甲板部操作规程

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甲板部操作规程（一）航行第一条严格遵守《中华人民共和国海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、《内河避碰规则》、有关“港章”及当地有关航行、信号规定。第二条显示信号严格执行有关规定，并应经常检查是否正常、有效，尤其发现有来船时。第三条用视觉、听觉及其它一切有效的手段保持正规的瞭望。第四条在任何时候均应用安全航速行驶，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。第五条在驶近可能被障碍物遮蔽他船的狭水道或航道的弯头或地段或两个突堤码头之间的通道时，应特别机警和谨慎，并应鸣放气笛一长声。第六条进出港池的船舶，原则上严禁快速航行，并应各自沿着港池自然中线右侧行驶。第七条：进港船舶应保持与码头端部有足够的横距，并应注意正在港池内进行拖带作业而不能执行本规程第六条的船舶，避免形成紧迫局面。第八条：港池内严禁强行追越，应按先后依次靠泊或出港。第九条：航行时应至少保持一名水手协助驾驶员瞭望。

1第十条：拖带航行应用慢速起拖，待拖缆慢慢受力并且被拖船舶随之前进后方可逐渐加速航行。转向时应用适合当时环境和情况的舵角及航速进行。第十一条：吊拖船舶航行，应派水手值班检查拖缆、拖钩情况，并注意被拖船舶及其显示的信号。第十二条：吊拖船舶在浅水区域或到达目的地时，均应缓速行驶，并令被拖船舶与拖船岔开，避免碰撞。对于不能施舵的船舶改为傍拖。第十三条：载人航行时，转弯要用小舵角，防止船舶倾斜过大发生危险。尽量动员人员下舱，不要挤在甲板上，更不准集中在一舷。第十四条：航行中应避开水面漂浮物，以免打坏或缠绕推进器。第十五条：应用各种方法测定准确船位、确保船舶在计划航线上航行，防止搁浅或触礁。（二）雾中航行第一条：严格遵守《中华人民共和国海船船员值班规则》、《国际海上避碰规则》、“内河避碰规则”和“港章”的有关规定。第二条：雾季来临以前，船长应组织督促全船有关人员学习雾航知识及有关规定，制定和落实各项雾航措施。

2第三条：港内航行雾中视距在规定的距离（1000米）以下时，除非接到消防、海事抢救或其它紧急任务而且航行设备处于良好状态的船舶可以航行之外，其他在航船舶如果没有安全航行保障应立即就近择地靠泊或锚泊。第四条：雾航船舶应备车、备锚，并以适合当时环境和情况的安全航速行驶。第五条：全船保持肃静，打开驾驶室门窗，保持正规瞭望，派人了头。第六条：全旋回推进器船舶必要时派熟练水手操舵。第七条：按规定鸣放雾号，并静听他船雾号，避免与他船雾号重叠。第八条：按规定显示在航或锚泊信号。第九条：开启雷达进行雷达标绘或与其相当的系统观察。第十条：应用各种方法测定准确船位，不得盲目摸航。第十一条：当能见度小于2海里，如果是长航应：1、报告船长，由船长上驾驶台指挥。2、将自动舵改为手操舵。3、开启VHF，一般用16频道守听。港作用14频道守听。（三）冰区航行第一条：进入冰季前，各船应布置冰季安全措施，检查冰区航行设备，应急设备，加足燃油，淡水，储备不少于两天的应急食品。第二条：冰区航行中，禁止主机超负荷运转，应保持至少１名水手协助驾驶员瞭

3望，尽可能选择冰层较薄处航行，接近航道附近，应充分考虑被冰履盖的浮标，采取有利方法判定浮标的概位，尽可能避开被冰履盖的浮标。第三条：由无冰水域驶近较厚冰层时，应保持船艏与冰层垂直慢速贴近，待冰破开后再逐渐加车，避免船速过高冲向冰层造成船体损坏。第四条：航行中被冰困住，可倒车退出，再进车用惯性冲破冰层，如一次不成，可反复多次直至脱困。常规舵的船舶在倒车前应先开进车，排开尾部冰凌，倒车时应保持正舵，防止损坏舵装置。第五条：冰区航行中，查觉船体异常振动，判定是冰块卡进螺旋桨所致时，可换成双柄操作，以一桨排出流，反复冲击异常振动桨，如不能奏效时应下潜水查看。第六条：执行冰区救助的拖轮，在保证本船安全的前提下，尽全力救助难船。破冰救助前应与被救助船约定救助方案，确定破冰解困的作业方法，保持通信联络畅通。被救助船要听从救助拖轮指挥，救助拖轮应全力救助遇难船舶、船员。救助被困船舶和为进出港大船破冰护航，应谨慎驾驶，与被护航船保持足够的安全距离，密切观察航线上的冰层厚度，一旦航进受阻要及时采取避让措施，严防被追尾碰撞发生危险。第七条：在冰区中为进出港大船护航的拖轮，禁止在大船行进方向等候大船，在在航大船前为其破冰引航时，要保持足够的安全距离，并请大船以适合当时环境和情况的安全航速行驶，以免因拖轮被冰困住造成碰撞。

4第八条：冰区中接送大船引航员时，要预先考虑到贴靠或离开在航大船受冰影响的操纵困难，顶在船舶舷侧接送引水时，应充分考虑到冰阻力作用，防止冰推船尾使首部离开引水员落水，如因冰压拖轮难以离开大船时，应及时与大船联系，说明情况，让大船采取减速或停船等措施，配合拖轮离开大船。第九条：冰区中协助大船靠离码头，如条件允许，拖轮在征得大船同意下，可预先在作业水域内破冰，为顺利靠离泊提供一个较为清爽的无冰水域，以利于作业安全快捷。（四）海上拖带第一条：海上拖带时拖轮和被拖船的要求：１、凡接受外单位委托的海上拖带任务时必须签定协议书、写明双方应遵守的安全事宜，以便明确安全责任，原则上被拖船的安全应由拖轮负责，被拖船听从拖轮指挥。２、拖轮和被拖船只必须持有船检局签发的适航证书，必要时办临时检验，以取得航行风级批准，经港监部门办理签证后方可出海。３、根据被拖船的阻力，选择足够马力的拖轮，必要时可用两艘拖轮，以确保拖带安全。４、风级超过经批准的船舶抗风等级时，不得出海作业。５、拖轮用的拖缆、拖钩、导缆孔及被拖船的拖桩或挽拖缆装置，需经检查，应具备良好的技术状况和足够的强度。

