孔组复合公差的检具结构设计

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1、维普资讯http://www.cqvip.com2008年第42卷No665孔组复合公差的检具结构设计周华陆静易邝志伟黄充柳州五菱汽车工业有限公司在检具结构设计中经常在GD&T图中见到类似1引言于上图中的孔组位置公差,如何通过检具结构来表随着国内汽车工业的迅速发展和竞争加剧,对达、体现它就显得尤为重要。现以某车架总成为例,整车质量的要求也不断提高,从而对汽车车身和零分析孔组的复合位置度,包括孔组在车身上的定位部件质量也随之提高。国内对车身零部件一般都采要求和各孔之间的位置要求。图2所示为车架(图

2、用专用的检测夹具(简称检具)作为主要的检测手中仅表示局部零件)上一孔组复合公差的表示方法。段,以控制工序间的产品质量。因此设计和制造出300400X$OOX操作方便、检测精度高的专用检具,也就显得非常重口\要。汽车车架上的孔组一般都用于安装单个零部件,孔组位置精度要求较高,因此如何设计和制造出\4.1O8能满足检测孔组复合公差的检具成为急需解决的问\II*ZS~AIB@lc⑩ll5⑩IAI题\、=2孔组复合公差图2孔组复合公差孔组复合公差是产品设计中用来控制汽车零部件孔组之间装配精度而定的复合位

3、置度要求,一般,,/’\反映在汽车设计的GD&T图纸上。按我国国家标准\GD&T(GeometryDimensionandTolerance的缩写)是\1.\“几何尺寸公差”的意思。通常GD&T图纸是由负责’\、’\,,/产品设计的尺寸工程师来设计,体现了整个产品设计的要求。GD&T图是非常重要的工程图纸,是设计检具和工装的重要依据。设置复合公差主要是为图3公差区域了满足单个零部件在整车上的安装位置要求和安装图中表示4-6910孔组(最大实体状态)在车身坐孔之间位置要求,以达到批量生产和互换性要

4、求。标系下,即基准A(高度z向)、基准孔B(前后左右所谓复合位置度,就是由两个位置度联合控制孔组方向,最大实体状态)和基准孔C(左右方向,最大实的位置,其表达形式如图1所示。体状态)组成的定位体系的位置公差为.5;在基准A定位下,各孔(最大实体状态)之间的位置公差为d91.5;其公差带关系如图3所示。图中大圆柱d92.5表示孔组(孔中心)在车身上的位置公差区域,形位特征符号、二,三基准)小圆柱d91.5表示各孔(孔中心)之间的位置公差区域。4个小圆可以在4个大圆区域内整体移动。孔图1复合公差框架

5、示意图中心落在两公差带的相交区域内即满足孔组复合公图示复合位置度的上层公差为孔组的定位要差的要求。求,其公差带相对于三个基准体系而确定,是固定的3检具结构公差带;而下层公差则为各孔之间的进一步公差控制要求,其公差带仅相对于参考某基准定向,为浮动3.1一般检具结构公差带,可以在一定的范围内移动。孔的轴线必须基于孔组复合公差是由孔组在车身上的位置公同时满足上、下层公差的位置度要求,即合格的轴线差和各孔之间的位置公差组成,一般设计检具检测位置必须落在两公差带的重叠部分内。时是分开检测,即采用两套分开的

6、检具结构来检测。维普资讯http://www.cqvip.com工具技术孑L组在车身上的位置公差采用与车架其它检测项目支撑板1固定在车架检具底板上,限位块4用共用一副检具,一般为大型检具。一般采用如图4来限定检测销的位置,以实现四个检测销同时检测;所示的检测销方式检测,用于检测图2中孑L组在车定位销6用来确定滑动板2在车架检具上的汽车坐身上位置公差的检测销直径为∽.5。各孑L之间的标位置,以方便检测件2上衬套孑L的制造位置精度,同时也可以使用划线销来划线测量孑L的位置偏差情位置公差采用一副与车架

7、大型检具分离的随行检具况。在用检测销检测时要取下定位销6,从而使滑来检测。检测方式与孑L组在车身上的位置公差检测动板2可以在支撑板1上滑动,以实现孑L组复合公方式相似,仅检测销直径不同,同时检测四个检测差检测。销。用于检测图2中各孑L之间位置公差的检测销直检测原理:孑L组在车身上的位置公差要求由滑径为啷.5。因车架上的孑L组一般位于车架底部,使动板2在限位销5所限定的范围来体现,各孑L之间用随行检具进行检测难于观察和操作,使得检测困的位置公差要求体现在检测销3的检测部分的直径难。所以一般采取先将

8、车架翻转过来,再使用随行数值上。通过滑动板2在支撑板1上的滑动来实现检具进行检测更方便,但因此会增加翻转车架所带各孑L(孑L中心)之间的位置公差区域在孑L组(孑L中tL,)来的不便。和车身上的位置公差区域内的移动。其中检测销的直径为(10一1.5)=啷.5,右下图中(∞一吲)=.5。检测时四个检测销同时检测,以体现孑L组的整体移动。检测方法:取下定位销6,则滑动板2与支撑板1之问处于相对滑动状态,然后调整滑动块依次将四个检测销插入检测孑L,插入后利用限位块4将其卡在检测孔内而不掉下;若四件能同时

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