广西崇水西左江大桥施工方案-4.18

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中交一公局崇水高速公路崇左西环线№CS-XH标段项目经理部广西壮族自治区崇左至水口高速公路崇左西环线左江大桥施工组织设计编制:审核：复核：中交第一公路工程局有限公司崇左至水口高速公路崇左西环线№CS—XH标段项目经理部二○一七年四月目录一、编制说明1二、编制依据1三、工程概况13.1、工程简介13。2、施工条件23。2。1地形、地貌23。2。2气侯气象2

1中交一公局崇水高速公路崇左西环线№CS-XH标段项目经理部3.2.3水文23。2.4地震23。2.5地质构造23.2。6水文地质条件3四、施工总体部署34.1、项目组织机构34.2、施工队伍选择、管理44.2。1各施工队伍选用44.2.2施工队伍管理要求54.3、施工队设置及各施工队施工内容64.4、创优项目计划6五、主要工程项目的施工方案65.1、栈桥施工65。1.1施工准备75。1。2钢管桩振设75.1。3横梁处理和安装95.1。4贝雷梁安装95.1.5横向分配梁安装105.1。6桥面板铺装及附属结构施工105.1。7栈桥维护措施10

2中交一公局崇水高速公路崇左西环线№CS-XH标段项目经理部5.2、钢平台施工方案105。2。1测量控制115。2。2平台施工设备选型125.2.3平台施工工艺135.3、双壁钢吊箱围堰165.3。1施工工艺流程165.3。2双壁钢吊箱的设计185。3.3钢吊箱施工工艺205.4、桥梁施工235.4。1桩基施工235。4。2承台、系梁施工295。4.3墩柱施工325.4。14盖梁施工395.5、重点、难点及控制性工程施工415.5。1连续钢构0#块施工425。5.2挂篮悬臂浇筑施工485.5.3边跨现浇段施工515.5.4边跨合拢段施工515。5。5中跨合拢段施工53六、施工进度计划54

3中交一公局崇水高速公路崇左西环线№CS-XH标段项目经理部七、施工总平面图设计55八、各项资源需要计划及进场计划578。1、劳动力需要计划578。2、主要施工机具、设备需求量计划578.3、模板配置计划588。4、测量、试验仪器设备计划58九、雨季施工的技术组织保证措施63十、施工进度保证措施6310。1、技术措施6310.2、资源保证措施（工、料、机）6310。3、资金保证措施6410。4、组织保证措施6410。5、管理措施(动态管理）64十一、降低成本措施65十二、质量管理专业策划实施方案6512。1、质量目标6512.2、建立质量控制组织机构6512.3、质量管理体系框图6612。4、工程质量保证措施6812。5、混凝土工程质量通病防治措施68

4中交一公局崇水高速公路崇左西环线№CS-XH标段项目经理部12.5.1蜂窝6812.5.3孔洞7012。5。4露筋7012。5.5缝隙、夹层7112.6、钢筋工程质量通病防治措施7212.6.1表面锈蚀7212。6.2原料弯曲7212.6。3成型后弯曲裂缝7312。6。4钢筋原材料不合格7312.6.5剪断尺寸不准7312.6.6箍筋不规范7312.6.7成型钢筋变形7412.6。8同截面接头过多7412.6.9绑扎节点松扣75十三、项目职业健康安全管理7513.1、职业健康和安全目标7513.2、安全生产组织机构7613.3、危险源的辨识7613。4、安全生产保证措施7613。5、安全生产管理体系框图79

5中交一公局崇水高速公路崇左西环线№CS-XH标段项目经理部十四、环境保护措施和文明施工8014。1、环境保护8114.1。1目标8114.1.2保护措施8114.2、文明施工8314.2。1目标8314.2。2管理措施8314。3、文物保护83

6中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部一、编制说明1、本施工组织设计方案是崇左西左江大桥初步施工方案，在施工中需要编制主要工程项目的专项施工方案，用于具体指导工程的各项施工，以确保工程的质量、安全和进度，实现预期的目标。2、施工组织设计列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划。3、本施工组织设计的内容根据两阶段施工图编制。二、编制依据本施工组织设计,在符合我国国家相关法律、法规、条例的基础上，主要以下列文件和资料为依据进行编制：1、广西壮族自治区崇左至水口高速公路崇左西环线段招标文件及规范标准；2、崇左至水口高速公路崇左西环线段第NoCS—XH合同段两阶段施工图设计；3、《广西高速公路施工标准化技术指南》；4、中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件;5、现场调查、踏勘、采集、咨询所取得的各种资料；6、我公司及单位管理规章制度体系文件、办法;7、我单位人员素质、技术装备、财务能力、资金状况、从事高等级公路工程项目施工所积累的丰富的施工、管理经验和成熟技术等综合情况及可调用到本工程的各类资源。三、工程概况3。1、工程简介85

7中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部崇左西左江大桥跨越左江，上游距龙州90km，下游距左江水利枢纽1。25km；全桥桥跨布置均为3×20m+（77m+145+77m）+1×20m，长389.04m，主桥采用三跨预应力混凝土连续刚构桥,主桥墩均为双肢薄壁墩。桥梁桩基采用钻孔桩施工，承台及水面下墩柱采用围堰辅助施工，0#块采用三角托架施工，其余块段采用挂篮施工。现场调查桥位处水面情况，仅有采砂船在此处采砂通行。根据《公路安全保护条例》规定:“禁止在公路桥梁跨越的河道上下游的规定范围内采砂（大型公路桥梁跨越的河道上游500，下游200米）"，修建桥梁时间开始，此处不再通行船只，因此计划将栈桥贯通，并设置在主桥上游侧,栈桥全长约288m。栈桥贯通后作为主便道使用，考虑到施工交通量较大，采用双向通行的8m桥宽；两岸侧水深较浅及栈桥较短，考虑采用履带吊振设钢管桩,因此采用9m、12m跨径的型钢栈桥。根据《左江大桥防洪评价报告》左江最高水位为105.51m，最低水位为102.97m,左江洪峰多出现在7—8月份；左江大桥水中主墩作业主要施工时期在10月至来年4月,属于枯水期，同时水位受桥址下游美亚电站控制，常年水位在108。185m左右,考虑安全度汛及两岸顺接,决定栈桥和施工平台的标高定为112。5m（常水位108。185m+栈桥系统高度4.5m)。3.2、施工条件3.2.1地形、地貌桥位区属本剥蚀—溶蚀准平原地貌,桥位位于准平原的边缘，具有剥蚀—溶蚀准平原地貌向剥蚀—溶蚀丘陵地貌过渡的特点。桥梁跨越左江,路线范围内桥梁起点高程约108～117m，终点处山体高程约110~149m,左江流向自东南向西北方向,河床地形呈“U"型，河床水下地面高程86.76～92.42m，，勘察期间水面高程约107。45～110.42m。3。2。2气侯气象主线线路位于崇左市境内，年日照时数1600多时,一月平均气温13.8℃，七月平均气温28.1℃，年平均气温20。8℃~22.4℃。干湿分明，气候条件总体偏冷。85

8中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部3.2。3水文本项目区域内降水分布不均，降水随季节变化明显,年平均降水量739mm，主要集中在5—10月份.3。2。4地震根据《中国地震动参数区划图》（2001版)及《建筑抗震设计规范》(GB50011—2010），本路段区地震动峰值基本加速度值为0。1g，对应的基本地震烈度为Ⅷ度。3.2.5地质构造根据区域地质及现场地质调查，距桥位区东北侧约200m天西断裂带与线路斜交，向左江延伸，走向月450,受断层影响，桥位区岩溶较发育,局部分部碎裂状白云质灰岩、构造角砾岩,该断层为非活动性断层，区域地质总体稳定性尚好。3。2。6水文地质条件地下水主要为孔隙潜水及岩溶水，地表水主要为左江水体，流量较大，受季节性变化影响明显，对砼局具腐蚀性.四、施工总体部署4.1、项目组织机构项目部领导层设5人:项目经理、项目书记、项目总工、项目副经理、项目总经济师、项目总会计师;部门设置七部一室一办，即工程部、安全部、质量部、经营部、物设部、财务部、测控部、综合办、试验室。项目部对部门的管理原则：1、各部室在项目部的辖管下将单位下达的各项任务指标进行分解给各部室,以分解的各项任务指标作为项目部对各部室的绩效考核内容。85