5６、被拖船的淡水等各种液体舱应尽量抽空或注满以减少自由液面。７、被拖船如装有货物时，则不得超过规定的干舷，保持稳性和尾倾，不得有横倾现象。８、被拖船的强度、水密、抗沉等性能不足时，不准载人出航。被拖船必须备有符合被拖带要求的、可靠的灯光和号型，必须备有两倍航程的号灯电源。９、除有足够强度的拖缆外，还须用一根拖缆作备用，以防海上断缆。第二条：出海前的准备：１、拖轮和被拖船出海前必须进行安全检查，取得海事部门的准拖鉴证后方可从事拖带航行。２、被拖船货舱口、人孔、通风管、空气管、窗、门等需要水密的进水口、孔，必须关闭灵活，水密性能良好。如被拖船不载人时应全部封死，并做冲水实验。３、被拖船甲板以上如有吊杆铁架等高大建筑物，应尽量放下或拆下，捆牢固定。４、出海前拖轮和被拖船必须商定好通讯联络方法和定好联系时间。５、拖轮和被拖船应备有足够的储备续航力。６、仔细检查拖缆及其拖带属具的强度及技术状况，尽量不用尼龙缆。

6７、龙须缆的强度不得小于拖缆强度，拖缆和龙须缆摩擦处，必须可靠地包扎衬垫。８、拖无人船时，被拖船水线处，应用白漆涂宽300毫米，长约1.5米的观察标记。９、出海前必须校正助航仪器、通讯设备、航行设备。收听准确的天气预报。第三条：海上拖航：１、拖航时间，不论日夜双方派人守望拖缆的情况和联络信号。２、严格遵守有关海上航行，雾中航行等各种航行规则，谨慎驾驶。３、拖缆长度不得少于200米，天气不良时，尽量放长拖缆，放缆时拖轮在上风头，收缆时要尽量使船舶顶风，起车时速度要慢，凡从事拖带平台、大型船舶和笨重物体，使拖轮操纵能力受到限制的笨重拖带或者拖带长度超过500米的一般拖带，在启航前三天向港监请示发布航行警告。４、拖无人船时，应勤观察被拖船艏的白漆观察标志。５、尽量缩短船的定位和通讯联络时间间隔，一般不超过四小时一次。６、如果遇事故，除拖轮本身确有危险外，不得砍断缆绳。必须砍缆时，尽量请示上级同意，并应留守在被拖船附近不得离去，应尽一切可能援救被拖船及船员，并及时发出求救信号。（五）江河航行

7第一条：进入江河航行前，应先查阅有关资料，熟悉航道情况。了解内河航标制度，还应查阅航路指南、江河航行图、内河航行规则等，充分了解航道的宽窄，弯度大小、水深、水流情况、桥洞高度、轮渡以及气象因素等。第二条：预划航线，根据了解的航道情况，结合本船特点，确定航线，画在江河航行图册上，要求熟记各段航线上主要导航物标的特点，计划航向，航程预计时间，对弯曲航道浅滩、急流、航道交会处等困难航段，则应特别注意，谨慎驾驶。第三条：利用浮标导航的船舶，应严格遵照和掌握利用浮标导航的方法，切勿使船压向浮标。第四条：严格遵守《内河避碰规则》和具体江河的有关地方性规定或习惯航法。第五条：掌握适当船速。船速过高会引起吃水增加和造成浪损，两船相遇过近容易发生船吸，船速过低会降低舵效。应予以足够重视。第六条：因江河航行旋回余地小，应备锚航行。（六）岛礁区航行第一条：快速定位。由于航道狭窄，水流湍急，但可供定位的物标多，可利用陆标定位和雷达定位，熟练掌握定位方法和技能，加快定位速度，提高定位精度。第二条：利用方位线、距离避险线避离危险。

8第三条：掌握适当的航速，采取合适的航速，随时修正流压差，风大时，随时修正风压差，避免船压向礁石。（七）靠离泊位第一条：离码头前，值班驾驶员通知机舱备车，船员各就各位，一水或驾驶员试舵，显示有关信号，并将准备情况报告驾驶员。第二条：机舱回令后，然后令水手解缆，驾驶员要观察周围有无障碍物，如果有锚，则按抛起锚操作规定执行。第三条：靠泊前备妥锚机、缆绳和碰垫，掌握风流、泊位及来往船只情况，以适当角度和速度安全靠泊，迅速带缆。第四条：靠妥后把舵回正，关闭舵机、航行信号及通讯设备，显示停泊信号，通知机舱完车。第五条：机驾合一船舶应严格执行机舱操车规程，冷车时应低负荷运转，逐渐加车，严禁临界运转，不可突增或突减转速或过负荷运转。第六条：靠锚泊大船时，应尽量靠其下风舷侧，并注意大船舷梯或软梯。第七条：靠在航大船应选其下风舷侧中部位置，用小舵角及适当速度保持两船相对航速为零时平贴顺靠。严禁在船头或船尾两个高压区靠泊，禁止抢越大船船头。第八条：离开在航大船时，应根据环境和情况决定解缆先后顺序。风流大离开困难时，请大船用车舵协助离开。

9第九条：靠离大船注意两船高度差，防止涌浪大时骑在被靠船船舷上。避开伸向舷外的物体，注意船吸，勿碰大船舷窗、舷门、栏杆、舷梯等。勿挂舷梯、绳梯，保护上下大船人员的安全。（八）双柄全回转船备车第一条：备车：1、通知机舱备车，然后按下驾驶室操纵台上备车指令键，机舱备妥回令后，按下运行键。2、检查确定双手柄是否放在垂直位置，不能放在离合位置，然后按下确认键。3、按下确认键后，应先做舵桨运行检查，确认舵桨运行正常后，方可动车进行正常操作。第二条：操作：1、将手柄卡扣锁定在合车位置，保持主机运转在最低转数，根据需要逐渐进行增减速操纵。2、滑动离合器的船舶要逐渐加速，不准骤然推油门手柄，使主机突然加速冲撞离合器。3、两手柄可在360°范围内任意转舵，但应禁止使两舵桨向内对吹旋回，防止船体剧烈震动。4、减速或停船时要先降低主机转数，然后逐渐将两手柄拉回与船首尾线垂直或拉到倒车位置，非紧急情况不可急速拉回手柄，以防船体强烈震动。5、完车前，应用操纵手柄使主机与舵桨离开，手柄处在垂直位置，将旋回舵桨放在中立位置，然后按下操纵台完车键。

