天然气汽车加气站项目环境风险评价

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1、有限公司XXXX天然气汽车加气站项目环境风险专项分析报告　1、压缩天然气的主要组成及理化特性分析该项目使用压缩天然气为汽车加气，天然气是由多种低分子量烷烃类组成的混合物，以甲烷为主，此外还有乙烷、丙烷、丁烷、氮气等成份，经压缩可得到压缩18天然气，根据该公司提供的资料，压缩天然气主要组成及相关参数见表1。表1压缩天然气主要组成及相关参数主要组分相关参数甲烷乙烷丙烷正丁烷异丁烷氮气二氧化碳体积分数（v/v%）83.4210.812.470.220.230.732.12分子量16.0430.0744.1058.1258.122844爆炸下限（v%）5.33.02

2、.11.51.8爆炸上限（v%）1516.09.58.58.5闪点（℃）-188<-50-104-60-82.8引燃温度（℃）538472450287460最大爆炸压力（MPa）0.717无资料0.843无资料无资料天然气具有以下特性：（1）易燃性：天然气在适当条件下能发生氧化、热解等反应，与空气的混合气体在点燃时会发生发热发光的剧烈氧化反应，既爆炸。因此，着火温度、空气和达到一定浓度的天然气是其燃烧的三个必要条件。（2）易爆性：当天然气与空气的混合气体遇到火种（包括明火、电火花、静电火花等），就会发生爆炸，产生高温高压的冲击波，会产生巨大的破坏作用。（3）

3、比空气轻：空气密度为1.23Kg/m3，气相天然气比空气轻。因此一旦天然气泄漏后，只要通风条件良好，天然气将很快被空气稀释扩散。2、风险因素分析从以上分析可以看出，天然气的爆炸范围较宽，爆炸下限浓度值较低，泄漏后很容易达到爆炸下限浓度值，爆炸危险性较大。根据《石油天然气工程设计防火规范》GB50183—2004中分类，天然气火灾危险性等级为甲A类。该项目加气系统采用室外作业，工作压力为20MPa，钢瓶卸完气后余压为0.5~1MPa，取气率为95%，采用PLC可编程自动控制方式操作，整个系统均采用密闭系统和管线，不允许发生天然气泄漏，同时在站内安装有燃气报警装

4、置，因此一般情况下不会发生天然气泄漏或爆炸事件，对周围环境不会造成影响。若天然气一旦发生一定量的泄漏，18轻组份气体（主要是甲烷）将会扩散到空气中，并与其混合，形成气团，当气团浓度达到爆炸极限时，遇明火将发生蒸气云爆炸，有可能造成人员伤亡和财产损失。3、防火间距根据XXXX惠泰安全技术咨询有限公司编写的《XXXX有限公司XXXXX加气子站建设项目安全预评价报告》，该站站内设施防火间距和工艺设施与站外建构筑物防火间距均满足《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156（2006年版）要求。表2站内设施防火间距设施名称天然气储气瓶组天然气压缩机间其它建构筑物加气

5、机站房变配电间道路围墙标准实际标准实际标准实际标准实际标准实际标准实际标准实际标准实际天然气储气瓶组1.5—3310大于标准值627.5515.16164大于标准值3大于标准值放散管口————10大于标准值6大于标准值5大于标准值6大于标准值4大于标准值2大于标准值天然气压缩机间————10大于标准值41957.5682大于标准值2大于标准值加气机————8大于标准值——5969————从表2可知，加气站站址的站内设施之间的防火间距符合GB50156-2002(2006年版)《汽车加油加气站设计与施工规范》中相关要求。表3站内设施与周边环境的防火距离工艺设施

6、与站外建、构筑物的防火距离（m）储气瓶组放散管口加气机、压缩机18标准实际标准实际标准实际重要公共建筑物100＞100100＞100100＞100明火或散发火花地点30＞3025＞2520＞20民用建筑物保护类别一类保护物30＞3025＞2520＞20二类保护物20＞2020＞2014＞14三类保护物18＞1815＞1512＞12甲、乙类物品生产厂房库房和甲、乙类液体储罐25＞2525＞2518＞18其它类物品生产厂房库房和丙类液体储罐以及容积不大于50m3的埋地甲、乙类液体储罐18＞1818＞1813＞13室外变配电站25＞2525＞2518＞18铁路30

7、＞20030＞20022＞200城市道路快速路、主干路12＞4010＞406＞50次干路、支路10＞108＞85＞5架空通信线国家一、二级1.5倍杆高1.5倍杆高1.5倍杆高1.5倍杆高不应跨越加气站未跨越一般1倍杆高1倍杆高1倍杆高1倍杆高未跨越架空电力线路电压＞380V1.5倍杆高1.5倍杆高1.5倍杆高1.5倍杆高不应跨越加气站未跨越电压≤380V1.5倍杆高1.5倍杆高1倍杆高1倍杆高未跨越4、重大事故后果评价4.1事故后果伤害模型常见的火灾爆炸事故一般认为具有六种伤害模型。分别是：凝聚相含能材料爆炸，自由蒸气云爆炸，沸腾液体膨胀蒸气云爆炸，池火灾，

8、固体和粉尘火灾，室内火灾。不同类的物质往往具有不同的