9中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部2、为更准确的指导标后预算的编制以及项目成本目标的控制，项目执行“全面预算体系",项目经理部经营部监控发生的成本是否真实，并控制在预算成本范围内。3、为更好完成生产建设施工任务项目经理部会在施工期间制定劳动竞赛考核办法以及项目管理办法实施细则，以科学的管理激发带动生产效率.4、为更高效管理项目工作，项目部推行OA系统、腾迅QQ、手机微信等平台进行信息化交流，更快的传达项目相关信息，提高工作效率。项目经理部施工组织机构见下图:4.2、施工队伍选择、管理4。2.1各施工队伍选用1.首选公司队伍库中的队伍，协作队伍必须进入公司协作队伍库，要求专业化协作队伍,协作队人员、机械方面要配备齐全.2.查看协作队伍信用评价,可以从公司、项目了解协作队伍历来的信誉评价情况，也可以通过项目管理人员了解协作队伍在施工生产、技术、服从管理方面的情况，以便则优选择。3.预选三家以上的协作队伍进行报价,对协作队伍报价从成本、工艺、施工组织等方面进行综合对比，杜绝低于成本价格中标，影响后期施工安全、质量和进度。4.对于项目以前未合作的队伍进行业绩查询，对协作队伍参加达标的项目进行咨询，询问管理、施工能力、技术、服从管理等情况。5.通过领导班子对协作队伍进行集体商讨，以价格优先，信誉为二，综合管理、施工能力、技术等方面进行评选和初定6.初定完成后进行合同恰谈及勘察现场实际，通过现场实际情况及工期、安全、质量等各方面进行商定,商定完成向公司施工管理科上报拟使用协作队伍清单及协作队伍相关资料并经单位施工管理科审批后方能使用。7.85

10中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部项目本着对单位和项目认真负责的态度筛选和推荐优秀的协作队伍名单进入单位协作队伍名录,没有进入名录的协作队伍原则上不得擅自使用，但向单位施工管理科补报并完善相关手续后施工管理科批准补录进入单位协作队伍名录后的情况除外。9.单位协作队伍名录发布后，项目原则上可以在单位发布的协作队伍名录中自由选择协作队报单位备案。在充分明确各分项工程完成时间、质量标准、资源配备要求后，再要求施工队伍报价，择优选择队伍。如需新增加协作队伍需报送单位施工管理科审批完善相关手续后方可使用。4。2.2施工队伍管理要求在协作队伍控制方面，我项目以单位体系文件中《合同管理办法》、《协作队伍管理办法》为指导，结合项目实际情况，从以下几个方面进行重点控制：1.结合局及公司的经营管理思路，我项目在经营管理模式上主要采用大清包形式充分利用社会资源。2.加强标准化、文明施工管理，对各施工队伍在合同中规定必须按照业主《广西高速公路施工标准化技术指南》、公司相关制度文件各项指标执行。3。加强材料集约化、民工工资集中管理制，对协作队伍材料实行限额领用，并每月进度材料核算，对材料盈亏进行分析，并对协作队伍进行奖惩。专人管理民工工资发放，杜绝协作队伍拖欠民工工资情况。4。严格执行合同审批制度，在充分调查当地市场价格的基础上,结合项目资源配置情况，制定合理的分包单价，并按照公司下发的合同范本拟定合同，上报公司审批，待公司审批同意后，再与协作队伍签订施工合同。同时在合同中明确乙方进场人员及施工机械，并对协作队伍实行履约保证金制度,根据其承担的合同额收取一定比例的现金履约保证金,以确保合同的正常履约。5。85

11中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部加强协作队伍的施工进度与质量管理，项目经理部编制的总体施工进度计划，并按年、季度、月、周进行细化，按周对协作队伍下达施工任务.在施工过程中，经理部对每道工序进行技术交底，并实行“首件制”,首件工程未经项目经理部、业主认可,不得大面积开工,同时严格按照技术规范和操作规程进行施工作业,设专人进行质量验收，未经验收合格，不准进入下一步工序施工,每处工程部位结束后，由工程部、质检部、经营部、现场人员共同进行验收,验收合格后才能进行现场收方和计量。6。加强安全与环保管理，项目部对各协作队伍建立健全职业健康安全和环境保证体系,制定安全、环境管理制度，明确责任人，按合同规定配备专职安全员，并定期对协作队伍进行安全、环境管理教育培训和技术交底，加强安全巡查，消除施工现场安全隐患。7。加强对协作队伍的结算与支付管理,严格按照公司集中结算管理流程，每月对协作队伍当月实际完成的工程数量进行确认，并上报公司结算中心审批。结算审批完毕后，根据业主计量款的到位情况进行支付，付款时优先支付协作队伍的农民工工资，必要时采取经理部代付农民工工资的方式.同时，定期对各协作队伍的外欠款情况进行排查，做到心中有数。8.加强协作队伍考核管理,项目经理部每月开展安全生产例会,对上月对各协作队伍进行施工进度、质量、安全、现场文明施工等多方面的量化考核,根据考核结果进行必要的奖励与处罚，并在当月计量中体现，并将考核结果作为信用评价的依据,定期上报单位施工管理科,为单位建立协作队伍资源库、挑选优秀协作队伍提供相关信息。4.3、施工队设置及各施工队施工内容1、栈桥、平台施工队伍一个，负责栈桥及钢平台的搭设、维护及拆除。2、桩基队伍1个，负责全桥桩基成孔、灌注等工作。3、桥梁队伍3个（桥梁一队负责左江大桥圆柱墩及盖梁施工；桥梁二队负左江大桥左幅主墩及上构、桥面系等施工；桥梁三队负左江大桥右幅主墩及上构、桥面系等施工）.4、拌和站1个队伍，负责本项目桥梁用混凝土拌合及运输.5、钢筋加工队伍2个（2个钢筋厂各1个）.4.4、创优项目计划根据设计要求，全桥采用高性能混凝土施工，初步计划设置高性能混凝土的创优目标。85

12中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部五、主要工程项目的施工方案5.1、栈桥施工栈桥施工是本标段的重要施工项目，项目部选用具有水上施工项目经验与技术优势的协作队伍，配置满足工程需要的机械设备，精心组织，合理调配，保证栈桥施工优质、安全、按时完工。栈桥搭设施工一般工艺流程如下:栈桥搭设施工工艺流程图5。1。1施工准备修筑便道接通水路、电路、填筑临时码头，整平、硬化场地，基本达到三通一平。完成人员、机械、设备、材料进场检修和检验工作，做好一切准备，满足开工条件。特别需要强调的是，因为栈桥搭设速度极快，相应的材料消耗速度极快且所需材料大部需要远运，为避免耽误工期及设备闲置,存放材料的场地面积必须满足存放全部使用材料的要求。5。1。2钢管桩振设栈桥振设钢管桩采用50T履带吊配合振桩锤施打，履带吊停放在已施工完成的栈桥桥面，吊装悬臂导向支架,利用悬臂导向支架精确打入栈桥基础钢管桩.钢管桩振设示意图将履带吊定位，自制导向架定位钢管桩，保证其偏差在5cm范围内，导向架为双向定位导向，既能平面定位，又能垂直定位。用履带吊带动振动锤吊起钢管桩，放入导向架内,徐徐插入水中，沉桩过程中通过专人观测、摆动振动锤调整钢管桩垂直度。利用临时导向装置调整好钢管桩平面位置及垂直度后，开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入覆盖层，测量复测桩位和倾斜度，偏差满足要求后,开始锤击。85