106、在主操纵舵桨失灵情况下，按下应急操舵键可进行应急操纵。（九）双柄变距桨全回转船备车与操作第一条：备车：1、通知机舱备车后，按下驾驶室操纵台备车按钮。2、机舱车备妥回令后，按下运行按钮。3、操纵离合器前先检查变距桨变距是否正常，否则禁止合车操纵。第二条：操作：1、检查桨距变换，舵桨旋回正常后，方可合车操作。2、合车前，舵桨应处于中立位置，变距桨角应由零位逐渐向进退两方向逐渐加大，防止主机骤然加减负荷。3、可根据需要在“联合”、“综合”、“消防”三种工作模式中选择。“消防”工作模式时舵桨在20%功率状态下工作，驾驶员应对此时船舶操纵性能要予以充分考虑。4、非紧急情况进退变换时，应缓慢操纵桨距和旋回舵桨，以免主机负荷骤变、船体剧烈震动。5、工作完毕系妥缆绳后，应将桨距角和旋回舵桨归零，然后通知机舱完车，待机舱回令后，方可做完车记录。（十）协助大船靠泊位操作第一条：接到调度命令后，用高频电话与大船联系，按大船意图，及时备车，保证在预定地点带上拖缆。

11第二条：接近大船带缆时，应避免横穿大船船头。第三条：靠大船带缆时，一般船首拖轮先靠，船尾拖轮后靠，应充分注意带缆处的船体外形。必要时先靠中部附近再前移或后移，避免被大船首尾部凹陷面挤压拖轮上层建筑。第四条：缆带好后，尾部拖轮应在保证本船安全的前提下，尽量保证不给大船操纵带来困难。第五条：倒拖时，应认真瞭望，发现影响本船或大船安全情况时，应立即向大船报告，必要时为保证本船的安全可独自采取措施避免事故的发生。第六条：单车船协助靠大船时，应充分考虑到自己操纵上的困难，注意观察大船的动态，如需倒拖或顶推，应提前做好准备，特别注意当大船速度过快时，不要垂直大船，拖带避免造成被拖或横拖的危险局面。（十一）港内拖大船第一条：根据大船要求确定拖带步骤及方式。取拖缆时非Ｚ型推进器拖轮尽量顶风就位，迅速向大船撇缆，取拖缆拴在尾拖钩，必要时顶风抛锚取缆。Ｚ型推进器拖轮可以直接取缆，挂船艏缆桩倒拖。第二条：拖缆长度不少于被拖船缆绳出口至水面距离的４倍，或拖缆与水平面夹角小于１５度，或视当时环境和情况确定长度。

12第三条：带缆后要注意周围人员及障碍物，慢速起拖，防止断缆伤人，暂时停拖时，拖轮也应与大船保持一定距离，避免拖缆松驰过多，必要时用车舵调整船位。第四条：在拖带过程中，注意大船动车，避免被横拖或倒拖，在确保自身安全的情况下服从大船指挥。第五条：解缆应取得大船同意。当拖缆松驰后方可解掉，并要为本船留有足够回旋余地。第六条：拖大船靠码头时，要注意大船速度，吸入流，排水流并防止拖缆缠绕螺旋桨，取缆时要注意船吸和大船锚链，向码头送缆时要留有解脱余地。（十二）顶大船第一条：拖轮应根据大船的要求就位系缆，顶推。取缆时注意大船船型、舷窗、推进器、锚等部位，注意风流，船吸的影响，避免碰撞损失。第二条：在听从大船指挥的同时兼顾本船的安全，有异议时及时向大船提出。第三条：作业中车速不得过快，原则上不得超负荷。第四条：作业前认真进行预先危险性分析。第五条：作业结束，征得大船同意后方可离去。（十三）傍拖大船第一条：选择傍位置时，拖轮上层建筑不得碰大船；用车舵控制被拖船，并有利于了望和安全作业。第二条：拖轮应同时带头缆、倒缆、尾缆，必要时可加带横缆。

13第三条：调整拖轮船位，使之处于不影响舵效位置。第四条：水手随时备好碰垫。第五条：拖带过程中认真进行预先危险性分析。（十四）拖无自航能力船舶第一条：根据环境和气象，海况条件选择傍拖或吊拖。第二条：傍拖时拖船的推进器要尽量伸出被拖船尾部，尽量加大距被拖船转心距离，以获得较好的操纵性能。第三条：傍拖与吊拖之间转换时，要选择适当的时机和安全的水域，提前做好解拖和重新带缆的准备工作，尽量缩短操作时间，防止在转换拖带方式时发生搁浅、触碰等。第四条：被拖船如果影响拖轮视线，应派人到被拖船上了望，并保持与拖船驾驶员联系。第五条：无自航能力船应听从拖船指挥。第六条：傍拖双船尽量在两船中间，推进器伸出两船尾之外，拖船向两船至少各系一根首缆、倒缆、尾缆，两被拖船与拖船要系紧绑牢。第七条：显示信号要严格执行有关规定。第八条：注意被拖船下锚时锚链方向，避免损伤螺旋桨。第九条：作业前要做好预先危险性分析。第十条：长距离或风浪较大时吊拖，被拖船应用龙须缆连接拖缆至拖轮。（十五）拖浮吊作业

14第一条：港内拖浮吊一律用傍拖法，拖轮听从浮吊指挥。第二条：拖浮吊，拖轮应先靠妥，然后解缆起锚，等锚离底后方可起拖。第三条：拖带浮吊到达工作地点前应慢车听从浮吊的指挥。第四条：浮吊抛锚后，应指示给拖轮锚链方向，拖轮驾驶员要确认浮吊锚链方向。防止锚缆缠绕损坏拖轮推进装置。第五条：浮吊出外港作业时，要按海上拖带操作规程执行，浮吊听从拖轮指挥应充分注意浮吊的受风影响大，航向稳定性差的特点，并注意加强拖轮和浮吊的联系。第六条：当遇特殊情况，拖轮操纵困难时，拖轮驾驶员有权指令浮吊下锚。如锚位不妥影响浮吊作业时，浮吊有权要求拖轮给予协助调整锚位，保证浮吊安全作业，拖轮最后征得浮吊同意方可离去。（十六）消防抢险作业第一条：接到调度消防抢险命令后，值班驾驶员应立即向全船宣布消防命令，通知机舱备车，备好消防设备，甲板人员按应急部署分工，接好水龙带，备好灭火器，穿好救生衣及消防衣，准备好主、付消防炮，做好灭火抢救的一切准备工作。第二条：明确遇难船船位，着火的具体舱位，查明船上是否载有有毒物品和易燃易爆物品。第三条：明确救助指挥方案，保持与大船和调度的通讯联系。

