隧道施组设计

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1、隧道进口段实施性施工组织设计一、编制依据1.新建铁路精伊霍线施工设计文件、施工设计图纸。2.国家和铁道部现行的设计、施工、验收规范、规则和标准。3.新建铁路精伊霍线北天山隧道工程的设计审查意见、技术要求和资料。4.施工现场情况。5.建设单位有关指示和要求。6.本单位的管理水平、技术装备及类似工程施工经验。二、编制原则1.坚持基本建设程序，根据工程实际情况，围绕工程进度，周密部署，合理安排施工顺序，保证按期开工并提前完成任务。2.采用平行流水及均衡生产组织方法，运用网络计划技术控制施工进度，工期安排紧凑并适当留有余地，以确保工期兑现。3.借鉴以往长大隧道施工的成功经验，针对本隧道

2、工程特点，制定切实可行的施工方案、创优规划和质量保证措施，确保施工目标兑现。4.严格遵循有关环保和水保法规，采取切实可行的保护方案和保证措施，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。5.合理配置生产要素，优化临时工程布置，减少消耗，降低成本。1796.配备在特长隧道方面有丰富经验、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场管理机构，按照业主要求组织专业化施工。7.积极采用目前国内外隧道施工的最新科技成果和工法，结合国内长大隧道快速掘进方面的成功经验，施工再上一个新台阶。8.认真开展劳动保护，坚持以人为本，提高机械化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。三、工程概况隧道为北天

3、山越岭主隧道，起迄里程为，全长13610m，是精伊霍铁路的主要控制工程。该隧位于北天山西段的中山区内，山系为博罗科努山，是伊犁盆地和准噶尔盆地的分水岭，其岭脊线近东西走向展布。越岭垭口高程2780m，相对高差500～1200m。进出口地形陡峻，岭顶地形起伏较大，岭脊两侧沟谷发育，一般呈“V”字型，地形条件十分复杂，地表多为植被及灌木覆盖。山坡自然坡度一般为25°～40°，局部形成陡崖。隧道进口位于阿萨勒沟右岸山体斜坡上，出口位于阿肯乌依君与博尔博松河交汇处。隧道最大埋深约1038m。北天山中山山地降水量及气温随高程的变化而变化较大，岭脊一线降水量最大，其次为岭南地区，岭北降水量

4、最少。年平均气温1.1～3.4℃，最冷月平均气温-12.2～-13.7℃，最热月平均气温12.9～17.1℃，极端最高气温28.0～38.0℃，极端最低气温-29.0～-39.0℃，年平均降水量250～860mm，最大冻结深度200cm。179为辅助正洞隧道施工需求，并结合运营、养护及防灾要求，在正洞隧道左侧线间距30m处设一全长贯通平行导坑，平导设计起迄里程为DzK109+255～DzK122+815，全长13560m，平导与正洞间每隔420m设横通道相通。全隧分两个施工区，进口段长6805m由中铁局集团担负施工，出口段长6805m由中铁局集团担负施工。隧道正洞洞身线路纵坡为

5、人字坡，其中进口段DK109+240～DK113+050长3810m为3‰的上坡，中部400m为8.0‰的下坡，其余2595m为17‰的下坡，平导纵坡设计与正线线路坡度一致。全隧道除进口段502.15m位于半径R=1200m的曲线上外，洞身其余地段均位于直线上。本隧道洞身岩性主要为下石炭系的砂岩夹灰岩、英安斑岩、奥陶灰岩。在隧道进口附近地表及洞身穿越的沟谷地表分布有第四系全新统坡积碎石土。隧道洞身地质构造发育，进口段洞身围岩以Ⅲ级为主，在DK110+920处穿越F14区域性断层，断层影响带宽500m，地层相对破碎。而且隧道主要穿越灰岩地层，因此隧道局部段可能有涌水、岩爆、岩溶等

6、不良地质，单位涌水量预测岭北为1690m3/d.km，岭南为6103m3/d.km。本段基本地震烈度为八度。全隧设计正洞洞身为模筑衬砌，整体道床。平导洞身Ⅲ级以上模筑衬砌，以下不进行二次衬砌。四、工程特征179(一)、工程特点1.隧道长、干扰大，施工组织管理要求高。北天山隧道是全线重点控制工程。隧道正洞和平导施工受洞口场地条件限制，施工干扰较大。此外，平导还要辅助正洞施工，其多工作面施工在长距离通风、运输、供水、供电等方面存在较大的干扰和难度，施工技术含量和施工协调管理能力要求高。2.工程地质条件复杂，施工难度高。由于北天山隧道所在地区地质环境复杂，断裂构造发育，岩层揉皱褶曲，

7、进口段隧道穿越F14断层，地下水量大、岩溶地质较为突出，局部地段可能出现围岩失稳、突然涌水、岩爆、岩溶等不良地质，施工难度大。3.施工场地狭窄，进场道路困难，制约因素多。北天山隧道进口地势较陡，地形复杂，且隧桥相连，施工场地狭小，进场便道长、坡度大，由于受地形限制场地建于河滩上，受洪水及冻的影响，施工建筑材料进场困难。(二)、工程重点1.不良地质段的施工与地质超前预报。179北天山隧道工程地质和水文地质条件复杂，存在岩溶及岩溶水、断层破碎带、高地应力引起的岩爆等不良地质问题，施工中有可能遇到