13中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部钢管桩的最终桩尖标高由计算确定,确保钢管承载力满足要求.若由于地质原因钢管桩无法施打至设计标高,使用潜孔钻在钢管内部钻两个10cm直径的孔，钻孔深度由计算确定，钻孔后插入钢棒，在钢管内浇筑混凝土确保钢管横向稳定,并满足钢管桩达设计承载力要求.震动锤的连续工作时间不得超过15min.沉桩偏差：桩位平面位置：±10cm桩顶标高:±2cm桩身垂直度：1％桩的平面位置特别重要，栈桥设在桥位的左侧，钢管桩的位置与承台距离较小，不能出现较大的平面位置偏差，否则将影响今后的承台施工。每排钢管桩下沉到位后,要进行桩之间的连接，增加桩的稳定性，避免发生意外事件,连接材料采用Φ426×6mm钢管，尺寸需根据现场尺寸下料，高程位置根据施工时实际水位情况确定.管桩振设完成后开始对栈桥及平台范围内进行抛砂回填,以保证管桩的稳定性。5.1。3横梁处理和安装横梁HN600×200H钢安装经测量放线后,直接嵌入钢管桩内46cm，露出桩顶14cm.横梁在钢管桩位置加焊加劲肋板加强.5。1。4贝雷梁安装横梁HN600×200H钢安装经测量放线后，直接嵌入钢管桩内46cm，露出桩顶14cm。85

14中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部贝雷梁事先在加工场地拼装完毕，贝雷梁的位置需放线后确定,以保证栈桥轴线不偏移，为减少水平力及温度变形对结构的影响，每隔4~6跨设置5cm的伸缩缝。单跨贝雷梁作为一组同时架设.架设时需注意起吊钢丝绳与梁面夹角不能太小。并对起吊的贝雷梁设八字缆风，防止吊机臂杆转动时摆动过大，影响稳定。将拟安装的贝雷梁抬起，放在已装好的贝雷梁后面，并与其成一直线，穿过节点板将贝雷梁前端抬起，下弦销孔对准后，插入销栓,然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销栓。插销子时要注意，保险插销孔要横放，以便于插保险插销，前后各节贝雷梁都必须随时注意调整，保证成一直线，不得有弯折现象。贝雷梁与横梁间加焊L70×70×6mm等边角钢加工的限位器，焊缝必须饱满无空洞,保证焊接接头强度,加宽段处为4组贝雷架。贝雷梁吊装定位后,立即焊接横向限位挡块及压脚板，将贝雷梁固定在横梁上。同时进行贝雷梁间剪刀撑的安装。三组贝雷梁间用L70×70×6mm等边角钢的剪刀撑连接,保证全桥整体稳定性。5.1.5横向分配梁安装待横向联系剪刀撑安装完毕后，即可进行I22横向分配梁的安装,安装时纵向间距0。50m，并且I22工字钢与贝雷梁间采用Ф18“U”型螺拴固定，每组贝雷梁与I22工字钢连接处设置1套“U”型螺栓。5。1。6桥面板铺装及附属结构施工横向分配梁安装完后即进行桥面铺设,先按照2cm的间距均匀摆放好,然后将其与横向分配梁连接处进行焊接以形成整体，如遇与“U”型螺栓螺母冲突时,可适当调整其间距，栈桥桥面上铺6mm防滑钢板.栈桥栏杆高1.2m,采用Φ48×3。5mm焊接钢管焊接，立柱间距2m,焊在栈桥［32a槽钢上,栏杆统一用红白油漆涂刷,交替布置,达到简洁美观。主要电缆和输水管等设施搁置在外挑［32a槽钢上面，减少对交通的干扰。在栈桥入口设置车辆限速行驶警示牌以及车辆限重、限速标志牌。栈桥要安排专门的卫生打扫人员兼安全监察员，保证栈桥的清洁。并在入口出设置水泵一套,进入车辆如车轮帯泥,必须冲洗干净方许车辆进入栈桥,防止车轮在栈桥上打滑发生安全事故。在栈桥的上下游安装航标指示灯，在栈桥上两边每隔15m交替布置路灯，供夜间照明。5.1.7栈桥维护措施具体的维护项目包括以下几点：85

15中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部1。定期检查贝雷片连接处的销子、定位销的松动脱落情况；2.检查U形卡螺栓松动情况，对螺栓、螺帽脱落的部位及时安装复原;3.检查警示灯、路灯线路及灯泡的完好情况，发现损坏的及时修复;4。对栈桥面板和防滑钢筋发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换；5。对栏杆在施工过程中损坏部位及时修复,并对栏杆的警示漆不明显区段进行重新油漆.6。为了增加钢管桩的刚度、稳定性，钢管桩横向之间用剪刀撑或平联连接，并将桩顶型钢横梁与钢管桩施焊固结成整体。为增加栈桥整体稳定性，在墩位处与钻孔平台连成整体。5.2、钢平台施工方案钢平台的主要功能为钻孔桩施工提供场地，预计工期3个月，在桩基施工完成后拆除进入下一步施工.钻孔钢平台基础采用Φ820＊10mm、Ф720*10mm钢管桩，桩之间用Φ426＊6mm螺旋焊管水平连接，桩顶上安装HN600×200mm横梁,横梁上安装贝雷梁，其上安装Ⅰ22a工字，钢间距50cm，再满铺［32a槽钢，预留安装钢护筒洞口，洞口直径Φ2。1m。5。2。1测量控制1。主要施工测量控制技术、控制方法本工程施工平台搭设主要采用TCA1800全站仪进行测量控制，主要用于施工过程中的变形观测.2。施工测量放样主要为施工平台钢管桩基础的定位。施工平台钢管桩定位通过在平台上设置临时控制点采用全站仪三维坐标法进行。85

16中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部钢管桩施工方法采用KATONK500e3(50T）汽车吊钓鱼法和浮吊倒退法进行施工，现场必须对每个钢管桩进行单根定位。为了保证钢管桩放样精度，需在栈桥上加密至少2点，以便设站和后视。加密点的平面位置测设可采用全站仪自由设站法进行；加密点的高程测设可采用EDM三角高程进行跨河水准测量或GPS高程拟合方法。加密点测设完毕后，用全站仪三维坐标法进行钢护筒放样定位。沉放时，在两个互相垂直的测站上布设二台经纬仪，控制钢管桩的垂直度,并监控其下沉。钢管桩沉放完毕后，应用全站仪在钢管桩顶口放出桩位设计纵横轴线，用钢尺量取钢管桩顶口的偏位,用垂球或测斜仪测出钢管桩的垂直度,提交竣工资料。钢管支撑桩施工完毕后，用全站仪三维坐标作业模式，在任一根钢管桩上测出其设计顶标高，再用水平仪或连通水管抄出其余桩顶设计标高，供处理桩头用。桩头处理完毕后,在相关桩的桩顶处用全站仪放出桩顶的设计纵横轴线，供安装上部支撑梁系定位用。5.2.2平台施工设备选型1.起重设备选型S120-S175段平台单桩（Q345B、Φ720mm或Φ820mm、δ10mm)最长26m，选取KATONK500e3（50T）汽车吊及浮吊作为平台施工的主要起重设备。2。振动锤选型振动锤的选型按照:振动锤按激振力P＞土的动摩阻力R=L×U×f进行选择确定。（式中L：钢管桩入土深度m；U：钢管桩周边长度m；f：土单位面积的摩阻力kN/m2）根据地质资料，钢管桩分别穿过以下土层：--①1层：卵石土,Hmax=7。5m,桩侧极限摩阻力f1=1780KN——②1层:漂石土，Hmax=5.5m,桩侧极限摩阻力f3=1630KN计算结果Fmax=1780kN，结合砂性土的液化特性,取动摩阻系数μ=0.15计算:则所需振动锤的激振力为F=1780kN×0。15=267kN85