15第四条：明确驾驶室与机舱的消防联系信号，做到协调一致，机舱人员要坚守岗位，确保主副机和消防设备处于良好的运转状态。第五条：抢上风位置接近着火船，尽量远离油柜处。油轮或易燃易爆危险品船着火时，应确认无爆炸危险时，再接近。第六条：注意观察周围船舶动态和海上漂浮物，以防碰撞和缠摆。第七条：密切注意着火船的火势，发现异常，立即报告现场指挥。第八条：明确着火性质，按大船船长或现场指挥的指令施放相应的灭火剂，不要盲目施救。第九条：为防止本船被引燃应适时打开自卫水帘，万一本船被引燃要用灭火器消防水龙等全力扑救。第十条：发现有人员落水，应立即组织救生，注意不要用船尾部接近落水人员，以防桨叶伤人，人员抢救上船后，应采取抢救措施，发现伤势过重伤员应立即报告指挥人员联系抢救。第十一条：当火势太大，无法救助时应在其附近保持监视，发现难船即将沉没时，应离开难船，保持安全距离。（十七）大风浪抢险第一条：接到调度抢险命令后，立即用高频电话与被救船取得联系，了解危险程度明确救助方案，明确船位及周围环境，掌握当时的气象状况，特别是风浪，能见度的情况。

16第二条：通知船员做好一切准备工作，包括固定船上移动物品，准备好救生器材，检查缆机和拖缆情况，备好撇缆，以最快的速度赶赴现场。第三条：如有指挥船，则听从其指挥进行救助，如无指挥船应保持与被救船的通讯联系，听从遇难船船长指挥。第四条：调整航向航速，避免横浪航行，密切注意横摇角度，掌握本船性能，严禁谐摇，保证航行安全。同时防止本船打空车，如横摇超过最大稳性力矩角，应谨慎操纵，避免大舵角转向，如情况危险，不能保证本船安全，应及时向指挥船或调度报告。第五条：接近被救船时，应靠下风船舷，掌握在风浪较小的瞬间，迅速快车顶上，如顶上困难，应在适当位置立即打上撇缆，迅速带上拖缆，拖带时，拖缆应适当放长，避免用车过猛，发生断缆现象。第六条：注意被救船周围的水深，防止搁浅蹬底。第七条：备好太平斧，放置于拖缆桩附近，发生异常危及本船安全时，按船长命令砍断拖缆。第八条：如被救船将要沉没时，应快速离开遇难船，以免被沉船形成水流旋涡吸入，造成危险。第九条：发现人员落水，应立即组织抢救，要将船置于落水者的下风，防止撞伤落水人员。第十条：落水人员救上船后，要采取临时抢救措施，必要时，与指挥船或调度联系，将重伤员送回码头抢救。（十八）接送人员

17第一条：接到调度指令后，应与被接送人员联系，确认登船时间和地点。第二条：被接送人员上下船时应有两名船员看护、保护人员上下及行走的安全。第三条：接送码头人员，待船靠妥，得到驾驶台指令后，人员再上下船。第四条：接送在航或锚泊船人员应靠其下风舷。大风浪时接送在航大船人员时，必须与大船联系，让其做好下风。第五条：靠离锚泊船前应查看舷梯、引水梯的高度是否适当及是否有妨碍靠离的舷外悬挂物，如怀疑应向被接送船提出，请其调整，避免刮挂或磕碰舷梯、引水梯、舷窗、舷门、栏杆等。第六条：靠离在航船的速度应在航船的速度相适应，如果在航船速度过快，应请其减速，以保证靠离安全。第七条：靠在航大船应选其下风舷侧中部位置，用小角度、适当速度保持两船相对速度为零时平贴顺靠。禁止在船头或船尾两个高压区贴靠。第八条：离开在航大船前，应先确认上下人员已稳妥，再查看周围有无浮筒或其他碍航物，根据当时环境和情况决定离开方法，如离开有困难及时通知大船用车舵配合协助离开。第九条：接送在航船人员的航行中，不论何种情况都禁止抢越大船船头。（十九）船用ＶＨＦ电话

18第一条：二副负责管理ＶＨＦ电话，驾驶员或驾驶员指派人员按规定使用，随船人员（引水员、联检人员等）如需用机须经驾驶员同意后方可使用。第二条：使用本机时，应先听对方是否在工作，如确认没有工作时，再与其联系，不得干扰对方工作。第三条：遵守港口频道使用规定，话台16频道，公司调度14频道。第四条：禁止在ＶＨＦ上谈论与工作无关之事，绝对禁止有意干扰对方通话。第五条：通话时，用语文明、礼貌，语言简洁明了，应用普通话。第六条：设有ＶＨＦ的船舶，出海航行中，除工作需要转其它频道外，均要开机在16频道侯听。（二十）船舶操纵设备的检查与试验第一条：为保证船舶的航行安全，各船舶应进行日常、定期的检查与试验，定期检查和试验的结果记入航海日志。第二条：日常检验１、值班驾驶员在备车前应检查主机遥控手柄是否在脱开位置，主操舵手柄是否在中立位置，确认无误后，方可用车钟通知机舱备车。２、值班驾驶员要确认下述操纵设备与航行设备正常后方可离泊。

19(1)主机遥控系统：手柄、离合器、指示灯、转数表。(2)操舵系统：主操舵系统手柄，舵角指示器指示灯。(3)信号设备：航行灯、工作灯、气笛、磁罗经。对上述设备确认正常后方可离泊。第三条：定期检验1、长航的船舶每班进行一次主操舵系统，辅助操舵系统的转换。2、在港内作业的船舶，每月至少进行一次用辅助操舵系统的实际演练。3、在港内作业的船舶，每三个月至少进行一次驾驶室与舵机间用船内电话或ＶＨＦ高频电话联络指挥的舵机旁应急操舵演练。4、检验结果记入航海日志。第四条：各船舶应将本船操舵设备转换程序和操作说明及检验规定张贴在驾驶室内。（二十一）NAVTEX接收机第一条：NAVTEX接收机是重要的航海仪器，要按操作说明书操作，无关人员禁止开机使用。第二条：开机前，要确认电源、天线正确接妥，打印纸装妥。第三条：开航前，航行中要及时开机，以便接收重要航行警告和气象报告，航行结束后或无需打印情报时注意关机。

