後，隨著轉口貿易急劇消失，香港進入了新的工業發展時期。當時，大量資金、設備、人力、管理經驗、市場訂單等從上海轉移過來，為香港早期工業發展奠下基石

2、。六十年代中期，製造業變得更現代化，並融合了大量以美國及歐洲為主的海外資金。七十年代，電子、玩具、塑料製品、鐘錶等製造業迅速增長，而一向佔主導的服裝及紡織業由於開始下滑，故也走向高價值及高品質的方向發展。儘管面對台灣、南韓及新加坡等競爭對手，當時的經濟增長率仍高達9%以上。香港的金融業從七十年代起步，至1980年，已成為僅次於美國紐約及英國倫敦的世界第三大金融中心。另外，自八十年代，香港政府對發展旅遊業亦越見重視，因而帶動了其他相關行業，例如酒店業等的迅速發展。八十年代初，受到世界環境經濟衰退、

3、貿易夥伴加強保護主義、九七回歸問題等因素影響，香港經歷了空前的大衰退，而1982至1986年間，香港的國民生產總值僅為4.7%。宏觀香港的經濟結構，香港佔通往內地大門的有利位置，而位置又連接亞洲及歐洲的時差區域，令香港作為世界貿易、金融、商業和通訊中心的地位更1鞏固。除外，香港經濟屬高度外向型，而於2000年，香港已連續七年獲評定為全球最自由之經濟體系。香港物流業之發展香港物流業的資訊科技香港不少物流服務供應商（物流商），均了解到資訊科技的好處，故他們都紛紛投入大量資源，以提高生產力及改善客戶服

4、務。應用資訊科技，能更有效連接各方（製造商、零售商、客戶等）的資訊，加快工作進度；而透過資訊科技整合各方的物流網絡，能減低營運成本，解決因香港高工資及高地價而造成的盈利壓力。除外，客戶要求越來越高，市場瞬息萬變，亦加快了物流商使用資訊科技的步伐。物流商採用的資訊科技以東方物流集團為例，其自行開發的倉庫管理系統，令倉庫空間、設備和人手的運用更有效率。同時，資訊科技工具如電腦條碼標籤、標籤掃瞄器及無線頻率技術等設施亦在各個倉庫廣泛應用，搜集存倉貨物資訊。透過上述系統和工具，東方物流集團指揮各倉庫員工

5、的工作、監控存貨及貨位情況、管理客戶訂單和工作步驟，提升營運效率。該系統能夠追蹤進倉貨物去向、得知貨物數量、配額使用或轉移資料，及提供更及時的存貨量報表。東方物流集團增強存貨管理和資源靈活調動能力，可以進一步及時回應客戶的需求，提供更可靠、高透明度的倉儲服務。另一方面，東方物流集團亦設內聯網溝通平台，促進內部員工之間物流資訊的流通。各部門在內聯網分享物流資訊，如船運、存貨及訂單狀況。內聯網改善各倉庫和各部門間的溝通，節省本地送貨、存貨管理等營運工作所需的時間，提高效率。內聯網協助集團提供快速回應

6、及可靠的物流服務，讓客戶得到要求以外更高素質的服務。又例如怡和物流擁有上掛互聯網的SMARTRACK資訊科技系統，客戶可以利用自己的電腦查看貨物送貨情況、監察訂單狀態及存取所需資料。此外，怡和物流亦裝設客戶伺服器應用軟件，連接海空貨運、貨櫃管理、倉儲分銷等操作系統。透過連接和整合各方的資訊系統，客戶可以全面掌握準確的物流數據、資料，當問題產生時，能立即與物流商聯絡。2同樣，嘉里物流亦對資訊科技相當重視。除了在轄下各倉庫設立如倉庫管理系統的聯網資訊系統外，嘉里物流亦擁有上文提及的資訊支援工具，及具

7、電子商貿功能的網站，讓雙方透過互聯網交換營運資料、發出及處理訂單等等。嘉里物流亦開發了上掛互聯網的資訊系統，連接物流鏈上其他公司，客戶可在網上查詢貨物存貨資料及產生有關的管理報表。集裝箱五十年代，香港貨物出入口主要以海運為主，當時貿易船隻可分為三大類：舢舨、沿岸船隻及遠洋船隻。到了六十年代，簡單的裝卸模式已呈現飽和，故香港開始引入集裝箱技術，把貨物吞吐量推向更高層次。直到現時，香港的集裝箱碼頭全部集中在葵涌地區；現時共有四間經營商負責營運，包括：香港國際貨櫃碼頭有限公司（HIT），擁有4號、6號

8、及7號碼頭；現代貨箱碼頭有限公司（MTL）擁有1號、2號及5號碼頭，以及8號碼頭的西翼；中遠—國際貨櫃碼頭有限公司（COSCO-HIT），擁有8號碼頭的東翼；及海陸貨櫃碼頭有限公司（SLOT），擁有3號碼頭的一個停泊位。由於葵涌碼頭一帶已再無可供發展的土地，因此現時青衣島上興建的九號貨櫃碼頭相信會是該區最後一個集裝箱碼頭。亞洲貨櫃碼頭、現代貨箱以及香港國際貨櫃碼頭，合共投資超過百億港元發展九號碼頭，當中三十億港元用作加深藍巴勒海峽，及發展七十公頃後勤土地以改善九號碼頭一帶的交通基建等工程。九號集