17中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部选用DZ90型振动锤，最大激振力546kN，满足要求。3.可移动导向架设计与制作导向架结构如下图所示,通过定位丝扣能较好的控制钢管桩的斜率。导向架结构示意图5.2.3平台施工工艺1。φ720×10mm和φ820×10mm螺旋钢管桩制造:螺旋钢管桩由有资质厂家定做。钢板的焊接采用坡口焊，钢管桩对接时竖向焊缝相互错开，不得少于90°,对接接头加竖向拼接板，拼接板为□100×200×8，每个接头不得少于8块拼接板.卷制钢管桩的钢板必须平直，不得使用表面锈蚀或受过冲击的钢板，并应有出厂证明书。螺旋钢管桩焊接成型后,检查其外形尺寸，应符合：椭圆度：允许偏差0。5％D，且不大于5mm（D为钢管桩外径）外周长：允许偏差±0。5%C，且不大于10mm(C为钢管桩周长)纵轴线弯曲矢高：允许偏差0.5％L,且不大于30mm（L为钢管桩长度）2。钢管桩的插打：钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，应尽量避免由于碰撞等原因造成管身变形和损伤.采用可移动式导向架进行定位，钢管桩进行沉放.定位导向框架设完成后，利用KATONK500e3（50T）汽车吊起吊钢管桩，并将钢管桩穿入导向框内。钢管桩在自重作用下入土自稳,然后由车脱钩并吊起振动捶至桩顶，夹具夹紧管桩后起动振动锤振沉钢管桩，当桩顶与平台顶标高相适应时，停止下沉，取下振动锤开始接桩,接桩的焊缝按相关规范进行，接桩完成后进行二次施沉至设计标高。依据首次沉放的直桩进行定位，依次完成同一排架的其它钢管桩沉放。85

18中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部3。特殊地质情况处理对于卵砾石和漂石地层，如果钢管桩很难按设计下沉到位，则需报请设计人员进行变更处理。一般是以灌入度和钢管桩不再下沉为止来控制钢管桩是否桩基满足承载力要求，如果通过检算桩基承载力能够满足要求,则主要是通过采取措施来保证平台稳定,同时对入土较浅的桩基进行回填以满足最小入土和埋置深度。4.平台施工工艺流程：85

19中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部钢管桩加工、运输导向架安装桩间联系撑焊接汽车吊就位分节振沉钢管桩贝雷梁安装下横梁安装上部纵横分配梁安装贝雷梁间斜撑、支撑花架安装桥面板铺设栏杆、防滑条、安全警示灯等附属结构安装材料、振动锤就位测量控制施工测量施工准备5。插打时主要注意事项:①利用测量仪器定出桩位中心线,确保钢管桩的垂直度；85

20中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部②吊放钢管桩，测量钢管桩中心偏差及倾斜度并进行调整，符合要求后钢管桩整体下插，在入河床的瞬间应再次调整钢管桩中心偏差及斜度，符合要求后迅速着床（否则应再次调整），此时在自重作用下，钢管桩入土；钢管桩下沉过程中，应及时检查钢管桩的倾斜度，发现倾斜应及时采取措施调整导向，必要时应停止下沉，采取其它措施进行纠正.③在钢管桩各项偏差满足要求的前提下，利用振动锤下沉钢管桩，由于此时钢管桩入土浅,任何偏载或水平力极易造成钢管桩的倾斜。打桩时先打2~3锤,然后检查钢管桩的倾斜度,调整完毕，接着增加打桩次数，然后校正桩的倾斜度，当钢管桩入土深度达到3m后，方可连续沉桩。停锤时,以桩尖标高为控制依据.若钢管桩达到设计标高，但贯入度异常时，则需连续沉桩.为防止“假极限"或“吸入”现象,沉桩时，应休息一天时间再复打。现场应确保钢管桩的入土深度，并视设计桩尖处的贯入度适当调整钢管桩桩底标高.钢管桩下沉过程中，应随时观察其贯入度，当贯入度小于1cm/锤时停振分析原因，或用其它辅助方法下沉，禁止强震久震。④钢管桩的平均中心偏差允许值为：最大中心位置偏差在5cm以内，倾斜度在1%以内。6.桩顶连接及桩顶分配梁桩顶连接是为了增加两根钢管桩之间的立面刚性,使之受力均匀.桩顶连接和桩顶分配梁按施工设计图施工。当钢管桩桩位与设计桩位偏差过大时，应检算后决定是否加强或增设分配梁。每排钢管桩插打完成，经检查合格后，及时焊好桩顶联结系。桩顶连接与钢管桩之间采用焊缝连接，焊缝高度为hf=8mm。7。横向HN600×200H分配梁施工钢管桩桩顶处理，用10mm钢板渐变加宽，并补强,两排HN600型钢下横梁置于加宽桩顶处，焊接牢固，两侧用槽钢或钢板焊接挡块，防止下横梁滑出。8.贝雷梁施工同组贝雷梁间距45cm，内设劲性骨架，组间设斜撑.每组贝雷梁安装在桩顶HN600×200H型钢下横梁上，用专用卡板固定,防止贝雷梁滑出。吊装过程中，要有专人指挥。85

21中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部9.横向I22a分配梁施工在贝雷梁上横向放置I22a分配梁，间距50cm,用U型螺栓固定，防止分配梁滑动。10。面系及护栏施工在横向分配梁上铺设桥面系[32a槽钢，槽钢与工字钢之间采用断续焊缝焊接连接，满铺防滑钢板（槽钢间距2cm钢板厚度为6mm，槽钢间距为8cm钢板厚度为12mm），随后施工防护栏杆。栏杆高1.2m，立柱间距2。0m，间隔涂红白油漆.11。注意事项①焊前准备（外观检查及坡口打磨)材料到位后，首先检查管桩本身及管口焊缝坡口的质量情况，然后对焊缝的坡口进行打磨。打磨后的坡口必须呈金属的光泽，凡是采用切割修正后的坡口必须清除氧化皮并打磨平整后才能进行焊接。②焊缝表面质量要求焊接工作结束后，焊工必须及时认真清除焊缝表面的渣质和金属飞溅物,检查焊缝表面外观质量应符合焊接技术质量规定的要求（不允许存在如下焊接缺陷:裂纹、夹渣、未焊透、弧坑、焊缝低于管体表面、气孔、焊瘤以及超限的咬边等）。焊缝表面高度在1~3mm，焊缝表面宽度在23~30mm.但同一条焊缝的宽窄度差不得大于4mm.5.3、双壁钢吊箱围堰5。3.1施工工艺流程本项目崇左左江大桥4#、5＃墩处于深水施工，承台及下部结构施工采用双壁钢吊箱围堰进行，先搭设钻孔作业平台进行钻孔施工后下沉钢吊箱,钢吊箱封底排水后进行承台及下部结构施工，最后拆除部分钢吊箱围堰。施工工艺流程图见下图。5。3。1-1:承台钢吊箱围堰施工工艺流程图85

22中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部5.3。2双壁钢吊箱的设计项目崇左西左江大桥水中主墩采用双壁钢吊箱,以4号墩柱为例，承台平面尺寸为12m×12m，钢吊箱平面尺寸为：内壁12。5×12.5m,外壁14m×14m，内外壁间距1.5m。内外壁板采用5mm钢板作为面板，[8槽钢作为纵肋,∠75*75＊8角钢作为横肋，∠125＊80*8角钢作为连接角钢，∠63*63＊8角钢作为水平支撑及斜支撑。钢吊箱分为6层加工，总高度20m，最下面一层高4m,中间四层高度均为3m，上面层高度均为4m,吊箱顶标高按109.5m计算（注施工水位108.185，最高通航水位105。51）.加工时每层分为3m节段64块,4m节段32块，倒角节段4块，节段采用φ22高强螺栓连接，并设置橡胶止水带用于止水。同时分设多个横向互不通水的隔水仓，以便在下沉过程中根据施工需要分仓对称灌水.双壁钢吊箱平面图详见图5.3.2-2。图5。3。2-2崇左西左江大桥双壁钢吊箱平面图(尺寸单位cm)图5.3.2-3崇左西左江大桥双壁钢吊箱壁板桁架及分块方式图(尺寸单位cm）钢吊箱底板采用δ=8mm钢板作为面板,I32b工字钢作为分配梁间距55～65cm，工字钢之间焊接[32a槽钢作为肋板间距60～69cm，分配梁、肋板及面板之间采用焊接方式连接.底板开孔与桩基钢护筒之间设置钢板环,钢板环与底板焊接，为保证钢吊箱下沉顺利、位置准确,钢板环直径较钢护筒直径大4～6cm。钢吊箱壁板与底板之间采用φ22高强螺栓连接，并设置橡胶止水带用于止水.钢吊箱底板图详见图5。3.2-4。图5.3。2—4崇左西左江大桥钢吊箱底板图（尺寸单位cm）5.3.3钢吊箱施工工艺1。施工准备85