20第四条：按使用说明书正确更换符合要求的打印纸，接收机打印期间不要按压进纸键。第五条：仪器要防水、防湿，保险丝烧断要查明原因，更换同型号保险丝，非专业维修人员不要拆开仪器修理。（二十二）ＧＰＳ-911卫星导航仪第一条：运行前1、必须首先熟练掌握面板上各键的功能；2、熟悉画面各英文缩写及图示所表示的含义；3、检查天线的连接。第二条：运行1、开机：按ＯＮ／ＤＩＭ键；2、调亮度：按ＯＮ／ＤＩＭ键选一合适亮度（共三种）；3、调整对比度：按ＣＴＲＳ键选一种对比度（共八种）；4、按ＭＡＮＵ键选“设定或标志”画面；5、按ＭＡＮＵ键选“设定”画面；6、按键移光标选择运算单位，如果需要可分别设置抵达距离（ＰＲＯＸ），锚泊报警（ＡＮＣＷ）和偏航报警距离（ＣＴＥ）。还可依次设定磁差，时区及定位方式等（厂家已设定），最好别动；7、按ＭＡＮＵ键选“标志”画面；8、按数字键输入所要编的航路点组号(02-19)及所要编的航路点数(-9)号，再依次输入纬度如Ｎ30°01′000（不少于七位数）；输入经度如Ｅ136°01′000（不少于八位数）；

219、按存储的航路点航行；10、用ＭＯＤＥ、ＭＥＮＵ、ＳＥＬ键选第一、二导航方式的航路点画面或航迹标检验方式的航路点画面；11、用箭头将光标套住航路点组、号数，然后用数字键输入所要驶向的航路点组、号数，再按ＥＮＴ键则航行画面将立即计算出驶向航路点的方向（ＳＴＧ）和距离（ＤＩＳＴ）；12、接通或取消报警：按前所述设定报警后，在航路点航行画面，按↓或↑键使光标套住ＰＲＯＸ，再按ＳＥＬ，使ＰＲＯＸ变为深色即接通。接通锚泊报警（ＡＮＣＷ），偏航距离报警（ＸＴＥ）方法同上。另外抵达报警（ＰＲＯＸ）和锚泊报警（ＡＮＣＷ）不能同时使用；偏航距离报警（ＸＴＥ）也不能与锚泊报警同时使用。以上两者，只要设定一种警报，另一种自动取消。取消报警则按上述方法重新操作，按ＳＥＬ键即解除。13、重新设定航行起始点：在航路点画面按键使光标套住航路点组数或号数，再按ＥＮＴ键，航行起始点就改为当时船位；14、航迹标绘画面导航15、变换画面表示的范围：选航迹标绘画面上使光标移至ＰＬＯＴ处，按ＳＥＬ或ＥＮＴ键所选择所要的比例尺（从0.025-20海里）。16、变换航迹标绘点的间隔：在航迹标绘画面按键使光标移到底行画面比例尺处按ＥＮＴ键可选５秒至５分钟及0.1－1海里的间隔；

2217、移动已航在图象中的位置：在航迹标绘画面上，使光标移至除画面第一行以外的任意位置，然后按2／Ｎ，8／Ｓ，6／Ｅ，4／Ｗ键可使已航船位相应向北、南、东、西方向移动；18、变换显示现在船位经纬度或航路点经纬度：在航迹标绘画面上，使光标移至显示经纬度处，按ＳＥＬ键可使二者变换；19、显示或不显示航路点符号：在航迹标绘画面上，使光标移动ＭＡＲＫ行的ＯＮ行处（或０ＦＦ）再按ＳＥＬ选ＯＮ（显示）或ＯＦＦ（不显示）；20、停止航迹标绘：在航迹标绘画面上，使光标移动ＭＡＲＫ处，使ＳＥＮ选ＰＡＵＳＥ；21、擦除航迹：在航迹标绘画面上，将光标移到ＭＡＲＫ处，使ＳＥＬ选ＴＲＡＣＫ，再按ＣＬＲ即可擦除原航迹线，开始画新航线；22、有人落水时的操作：按ＭＯＢ键，当时船位立即以ＯＯＯ编号被存储起来，同时显示出有人落水画面，恢复原来画面只需按ＣＬＲ键即可；23、清除已存入的航路点：选标志方式画面，输入要取消的航路点组数，按ＥＮＴ键。将光标移至要取消的航路点号数处，按ＣＬＲ键；24、清除全部存入的航路点：按ＯＦＦ键，断开电源，３秒内按ＰＷＲ／DＭ重新开机，当画面显示出“ＧlobalＰositioningＳystem”时立即按“9”键；

2325、关机：按下ＯＦＦ键２秒以上。（二十三）雷达安全操作规程第一条：为确保雷达正确使用工作正常，操作者必须熟悉本规程。第二条：有雷达的船舶必须建立雷达日志，并按要求格式认真填写。第三条：雷达由三付负责保养及联系维修。第四条：每周必须开机一次加温驱潮。第五条：除驾驶员外，其它无关人员不得随意开机操作。第六条：开启雷达前必须确认以下旋钮应处于如下位置：电源：ＰＯＷＥＲ（关）ＯＦＦ功能开关：ＦＵＮＣＴＩＯＮＳＷＩＴＣＨ(预备)ＳＴＡＮＤＢＹ天线：ＳＣＡＮＮＥＲ（关）ＯＦＦ增益：ＧＡＩＮ逆时针旋转到底海浪抑制：ＳＴＣ逆时针旋转到底（最小）量程：ＲＡＮＧＥ不少于12海里其它开关可处于任何位置。除此之外要确认雷达天线无障碍物方可开机。第七条：开机１、打开电源开关。２、功能开关处于预备位置，预热指示灯亮。

24３、天线无障碍物，可开天线开关。４、调整照明控制旋钮，使刻度盘及面板光亮适度.５、顺时针操纵增益到７0％左右，将功能开关转到发射位置，噪音斑点隐约可见。同时顺时针转动亮度开关，使之出现回波信号。６、调整调谐控制到回波最佳为止。７、用量程开关选择所需距离。８、显示器中心调整，用中心控制旋钮可调整左、右、上、下。９、首尾线开关可以关掉船首尾线，使船首回波不被遮挡。１０、首尾线不正可调整首尾线调整开关，向上开可自动使首尾线回零。１１、若不能区分附近物标，可顺时针调整海浪抑制开关，雨雪天可开雨雪抑制开关，但必须注意这些开关的使用同时可以减弱物标回波的强度。１２、物标方位的测量，要转动方位旋钮，直到方位线通过物标回波中心，在方位盘上读取雷达方位。１３、测定物标距离，可顺时针转动活动距标亮度开关并转动测距旋钮与物标相切，读取距离读数即可。第八条：暂停使用和关机１、暂停使用时，可将功能开关置于准备位置。天线开关置于“关”

