气浮装置的排水量与水位调节方法

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1、气浮装置的排水量与水位调节方法　窗体顶端前言　　气浮技术由于其效率高、装置体积小、容易操作、管理简单而被广泛应用。但是气浮技术也还有不完善待改进的地方，如释放器堵塞问题。尽管现有的释放器设计了许多防堵措施，但仍不理想，还不时会出现堵塞。又如刮渣机的设计还不能很好地解决浮渣上升堆积的问题。本文主要就气浮池水位与排水量之间的调节进行一些探讨。1水位与排水量调节方法　　笔者在设计气浮装置时，也遇到了气浮池水位与出水量调整的问题，经过反复比较，最后确定如图1所示的调节机构。该机构的原理是：由浮筒铰点2处调节浮筒连杆的高度来确定调节阀杆4和调节阀5的高度，调节阀直接作用到

2、橡胶管8上，改变橡胶管的过水面积，控制气浮池的排水量。当池内水位升高时，浮筒上升，杠杆上移，带动连杆4和调节阀5上移，放大橡胶管通水面积，增加排水量；排水量增大后，气浮池水位必然要下降。反之，若气浮池水位下降，浮筒就下降，带动连杆4和调节阀5下移，调节阀5下移必然缩小橡胶管过水断面，减少排水量，排水量减水后，气浮池水位随之而上升。这样自动调节平衡，只要根据撤除浮渣的要求，确定了水位高度，则水位与排水量之间自动平衡，省人省力。这种装置结构简单，巧妙实用，是小型气浮装置中适宜的机构。2水力学计算　　孔口出流计算公式：　　　　Q=μω(2gH)1/2（1）　　式中：Q

3、-孔口出水量，m3/s；　　　　　μ-流速系数；　　　　　ω-孔口面积，m3，ω=πd2/4（d为排水管径）；　　　　　H-水位，m。　　根据（1）孔口出流计算方法[1]，将上述调节机构简化为如图2所示：　　若水位往上调高为△H，要保证排水量Q不变，必然要缩小排水管面积，设缩小面积为△ω，孔口变形后，μ值不变，则有如下公式成立。　　　　ω(2gH)1/2=(ω-Δω)[2g(H+ΔH)]1/2（2）　　变换等式：　　　[ω/(ω-Δω]2=(H+ΔH)/H　　设变换后的孔口面积为ω1则为：　　　　[(ω1+Δω)/ω1]2=(H+ΔH)/H　　　　　　(3)　　

4、　　1+2(Δω/ω1)+(Δω/ω1)2=1+ΔH/H　　　(4)　　合并同类项：(Δω/ω1]2值太小，忽略不计，则有　　　　2(Δω/ω1)=ΔH/H　　　　　　(5)　　上式可以写成：　　　　ΔH/H=2(ω/ω1-1)　　　　　　(6)　　从（6）式中可以看出，H、ω为定值，ΔH的变化只与ω1有关，此公式推导可为调节方法的可行性从理论上作进一步证明。3计算举例　　某一气浮装置参数如下：处理水量Q=20m3/h，水位高H=1.6m，排水管d=40mm，欲提高水位0.04m，求排水管面积改变多少？　　将参数代入公式（6）中，有　　　　0.04/1.6=2(

5、ω/ω1-1)　　得：　　　　ω/ω1=1.0125　　则：　　　　ω1/ω=1/1.0125≈98.8%　　结果是排水管面积变化为原来的98.8％，这么小的改变量用橡胶管来做变形部分的排水管，是完全能够满足水位调节要求的。窗体底端汽车涂装废水处理技术　　　汽车涂装是保护和装饰汽车的主要措施，是非常重要的汽车制造工艺之一。1汽车涂装工艺简介[1]　　涂装工艺一般由漆前表面处理、涂布和干燥等三个基本工序组成。　　漆前表面处理是涂装工艺的基础，它包括表面清理(除锈、脱脂等)和磷化处理两部分。　　脱脂一般用热碱液清洗和有机溶剂清洗，碱液由强碱、弱酸、聚合碱性盐(如磷酸

6、盐、硅酸盐等)、表面活性剂(阳离子型或非离子型)等适当配合而成。　　磷化处理是通过化学反应在金属表面形成一层非金属的、不导电的、多孔的磷酸盐薄膜，磷化膜可显著提高涂层的附着力。耐蚀性和耐水性。车身、车厢等磷化一般都采用薄膜锌盐快速磷化处理。磷化液的主要成分是磷酸二氢锌、氧化剂(如硝酸钠)、催化剂(如亚硝酸钠、氯酸钠)和一些添加剂(如三聚磷酸钠、氟化钠)。磷化处理后一般再进行2－3次水洗。　　涂布系指将涂料在被涂物表面扩散开的操作，目前多用阴极电泳涂装法泳涂阳离子型水溶性漆。电泳后用超滤液进行2－3次回收水洗，再用脱离子水淋洗。装饰性要求高的轿车和轻型载重汽车一般

7、采用静电涂装法涂中间层涂料；面漆一般用三聚氰氨基醇酸树脂磁漆，采用自动喷涂或静电喷涂。2汽车涂装废水特征2.1污染源分析[1]　　在涂装工艺生产中产生的废水主要分前处理废水、电泳涂漆废水和喷漆废水。　　前处理废水来自漆前表面处理的脱脂、磷化、表面调整等工序，含有乳化油、表面活性剂、磷酸盐、重金属离子(如Zn2+)、填料(如钛白粉)、溶剂等。电泳涂漆废水产生于涂件上附着的浮漆和槽液的清洗过程，一般包括去离子水洗水和超滤液；其成分与槽液成分相同，含有水溶性树脂(如环氧树脂、酚醛树脂等)、颜料(如碳黑、氧化铁红、铅汞等)、填料(如钛白粉、滑石粉等)、助溶剂(如三乙醇胺

8、、丁醇等)和少量重金属离