23中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部钻孔桩施工结束后，拆除钻孔平台，接桩基钢护筒作为钢吊箱悬吊系统的承重立柱，在钢护筒横桥向两侧焊接牛腿以便安装钢吊箱托梁及底板拼装，牛腿焊接位置尽量靠下，高于近期（20天内)施工水位0。5m即可。本工程悬吊系统主梁采用3根2I63b工字钢，上横梁采用10根2I56b工字钢，钢吊箱底部托梁采用10根2I56b工字钢，吊杆采用φ32精轧螺纹钢并用连接器进行接长，使用液压千斤顶下沉或锁紧钢吊箱。2.钢吊箱沉放平台及底板安装准备工作完成后，在钢护筒两侧的牛腿上安装2I56b工字钢底托梁作为钢吊箱的承重梁，在底托梁上制作钢吊箱底板，钢吊箱底板由纵向I32b工字钢分配梁、［32a槽钢横向肋板及厚度8mm的钢板焊接而成。底板位置全部需由测量班精确定位，保证吊箱安装的平面位置及下沉精度。3.第一层钢吊箱拼装下沉钢吊箱壁板节段按设计要求在工厂加工,节段拼焊后进行焊接质量检验及水密试验。完成后用驳船将分节段运至墩位.利用水上浮吊及钢栈桥上支立汽车吊吊装节段,在钢吊箱底板上分节段拼装钢吊箱。拼装时，由测量班在底板上精确放出承台边线。水上浮吊及汽车吊对称吊装钢吊箱的拐角节段，由拐角节段两侧同时拼装4m节段（为加快施工进度，可在场地内预拼出二至六块节段再吊装到拼装平台上拼装钢吊箱）,每节连接处必须放置止水条，所有连接螺栓全部拧紧，保证钢吊箱的密封性，第一层吊钢箱拼装完成后，安装钢吊箱悬吊系统,利用吊杆将底托梁与上横梁连接，在钢吊箱内壁与桩基护筒之间安装限位装置。4。钢吊箱沉放系统设计及安装为保证钢吊箱下沉时的同步稳定性及安全性，沉放系统主要采用方便同步操作的10台75t千斤顶下放（行程为30cm）.千斤顶承重梁布置首先布置千斤顶承重梁,承重梁由主梁、上横梁及底托梁组成.主梁采用2I63b工字钢，长度为14m，安装在接高的钢护筒顶部；上横梁采用2I56b工字钢,长度为16。8m，安装在主梁上部，上横梁中心距钢护筒外壁25cm;底托梁与上横梁相同，安装在牛腿上，位置与上横梁对应，在千斤顶安放处及吊杆位置上下翼缘板用20mm钢板加强，腹板用10mm钢板加强。吊杆采用φ32精轧螺纹钢，初始长度为9m,根据需要采用连接器适当接长，上横梁及底托梁上布置锚固螺母，沉放系统布置图见图5。3.3-1。85

24中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部图5。3。3—1沉放系统侧面图5。钢吊箱下沉步骤安装起吊千斤顶→千斤顶起吊钢吊箱,底托梁上升离开护筒牛腿,拆除牛腿→利用部分φ32精轧螺纹钢吊杆及千斤顶循环操作下沉钢吊箱入水→钢吊箱自浮→拼装第二节钢吊箱、安装导向装置→下沉第二节钢吊箱，下沉力不足时，向舱内注水,增加钢吊箱下沉自重→下沉到预定位置，钢吊箱自浮→拼装第三至六节钢吊箱及导向装置→下沉第三至六节钢吊箱,钢吊箱下沉至预定标高后用千斤顶锁紧全部吊杆,准备封底混凝土施工。图5.3。3—2沉放步骤（钢吊箱入水）图5。3.3-3:沉放步骤（第二层钢吊箱拼装）图5.3.3-4沉放步骤(第六层钢吊箱拼装）图5.3。3—5钢吊箱下沉以后的照片6。钢吊箱封底封底混凝土厚度计算。考虑封底时水深、桩间距、吊箱排水后的浮力及封底混凝土与钻孔桩之间的摩擦力等，崇左西左江大桥采用3m厚C20混凝土，同时也是保证吊箱内能够干燥施工的主要途径，因此,封底混凝土必须浇注成功，有效的阻止吊箱外侧水流涌入钢吊箱。7.钢吊箱排水在与封底混凝土同等条件下养护的混凝土试件抗压强度达到设计强度的100%后，对钢吊箱围堰内部进行排水，每小时排水量应控制在50m³左右。边排水边注意观察钢吊箱围堰有无漏水及变形情况发生，水全部排除后查看封底混凝土有无渗漏及鼓冒现象，如发现不利情况应立即停止排水，视情况及时向钢吊箱围堰内部补水，然后汇报指挥部研究处理.为预防钢吊箱排水后由于外部水压过大产生向内变形，在排水过程中根据需要设置临时内支撑。内支撑布置在钢吊箱的长边上，布置两列、两层支撑牛腿，牛腿上安装直径φ500mm壁厚16mm的钢管做内支撑。钢管内支撑分别布置在钢吊箱顶面向下2.5m及5。5m处，下层支撑底面高程应略高于承台顶面。85

25中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部8。钢吊箱材料回收大桥水中主墩施工完成后，钢吊箱壁板及底托梁可全部回收,应先回收双壁钢吊箱的壁板，壁板全部回收后再水下作业回收底托梁,钢吊箱底板由于整体制作无法回收.5.4、桥梁施工5.4.1桩基施工根据设计图纸及及工程地质资料，左江大桥桥梁桩基全部使用冲击钻施工。1.施工前准备工作根据设计坐标进行桩位精确放样,在四周用钢筋定出四颗不受到破坏的护桩。修建浆池,制备泥浆，泥浆指标为：泥浆比重1。05～1。15之间、粘度17～18S、含砂率≤2％。修建循环泥浆池,以供泥浆循环使用，同时修建蓄浆池,以免多余泥浆溢出而污染环境或农田，等待灌注完混凝土后清除沉渣.2.护筒：护筒根据施工的桩径设置护筒,护筒直径比桩直径大20cm～30cm,护筒长1.5m～2。0m,护筒高出地面30cm,护筒接头内部无突出物。埋设护筒时，先将护筒底用粘土填筑，进行夯实处理，将护筒垂直放入坑中，并根据四周的护桩将护筒对中定位。护筒四周用粘土分层填筑夯实，以免钻孔过程中护筒发生偏移、下沉等现象。护筒平面偏差不大于5cm，倾斜度偏差不大于1%。埋设完护筒后经项目建设管理处工程师复核满足要求后方可进行下道工序.3.钻孔：①钻机就位：首先用石棉线通过护筒的直径方向交叉定出桩孔中心,利用护桩检查桩孔的中心位置是否正确，然后调整钻架，使钻架上的起吊滑轮线、冲击锥中心和桩孔中心三者在同一铅垂线上,其偏差不得大于20mm。钻机精确就位后，固定好钻机,启动卷扬机吊起冲击锥，把冲击锥徐徐放进护筒中准备冲击钻进,冲孔之前，对主要机具及配套设备需进行检查、维修。85