25位置，这样可不预热，随时按开机程序开机使用，能提高机器使用寿命，减少电能消耗。２、关机时要把海浪抑制、增益、亮度、旋钮反时针旋到底，关天线，功能开关置于“准备”位置，关电源。第九条：注意：雷达在未预热时不得加高压以免损坏收发原件，有紧急开启装置的雷达不到万不得已不得使用紧急启动按钮。第十条：必须熟知本船雷达操作使用说明书内容。（二十四）消防塔第一条：平时应做好消防机、消防泵的维修保养，保持其良好的技术状态。第二条：消防塔每班每月进行一次检查试验，检查确认旋转、俯仰及升降机构正常，限位开关动作良好。第三条：经常检查减速齿轮箱的油量，每月对升降塔外套筒、内套筒及轴承滑动表面。加油，保持良好润滑。第四条：每月应检查提升钢丝绳的松紧程度及钢丝卷筒的工作情况，必要时加以调整。第五条：经常检查消防塔供水管路各阀门，阀门处要涂油保护，保持开关灵活。第六条：经常检查电气部件，操纵控制系统的可靠性，测量电机的绝缘情况，确保电气设备处于良好技术状况。第七条：不准使用岸电检查试验消防塔。第八条：消防炮升起时，航速不准超过６节。

26第九条：消防时顶靠码头或大船要轻稳，应避免船身弹撞，防止升降管臂弯曲变形。第十条：升降塔工作完毕后，要降落至低位（但不应使低位限位器动作），并排除升降塔套筒及消防管路内的积水。（二十五）液压甲板机械第一条：操作前：1、取下机械上的帆布罩，检查周围有无障碍物，检查操纵手柄是否处于中立位置，以防启动液压泵时油马达突然转动。2、检查确认液压油箱油位正常。3、禁止使用岸电操纵液压甲板机械。4、初次启动或维修完毕后应检查液压泵的转向是否与泵壳体箭头方向一致，勿使液压泵反转，以免损坏液压泵。检查管路是否泄漏，泵运行中有无异响、异振。5、确认上述正常后，将止动器从甲板机械换向手柄上脱开。第二条：操作中：１、在驾驶台操纵时（若已长时间停用），将遥控操纵台上的旁通阀朝操作中的方向旋到底，然后将甲板机械的换向阀杆与遥控油缸的执行机构连接起来。２、操纵绞缆机时将操纵手柄推向绞缆位置。绞锚时松开制链器和手动刹车带，将离合器手柄推向绞锚位置。３、运转时注意遥控箱上压力表指示，如超过说明书额定压力须停止作业。

27４、遥控手柄在中间位置时，缆机液压制动油缸处于制动位置，遥控台红灯亮表示制动系统工作良好。第三条：操作结束后１、刹紧锚机刹车，合上止链器，打开离合器，将操纵手柄置于中立位置，脱开遥控用油缸的执行机构，然后用止动器锁定手柄。２、将驾驶台遥控手柄置于中立位置，将旁通阀向旁通（ＢＹＰＡＳＳ）方向旋转到底，关闭油泵电源。３、用帆布罩罩好机械。（二十六）电动绞缆机第一条：启动前脱去帆布罩，检查确认传动齿轮箱滑油充足，周围无障碍物，各部紧固螺栓正常。第二条：启动后，正反车空转，并检查工作电压、电流及控制线路中的保护装置是否良好、稳定。第三条：运转时，负荷应由小到大，不准在重负荷下使电机快转，防止超负荷，如加重负荷，电动机不转，应立即停止转动，等负荷变小后再行运转。第四条：运行时，应注意电机、轴承、传动机构的温度变化情况，若有异常现象时，应立即停机，进行检查。第五条：使用完毕，停机后切断电源，罩好机械上的帆布罩。（二十七）抛、起锚第一条：抛起锚前打开锚机罩，刹牢刹车带，打开锚链筒盖及制链器，脱开离合器。

28第二条：接近抛锚点时要控制船速抛锚时要注意松链速度，使锚链均匀松出（并使锚抓牢海底）防止松出太快，锚链在水底堆积，锚抛妥后应及时挂锚球或开启锚灯，并关闭航行灯，刹牢刹车，合上制链器。第三条：在超过25m水深处抛锚时，应先用锚机将锚松至距海底10m左右，再自由落下，以防损伤锚和锚链。第四条：抛锚前要选择适宜锚地，抛锚时要以手势（夜间用电光）报告驾驶台。第五条：起锚前通知机舱备车和供给冲链水，先活动锚机后合上离合器，打开制链器，松开刹车，待机舱车备妥回令后起锚。第六条：起锚时要注意锚链方向、节数，锚出水后注意锚头是否挂东西及锚链扭结现象，当锚杆入锚链筒时，应以最低速将锚绞贴锚穴，合上制链器，脱开离合器，关掉锚水，把锚机整理好，落下锚球和关闭锚灯，通知机舱关闭锚机电源。（二十八）舵工操舵第一条：常规舵船的操舵（机驾合一的常规舵船应视其船舶操纵的难易程度配备舵工）和各类船舶长航时的操舵应由一水（中级工）担任舵工。第二条：舵工操舵时应集中精力，复诵和回答口令要响亮、正确、清晰。

29第三条：长时间操舵时，应有两名舵工轮流操舵，空舵水手负责监督操舵的正确性并协助了望，如只有一名舵工，值班驾驶员负责监舵。第四条：舵工应随时注意操舵仪舵角指示器与驾驶台主舵角指示器的舵角是否一致，注意操舵仪工作情况，如发现舵效异常或操舵仪异常，应立即报告驾驶员。第五条：操舵时当船舶改变航向或正在进行避让时舵工不能换舵或换班。第六条：全回转拖轮的港内作业和长航中的进出港及进入复杂航区应由驾驶员操舵，常规舵船（包括机驾合一常规舵船）在上述范围内应由熟练舵工操舵。（二十九）应急操舵第一条：应急操舵是指当主操舵装置故障时，使用辅助操舵装置的操舵和辅助操舵装置失灵后使用舵机旁操舵。驾驶员应熟练掌握应急操舵的方法。第二条：当主操舵装置失灵时，值班驾驶员应立即改用辅助操舵装置，控制船位后迅速通知值班轮机员检查故障。指令一名水手在驾驶室协助驾驶员工作。在港内作业中如无把握保证安全作业可通知用户退出作业，并向船调报告。第三条：当辅助操舵装置失灵后，值班驾驶员应立即停车，通知值班轮机员到舵机间进行舵机旁操舵。操舵的方法是：驾驶员用船内电话或手持ＶＨＦ高频对讲机指挥轮机员机旁操舵。当机旁操舵生效后，立即用车舵控制船位，将船处于安全水域后方可检查故障，报告船调。