26中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部②冲孔前，需经监理工程师同意后方可开钻。施工人员必须熟悉施工设计图纸所提供的地质、水文资料,以供对不同地层选用不同的钻头、冲程及适当的泥浆比重。钻进过程中,经常注意土层变化，在土层变化处均应捞取渣样，判断土层,记入施工记录表中，并与地质柱状图土层核对，是否满足承载力要求，作为终孔时的重要依据。③钻进，钻机安装就位后，底座和顶端要平稳，不得产生位移和沉陷.初钻时进尺适当控制，采用小冲程，使最初成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。进入正常钻进后,采用4-5m中、大冲程，但最大冲程不超过6m.钻进过程中及时排渣，并保持泥浆的密度和粘度.同时经常注意地层的变化,在地层的变化处均应捞取渣样，判断地质的类型，填入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照。如达不到设计要求的入岩深度，及时上报监理工程师，申请加长入岩深度，或者与地质报告不相符,及时上报监理工程师和设计单位,钻渣渣样均编号保存,以便分析备查。钻孔作业要连续进行，不得间断，因故必须停钻时,孔口应加盖，并严禁把冲击锥留在孔内，以防埋钻。4.钻、成孔检查：成孔后，应立即对孔中心位置、孔径、孔深等方面进行检查。其中孔中心位置根据钻前的护桩进行检验，孔径倾斜度根据制作的检孔器进行检验,孔深用测绳进行检验。检孔器用钢筋做成，其外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm，长度等于孔径的4~6倍，接近及通过易缩孔（孔径减少）土层(软土、软粘土/亚粘土等)或更换钻头前，都必须检孔。用新铸或新焊补的钻头时，应先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻头钻进.不可用加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔.如孔壁弯斜较严重，检孔器不能放下去，则填粘土重钻。5.扫孔：当检孔器不能沉达原来钻进的深度，或钢丝绳（拉紧时）的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时，可适当加大钻头直径进行扫孔。扫孔时应自上而下进行，钻头下降速度要适中，不宜过快,如遇缩颈严重的部位，应减速慢扫，直至孔底.扫孔完毕应再次用检孔器检孔，如检孔器仍然下不去，则要再次进行扫孔。6.清孔85

27中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部终孔检查合格后应迅速清孔，以保证孔底沉渣厚度不大于5cm。应立即进行清孔。采用换浆清孔法，钻孔挖完成后不停钻，不进尺,继续循环换浆清渣直至达到规范要求。（主要指标为：相对密度1.03～1.10t/m3，粘度17～20S，含砂率小于2％)。换浆法清孔完毕后,孔口和孔中部以及孔底提出的泥浆的平均值应符合质量标准要求，灌注水下混凝土之前,孔底沉渣厚度符合设计要求。另外，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。7.下钢筋笼：钢筋在进场前,必须进行检验，检验合格并报项目建设管理处审批后，方可大批量进场,钢材进场不得直接堆置在地面上，必须用垫木或其他方法垫起,工地临时保管钢筋时，应选择地势高，地面干燥的露天场所,根据天气情况，在雨雪天气,必要时加盖雨棚布。钢筋下料前，首先对施工图中各种规格的钢筋长度、数量核对,钢筋表面应保持洁净和平直，钢筋加工时，严格按照施工设计图纸进行下料、加工、制作、安装,不得随意改变钢筋长度和构造形式，所有钢筋加工、焊接都必须严格遵照《公路桥涵施工技术规范》执行，钢筋焊接前应根据具体施工条件进行试焊及钢筋机械连接试验。经项目建设管理处工程师检查合格后方可进行大面积钢筋焊接及机械连接。钢筋在钢筋加工厂成型后,现场绑扎、安装、检测管按照图纸要求,位置准确,焊接牢固,保证检测管不漏水。为避免钢筋笼起吊过程中局部受力发生变形。钢筋笼入孔过程要均匀慢放，并随时调整钢筋笼位置,避免碰挂孔壁及发生塌孔现象。钢筋笼安装前应检查钢筋根数、直径、间距、钢筋笼是否变形，套筒连接是否符合规范要求,并应控制主筋间距在±10mm以内，箍筋间距在±20mm以内，骨架外径在±10mm以内，骨架倾斜度在±5%以内，骨架保护层在±20mm以内,骨架顶端高程在±10mm以内，骨架底高程在±50mm以内。8.灌注水下混凝土：①灌注准备：85

28中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部钢筋笼安装完成并予以牢固固定后在灌注水下混凝土前，检查孔底沉淀物厚度和泥浆稠度不得大于设计或规范规定，超过时必须重新清孔.②灌注水下混凝土导管，在使用前先进行气密性试验,备有充足的顶丝及胶圈，必须密封绝不能漏水,导管底口距孔底距离不得大于40cm，水下灌注混凝土，孔深底面得到业主认可和导管下好后立即浇筑混凝土，连续作业不中断。③混凝土拌合和供应:a、浇筑混凝土前检查水泥砂石料质量和数量，不合格的材料坚决不予使用。混凝土拌和严格按试验室提供配合比进行，混凝土拌和前检修拌和设备，检查计量系统的准确性，特别要经常检查用水计量系统，否则将会影响混凝土强度。同时混凝土拌和前精确测量骨料含水量，以调整拌和用水量。混凝土的出盘坍落度应严格控制。b、浇筑混凝土的数量由现场技术人员作记录，并随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度。c、拌和站混凝土出站前应取样试验，确保砼出厂质量。④首批混凝土灌注数量：首批混凝土灌注时应注意导管下口至孔底的距离宜在25~40cm之间，为保证首批混凝土能使导管初次埋深≥1m，采用的储料斗容量根据桩径不同分为2m³~4m3，在“剪球”时罐车同时连续将混凝土送入储料斗，在首批混凝土灌注后，马上测量混凝土面标高，确保桩基的导管初次埋深≥1.0m和填充导管底间隙的需要。首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度1.0米以上的需要，所需混凝土数量计算如下：式中：V：灌注首批混凝土所需数量（m3)；D:桩孔直径(m）；H1：桩孔底至导管底端间距,一般为0.3～0.4m；H2：导管初次埋置深度（m）;85

29中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部d：导管内径(m)；h1：桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度(m）;:桩孔内水或者泥浆的深度（m）;：桩孔内水或泥浆的重度（kN/m3）；:混凝土拌和物的重度,取24kN/m3⑤连续灌注：a、灌注时,采用钢板制作的外径略大于导管内径的饼状物（直径为30。0cm、厚度为1。0cm）用钢丝绳悬吊作合页型“剪球"装置。b、混凝土浇筑过程中,提升储料斗和导管的钢丝绳以及吊车的吊装能力，要满足导管和充满导管内的混凝土的总重力及导管壁与导管内外混凝土间的摩阻力，并有一定的安全储备。c、混凝土运送至灌注地点时，由试验人员对混凝土的均匀性、坍落度进行检测，符合要求后进行混凝土灌注，混凝土灌注开始后，应连续进行，并尽可能缩短,拆除导管的时间，当导管内混凝土不满时，应徐徐地灌注混凝土，防止在导管内形成高压空气囊。d、在灌注过程中拆卸导管时,用测深锤探测井孔内混凝土面位置，及时调整导管埋深，导管埋深一般不宜小于2m或大于6m.混凝土掺有外凝剂，灌注速度较快，导管坚固并有足够起重能力时，可适当加大导管埋深。e、当灌注至桩顶时，适当用吊车提升导管（提升时必须保证导管在混凝土内埋深大于2m。⑥灌注的桩基顶标高预加0.5m~1。0m.预加高度在开挖完承台基坑后凿除，凿除时防止损毁桩身。9。桩身保护和质量检测：85

30中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部在水下混凝土灌注完毕以后24小时内，距离桩位5m以内不得进行钻孔桩施工或其他具有振动性的作业，以保护新浇筑的混凝土。当桩身混凝土强度达到80％以上时，即可开挖桩头,凿除多余部分,使桩面符合设计要求，且须注意截桩时不能损坏桩身。10。钻孔的安全要求：钻头和钻杆在孔内起落要平稳，防止冲撞护筒和护壁，进出孔口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故.因故停钻时，孔口应加盖保护并严禁钻锥留在孔内以防埋钻.不得用钻锥修孔，以防卡钻。由于施工时要进行交通疏导,故配置专人协调交管部门做好交通疏导工作，保证行人、车辆安全。特种作业人员经培训合格后持证上岗。安全员必须深入施工现场,督促操作人员和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。11.钻孔质量检验质量检验是指桩基施工全过程的质量检验，以保证桩基的可靠性。钻孔、清孔和钢筋笼下放过程中均需进行质量检验，其容许误差见下表：序号项目容许误差值1孔位单桩不大于50㎜，群桩不大于100mm2孔径不小于设计3倾斜度不大于1/100桩长4孔深不小于设计5沉淀厚度符合设计要求85

31中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部6钢筋骨架底面标高±50㎜成桩后，按标书或业主的要求进行桩的检测和质量评定。12.施工中注意事项①在地质钻孔资料有限的情况下，应随时查明孔底地质情况,及时采取有效措施；②对导管的螺栓、垫片要严格把关，漏斗、阀门等要严格检查；③灌注水下混凝土过程中，要严格掌握混凝土塌落度变化情况，防止卡管；勘测水深,控制导管埋深在2~6米；④提高操作人员的责任心和技术素质，避免人为事故发生。13.施工中出现的问题及处理方法①孔底岩面倾斜采用了向孔内抛填小片石和砂的方法，用重4。3T的扩孔锤低冲程冲击。当岩面倾斜高差在20cm以内时可用低锤紧绳快打的方法先将岩面逐渐打平，然后加大冲程继续冲击，转入正常冲孔过程;当岩面倾斜高差大于20cm时，则先向孔内抛填小片石和砂砾，将孔底填平，再用低锤紧绳快打的方法冲击,当岩面逐渐被冲平后，再加大冲程继续冲孔，转入正常施工。②孤石冲孔中遇孤石分两种情况处理：当孤石只占部分孔位，遇此情况时，冲锤有明显的倾倒或滑跑现象,一般采用抛填片石和砂砾的方法解决,也可采用浇水下混凝土将孤石封住，待混凝土达到一定强度后，用扩孔锤和掏心锤轮换冲击.当孤石占了整个桩位，由于无倒锤现象，采用提高冲程，重锤快打的方法，直至穿过孤石层，进入正常施工。钻孔桩施工工艺框图85

32中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部5.4。2承台、系梁施工1。开挖基坑开挖基坑拟采用机械开挖配以人工修整的施工方案进行基础开挖.开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。挖至基底设计标高以上20cm后，用人工开挖至基底并找平,宽度大于承台、系梁平面尺寸60cm～100cm。如基底产生积水，采用集中排水法排至坑外，四周设排水沟,利用潜水泵抽水.2.垫层施工基坑开挖后尽快进行垫层浇筑，以防基底暴露时间过长.垫层采用C20低标号砼，厚度5～10cm。砼采用集中拌和、砼拌合运输车运输至现场，按设计要求将砼振捣密实、平整,垫层混凝土达到一定强度后，对承台进行二次施工放样,并在垫层上弹出墨线标记。3。钢筋施工（1）钢筋在加工场按设计及规范要求加工成型后，运至现场绑扎。绑扎成型的钢筋骨架，其受力钢筋间距偏差控制在：排距为±5mm，同排钢筋为±20mm，箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋为(0～20mm）。（2）桩头钢筋予以喇叭成型,然后绑扎钢筋.垫层清扫干净，按施工图要求将钢筋排列标记作好，以保证成型钢筋绑扎规则、美观。钢筋绑扎后对规格、数量、排距、尺寸、标高、保护层厚度进行检查，确保符合规范要求.（3）为防止砼浇筑时人员踩压等原因使钢筋骨架变形，应适当增加架立钢筋的数量。基桩钢筋与承台底层钢筋交叉发生矛盾时，可适量调整桩基与承台钢筋，但必须保证承台钢筋顺直.（4）墩柱预埋钢筋为保证预埋位置准确，先校准墩柱钢筋位置,点焊固定在承台钢筋上，然后再绑扎。当墩柱钢筋与承台钢筋位置冲突时，可适量调整承台钢筋，但必须保证承台钢筋顺直,立柱主筋采用点焊在桩基钢筋上的方法固定85

33中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部（5）钢筋绑扎完毕，由现场技术人员验收，并做好验收记录。自检合格后报请项目建设管理处验收。4、模板施工(1)模板立模按垫层上的控制线进行,模板安装好后,现场技术人员对模板的稳定性、支撑、螺杆间距、模板几何尺寸、拼缝、连接牢固程度等进行自检，并做好书面记录.(2）模板标高允许偏差控制在±15mm，模板内部尺寸允许偏差±30mm，模板表面平整度允许偏差控制在5mm，模板相邻两板表面高差控制在2mm，轴线偏位控制在±15mm.5、砼浇筑(1）钢筋及模板经项目建设管理处验收合格后即可浇筑砼.砼由拌和站拌制，砼拌合运输车运输至现场进行浇筑。（2）砼浇筑前做好各项准备工作，模板内杂质、污物清扫干净.（3）砼浇筑时，砼的分层厚度不应超过30cm。振动采用插入式振动器振捣，振动器要垂直插入先浇混凝土内一定深度(一般控制在5～10cm），以保证新老混凝土能良好的结合。（4）混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。（5)混凝土浇筑完后，立即进行混凝土裸露面修整、抹平，待收浆后再抹第二遍并压光处理。砼顶面用塑料布覆盖，以达到保湿养生的效果6、温度控制承台混凝土施工的温控措施（1)采用低水化热的矿渣硅酸盐水泥；（2）掺加粉煤灰替代部分水泥，降低水灰比，通过反复试配，选择最佳配合比；（3）掺入缓凝型减水剂，降低水灰比；85

34中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部（4）严格控制混凝土出机温度和浇注温度；（5）加强混凝土养生；（6）在承台内设置循环冷却水管.适度湿润养护是保证将混凝土内外温差控制在安全范围内的关键措施。为防止混凝土表面产生收缩裂缝，在表面覆盖的土工布上浇水养护，使土工布保持湿润，少量适度湿润可在混凝土表面和保温层间形成水蒸气垫。7、拆除模板因为模板需要周转使用,所以在混凝土强度达到设计强度的2.5Mpa后拆模，拆模后及时将混凝土裸露面进行覆盖洒水养护8、质量控制（1）重点控制混凝土外观，采用大面积模板,模板接缝严密，用橡胶条塞缝；另外，加强混凝土振捣工艺，同时提高混凝土的和易性,确保混凝土的外观。（2)加强对拌和站的砼取样频率，确保砼质量可靠。承台施工工艺框图5.4.3墩柱施工1、圆柱墩施工（1）测量放样用全站仪精确放出墩柱中心点，按照墩柱直径放出墩柱位置线。报项目建设管理处工程师复核认可.（2）墩柱根部凿毛及调平处理85

35中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部根据所放出的墩柱位置线对系梁表面墩柱范围内进行凿毛处理,凿毛时一定要清除干净表面水泥浆,露出粗骨料，凿毛后用水将混凝土面冲洗干净.混凝土表面处理干净后用高标号水泥砂浆对墩柱边线外做10cm宽的砂浆带，用水准仪控制相对高程在同一高程上。做砂浆带要保持墩柱的直径不能小于设计值。当调平砂浆带达到一定强度后才能进行模板安装。（3）搭设脚手架对墩柱周围的地基进行填平压实处理，在处理后的地基上放置5cm厚的木板作为脚手架的基础。在木板上放置底托对碗扣架支架调平，在墩柱四周用碗扣架搭设井字形施工脚手架,高度比墩柱高度稍高，爬架搭设要稳固,防止倾斜。为增加脚手架的稳定性，在已经拆模的墩柱上相隔一定距离用支架钢管将脚手架支撑在墩柱上，纵横向设置剪刀撑。在脚手架上搭设爬梯，设置栏杆并用安全网防护，方便上下作业，并在脚手架上搭设安全操作平台。（4）钢筋制作及安装钢筋笼在钢筋加工厂地统一按节段加工制作，用专用运输车运到施工现场，用吊车安装，墩柱钢筋笼主筋采用套筒连接。墩柱钢筋与桩基钢筋一一对应搭接，搭接长度要满足设计要求，搭接采用焊接。焊接操作工人必须持证上岗，焊接前进行试焊，试件试拉不合格者不予上岗.钢筋骨架制作要挂牌标识，标识牌明确焊接责任人及骨架用途地点。墩身主筋采用直螺纹套筒连接技术施工，将待加工钢筋夹持在设备的台钳上，开动机器，扳动给进装置，动力头向前移动，开始剥肋滚压螺纹，等滚压到调定位置后，设备自动停机并反转，将钢筋端部退出动力头，扳动给进装置将设备复位，钢筋丝头即加工完成。主筋在滚丝前必须切头,滚丝结束后对主筋端头进行打磨，保证两主筋对接严密。将待连接钢筋丝头分别拧入连接器,用呆扳手将钢筋接头拧紧。拧紧力控制在不加长力臂的情况下，一人拧不动为止，且钢筋接头无完整丝扣外露。85