30第四条：若操舵装置全部失灵，值班驾驶员应立即倒车，全回转拖轮如无法倒车应停车，就地抛锚前要密切观察被拖船的动态，避免被拖船追尾碰撞。并应显示失控信号，指派水手协助了望，及时通知值班轮机员检查故障，并向船调报告。第五条：在本港附近因舵失灵致使船舶失控可向船调请求派拖轮拖回码头。长航中或在外港作业因上述故障可向船调报告，视当地条件询求解决办法或申请救助。（三十）自动舵第一条：使用自动舵由船长根据航道、海面、气象等条件决定，必须确保航行安全。值班驾驶员和值班水手未经船长同意，均不得擅自使用自动舵。第二条：下列情况不论日夜均不得使用自动舵：1、进出港口，航经狭水道、分道通航区、冰区和船舶密集水域时；2、能见度不良，视程少于2海里时；3、驶进渔区或发现前方有较多小船时；4、避让当时及其前后、改变航向、他船追越距本船较近时；5、其它不宜使用自动舵时。第三条：为了安全需要，船长或值班驾驶员可以随时下令改用手操舵，操舵水手必须坚决执行。

31第四条：操舵水手应正确和熟练地进行自动舵与手操舵的转换操作。在转换操作时，值班驾驶员应认真进行监督和检查，注意开关和控钮是否处于正确位置，航向是否正确和稳定，运转是否处于最佳工作状态，如有不当，立即予以纠正。第五条：自动舵使用时应注意：1、操舵水手不可离开操舵岗位，认真监督自动舵的运转情况，密切注意标准罗经、操舵罗经航向和舵角的变化，发现不稳定或异常情况应立刻报告值班驾驶员或转换为手操舵；2、值班人员应认真了望，需要避让时，应相距他船至少5海里时即改为手操舵；3、值班驾驶员至少每小时检查自动舵的运转情况，并核对操舵罗经、标准罗经的航向是否正确；4、每班至少进行一次放在手操位置的试验。（三十一）环卫一号轮吊车第一条：作业前：1、必须起动辅机不能用岸电，以免因停电而发生危险。2、检查确认吊具、绳索处于完好状态。3、辅机供电后，必须试车，确认正常后方可作业。4、吊臂回转半径内有人或障碍物时不准作业。第二条：作业中：1、必须由一水和当班轮机员、驾驶员进行操作。2、有专人指挥操作。3、不能超负荷（5吨），并注意吊臂的仰度。第三条：当风速超过8m/s（五级风）时，禁止进行吊装作业。

32第四条：维修保养：1、应每月进行一次活车，对滑轮、索具、钩头检查。2、三个月对吊车的滑轮、索具进行一次加油。3、六个月对吊车楼里的操纵系统进行检查、维修、保养。4、根据规定对吊车进行全面检修。（三十二）水手作业第一条：带缆前应将缆绳整理清楚，解缆后将缆整理好。第二条：解缆、带缆、垫放碰垫时要站稳，不准站在舷墙以外或缆圈内操作。第三条：缆绳挽桩吃力太大时，不要一次挽牢，要留有余地，以免崩断，并随时注意收放缆绳。第四条：拖缆挂好后应及时离开，以免崩断伤人并把拖缆松紧情况及时报告驾驶台。第五条：在泊位上停靠时，要注意潮水变化及时调整系缆长度，防止船被吊起或“开档”。第六条：抛出撇缆前应提醒对方注意，作业时要戴安全帽，高空作业要系安全带，并要有专人看护，航行中严禁舷外作业或舷外打水，舷外作业或艇上作业必须穿好救生衣。第七条：使用本船拖缆时，要备妥绞缆机，将拖缆从导缆孔通向大船为宜。当绞缆机刹车制动不能刹牢时拖缆应在缆桩上绕个八字形。工作完毕，待对方把缆解清时，及时将缆绳绞进收妥。（三十三）登高、舷外作业

33第一条：作业人员应选择身体适宜，熟练掌握操作规程，熟悉业务技术的人员。作业前应对各种专用工具进行严格检查，发现变质、老化、锈蚀和磨损严重及不符合要求的禁止使用。第二条：除特殊需要外，在强风中或因海浪造成船身晃动明显的情况下，禁止高处、舷外作业。作业时严禁鸣放气笛，必要时应切断气笛电源，严禁高空吸烟、戏闹。第三条：在无线电天线及雷达天线附近作业时，应事先采取挂牌或其它必要的安全措施。在烟囱部位作业时，安全带或保险绳不能用尼龙绳，防止受热融化，严禁机舱排放蒸气。第四条：要正确使用各种绳结，并专人指挥，协调工作。第五条：必须派人员照应，协助传送工具物料，以保安全。第六条：严禁抛掷物件。严禁将保险绳和座板升降绳系在同一滑车或钩子上。保险带要系在作业者上部牢固的位置上，用座板时要系腰绳，并在保暖的基础上装着轻便、要穿软款底鞋。第七条：上下工作梯时，严禁一手携物一手抓梯，要面向梯级并注意上下方，在放置可移动的梯子时要采取有效的防滑措施。第八条：作业前必须对所用的工具、座板、脚手架、工具袋、绳梯、保险带等进行严格检查，不符合要求的，禁止使用。第九条：作业中必须使用工具袋接送工具，严禁抛扔，要按规定穿着携带防护装备。第十条：整个舷外作业中，甲板上要有专人监护。

34第十一条：在作业现场附近必须准备好救生圈，以便应急使用。第十二条：在水面上进行舷外作业时，要固定好艇筏，由专人看护调整，注意过往船只，如有船只过往应停止作业。第十五条：舷外油漆作业，应防止油漆掉落水中引起海水污染，在港内舷外油漆作业前，应向海事部门申报。（三十四）高速引航船航行规则第一条严格遵守“中华人民共和国海船船员值班规则”、“国际海上避碰规则”及港章有关航行安全的规定。第二条按规定显示信号，特别是航行灯、号笛是否正常有效。第三条用视觉、听觉及其它一切有效的手段，保持正规了望。高速航行尤应加强了望，对来船致有碰撞危险时应及早小舵角大幅度宽让来船，避免近距离大舵角让船造成紧迫局面。第四条在任何时候、任何情况下，均应以安全航速行驶，以确保能在适合当时环境和情况下的安全距离内把船停住。第五条港池内和航经其它小船时应控制好航速，避免造成浪损。第六条高速航行时要由一名船员协助驾驶员了望，在滑行状态时应充分注意了望盲区内有可能存在的航行危险物（如漂浮的网具、木材等），如有任何怀疑应及早避开或减速，以保护船壳和推进器等。第七条

35接送引航员和载人航行时要遵守载员规定，注意乘员不要偏在一舷。高速行驶时室外两舷侧不要载人。大舵角转向时要充分注意乘员安全。第八条接受任务后要及早备车，尤其在冬季，待怠速充分运转后，才能离泊正常航行。第九条在驶近居间障碍物可能遮蔽他船或障航物水域时要减速、鸣笛，特别谨慎驾驶，接近码头、突堤的端部时要留有足够的横距，避免岸吸和形成紧迫局面。第十条充分利用雷达、GPS、电子海图等导航设备，准确掌握航行位置，特别注意浮筒、灯标的确认和避让。第十一条注意“内可避碰规则”中两船相遇致有碰撞危险时，“高速船”为让路船，因此在上述局面出现时，高速船应充分利用本船操纵特性及早让清他船。第十二条能见度不良时不能盲目依赖雷达的探测结果，应充分警惕雷达对海面漂浮物有探测不到的可能性，应加强目视了望和用适合当时环境和情况下的安全航速行驶，以保证船体和推进装置和安全。第十三条无特殊情况禁止全速满舵转向，以免发生意外。第十四条除特殊情况，正常航行时航速不得高于28节。第十五条非本船船长、驾驶员，不得操纵本船。（三十五）高速船接送引航员第一条接到调度指令后及时与引航员联系，确认引航员登船时间和登船地点。

36第二条向引航员询问上引水船船位或会船点，引航员上下船时要有一人照料看护。第三条送引航员上锚泊船时，要注意其锚泊状态，有无舷外障碍物，是否偏荡、横摇，情况不明不要急于贴靠，要避开大船首尾部大曲线面区域，靠泊作业平面不要小于20米，防止大船压坏本船栏杆和上层建筑物。第四条接近锚泊船时应适时减速，防止本船带来较大兴波，给靠船带来不利影响，要尽可能靠其下风舷侧，风浪较大时，通过引航员令大船早备车，做好下风。第五条送引航员上锚泊船后，要尽早离开，最好取倒车尾离，防止剧烈摇摆损伤栏杆。第六条要注意引水绳梯高度，以舷侧最佳位置供引航员登乘上船，引航员上梯后切忌挂碰引水梯，应择机安全驶离。第七条靠在航船时应及早问清引水梯所在舷侧，在安全水域内与大船调成同航向和接近同航向，参照本船航速判断大船速度，应避开大船尾迹流和首尾高压区对自身作业的影响，在安全平缓水域小角度逐渐调整航向，保持相对速度为零，船吸力最小时平贴顺靠，禁止大角度和在首尾高压区内接近大船。第八条引航员上船，待大船将绳梯收起后以小角度逐渐驶离，防止碰坏栏杆和建筑物。第九条非十分平静海面禁止以舷梯代替引水梯上下引航员。（三十六）机驾合一全回转拖轮主机

37第一条：船舶柴油主机动车与加速的操作1、备车完毕，驾驶台接到机舱回令信号，“车已备妥”或“运转”方可进入运行状态。2、驾驶员操作主机油门，操纵船舶由“静到动”正车或倒车时，一定要缓慢用车，不可突然增减油门。3、船舶起动后到正常航速前应先缓慢微速航行一段时间，使柴油主机在夏季有5-10分钟，寒冷季节有10分钟以上的低负荷预热时间，以便柴油主机的滑油，淡水和旋回机的滑油温度达到正常运转的状态。在需要柴油主机加速时要缓慢地分段加大油门，严禁突然加大负荷运转。4、当船舶加速时，要迅速通过“共振区”，严禁在“共振区”内运转。第二条：船舶柴油主机正航及全速前进的操作1、无特殊情况，特别是途中航行应采用经济航速行驶，但杜绝长时间在半功率以下运行。2、正常航行或作业，驾驶员要密切注意驾驶台监视板上的转数等各种仪表的指示值和报警板的指示状态，有异常情况应通知机舱轮机人员采取措施。第三条：船舶柴油主机减速及靠泊时的操作1、船速由快车减至慢车或脱开离合器时，一定要缓慢的分段减少或拉回柴油机油门手柄，以免造成增压器喘振，但要快速通过“共振”区。

382、船舶靠泊时，使船由动到静时，同样要缓慢用车，不可突然增减油门，不准用频繁脱合离合器的方法靠离码头和拖带作业。3、动船结束时，以车钟信号通知机舱当值人员完车，值班驾驶员接到机舱回令后方可离开驾驶台。第四条：船舶柴油主机在大风浪、冰区及浅水区航行的操作1、大风浪航行时，应适时适当降低转数，防止桨叶打空，造成飞车。轮机人员要密切注意柴油主机和其它设备的变化，尤其是要防止海水冷却系统吸空，以免发生意外。2、冰区航行时，由于船阻力的增加，要根据冰情控制转数，当遇到较厚冰层时，柴油主机转数下降，此时增加油门加大转速时要酌情进行，防止柴油主机超负荷运转。3、在浅水区航行时，同样由于航行阻力的增加使柴油主机转数下降，此时不可盲目增加柴油主机的转数，无特殊原因，船舶应以中速或慢速通过浅水区。轮机人员要密切注意柴油主机的冷却系统，防止过热现象产生。第五条：船舶主机的倒车操作1、正常情况下倒车：先减速至慢车，再将操作手柄拉向倒车位置，等船克服惯性停下来并开始后退时，再逐渐增加倒车转数。

392、应急情况下倒车：在减速的同时可直接操作手柄拉向倒车位置。第六条：顶拖大船时的主机操作1、接近大船时要谨慎控制船速，以免因船速不当发生碰撞。2、顶拖作业时，应按用户要求操作，尽量避免油门的骤增骤减。港16、港18、港21可在零航速时任意速度顶拖，其他各船零航速顶拖时最大可在90%额定转数下工作。各船应视主机工况、船体和螺旋桨的污染状态动态掌握油门限制，避免主机超负荷运转（如冒黑烟、排烟温度过高等）。