36中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部主筋接高后,绑扎其它钢筋并保证钢筋位置、几何尺寸，同时确保钢筋骨架的稳定性。采用预埋接头时，连接套一端应与钢筋拧紧，另一端上带有密封盖。施工填写钢筋滚压直螺纹加工检验记录和钢筋滚压直螺纹连接质量检验记录。严格控制骨架筋长度，下料时取正误差。钢筋笼起吊时要保证其垂直度，不可在钢筋笼不垂直的情况下与墩柱预埋钢筋进行焊接。（5）模板安装钢筋加工安装完成经项目建设管理处工程师检查合格后进行模板安装。模板采用定型钢模，每段由两个半圆片组成。在使用前对模板进行打磨抛光处理,再对处理好的模板均匀地刷一层专用模板油.在立柱钢筋笼上按要求绑扎砂浆垫块，以保证保护层厚度达到设计要求。模板用吊车安装。安装模板时先安装第一节墩柱模板，调平校正后再安装下一节模板。模板接缝应平整严密，在模板接缝之间安装胶带,保证接缝隙的严密，防止漏浆。在模板吊装完成后对模板进行精确校正，在模板顶面用垂球检查竖直度及中心点位.使之符合设计及规范要求。模板校正后应在模板周边不同点位用钢丝绳拉紧,固定于地锚上,且根数不少于3根，保证模板的稳定。如下图所示：模板校好后，用水准仪测出模板顶面的高程，计算出与混凝土顶面差值，并在模板上作好标记。在模板底周边用水泥砂浆密封，防止模板底部漏浆，形成烂根,在模板内安装串筒以防止混凝土在下放的过程中产生离析.（6）混凝土浇筑项目建设管理处工程师对钢筋、模板检查合格后进行混凝土浇筑。85

37中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部混凝土在拌和站集中拌和，混凝土拌合运输车运至现场。用吊车进行垂直运输，串筒入模.拌和混凝土用的材料事先必须经检测合格,不合格的材料不得在场内存放.运至现场的混凝土在现场进行和易性、坍落度检查,混凝土的坍落度宜为70～90mm。不满足要求的混凝土不得使用。混凝土浇筑应分层连续进行，混凝土的浇筑厚度不得超过30cm，在浇筑混凝土的全过程中，每隔20～50cm用插入式振捣器进行人工振捣。使用振捣器进行人工振捣时,移动半径不超过振捣器的作业半径的1.5倍，与模板应保持50~100mm的距离，插入下层混凝土的50～100mm，每一处振动完毕后应边振动边慢慢提出振捣器，同时避免振捣器碰撞模板、钢筋.对每一振动部位，应使混凝土密实，当混凝土不再下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆时停止振捣。混凝土在初凝之后和终凝之前的时间段内不得受到挠动。（7）混凝土养护当混凝土强度达到拆模强度后，拆除模板,用塑料薄膜套入墩柱四周,保持墩柱混凝土表面的湿度，浇水进行养护.（8)安全保证措施:①、做好安全技术交底，随时检查交底的落实和执行情况。②、安全员必须深入施工现场，督促操作人员和指挥人员遵守操作规程，制止违章操作、无证操作、违章指挥和违章施工。清查安全隐患并及时采取措施消除。③、严格执行安全生产操作规程，执行国家及地方有关劳动安全政策法令、规章制度，严格按照建筑安装操作规程施工，建立健全管理体系，项目部设专职安全员，施工队配备兼职安全员，层层抓安全，人人抓落实，做到文明施工安全生产.④、施工队长主管安全工作，班组设置一名安全员，由各班组长兼职。开班前召开安全小组会议，进行安全教育工作。⑤、施工前对全体施工及管理人员进行安全教育,每月定期进行安全检查，电路、机械传动部件设有防护措施，进入施工现场人员需佩戴安全帽,各生产机长及班组安全员负责现场安全工作。85

38中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部⑥、施工现场的所有设备机具、安全装置、设施、配件以及个人劳保用品等必须经常进行检查，确保完好和安全使用。⑦、现场施工的各特殊工种如电焊、起重等均持证上岗。⑧、现场施工用电要合理布置,高压配电室处设置醒目标志，防止触电事故.配电盘要防止雨淋、日晒。夜间施工应具有安全的照明设施。⑨、严格执行各项安全管理制度和操作规程。施工安全第一的原则尤其重要,在工地树立醒目的安全操作规定标牌，要求书写标准、内容切实可操作;进入现场，无论何人必须戴安全帽。（9）环境保护措施：保护环境人人有责,为了加强公路建设的环境保护工作,减少因工程施工而导致的环境污染，切实做好防治措施，保证自然资源，改善生态环境和人民生活条件。在施工过程中，除应严格遵守部颁技术规范、料场管理和设计说明环境规定条文外，并采取以下具体施工措施:①、现场所用材料规范集中堆放，施工完成后剩余材料清运出场，作到“工完料尽场地清”。②、运送混凝土及砂、石料设置挡板,做到不乱丢不乱洒。③、施工产生的废油、废水、废渣按指定地点排放，完工后清运出场,不得污染周围环境和水系。④、不得任意损坏农田、水利建设及交通设施，重视与地方政府和群众搞好关系。圆端形薄壁实心墩施工（翻模施工）左江大桥4＃、5#主墩位于左江内，为双肢薄壁墩,最大墩高，其中钢平台以下墩高12m，钢平台以上最大墩高14m，考虑现场情况，拟定利用塔吊采用翻模法施工。施工准备完成成墩柱的定位点及施工地区的水准点的测量，并将其设置承台四个角点处。85

39中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部工艺流程墩身平面放样基础顶凿毛辅助平台搭设墩身钢筋绑扎墩身模板安装垂直度、平面位置检查吊车就位混凝土浇筑混凝土养护模板拆除钢筋加工混凝土试件制作模板设计模板精加工模板试拼混凝土拌和、运输测量放样在浇筑承台混凝土前，先测放出桥墩身的位置，将桥墩身的预埋钢筋安装好，按设计要求将墩身钢筋与承台钢筋固定连接，防止在浇筑承台混凝土时因振捣使之移位.承台浇筑完毕后，再次在承台上测放墩身位置，用于控制墩身模板的安装就位，并对预埋钢筋位置进行校验.测量人员测放出控制点后，用墨线弹出外轮廓线.施工员必须用钢尺复核测量工程师的施测成果,必须保证测量放样准确无误。钢筋安装85

40中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部为了施工方便，墩柱主筋一次性安装9米，在每个薄壁墩身四角设置竖向角钢或槽钢作为简易劲性骨架.基底预埋墩桩钢筋位置，采用钢筋胎具控制，确保钢筋位置准确，以满足设计钢筋保护层的要求.钢筋胎具根据不同结构尺寸的墩柱钢筋布置分别采用角钢制作,并在角钢胎架四周焊设与固定架连接的网管，一个墩柱胎具数量不少于3个，可拆装重复倒用.一个设于分层基面以上50cm范围内、一个设于节段顶位置、另一个根据预埋钢筋高低作适当调整。胎具采用穿销式组装，对拉定型,以便于拆装.固定胎具的脚手架要独立搭设,不得与施工脚手架连接。要求固定脚手架稳固可靠，在施工中专人看护，不得碰撞。模板安装桥墩身使用翻模法进行施工.每个主墩配置一套4节模板，每节模板的高度为2m，第一节施工时安装2节2m节段，待墩身第一节浇筑完成后，保留最上面一节，其上拼装2节，其下一节翻至最上部开始标准4m节段施工,直至施工至墩顶，拼装墩帽模板开始墩帽施工.模板采用定制大块钢模。施工时在墩身四周设置抗风缆，以便进行防风控制和保证安全。模板制作允许偏差序号项目允许偏差(mm)钢模板外形尺寸长和高0。-1肋高±5面板端偏斜≤0。5连接配件的孔眼位置孔中心与面板的间距±0。3板端中心与板端的间距0,—0。5沿板长、宽方向的孔±0。6板面局部不平1。0板面和板侧挠度±1木模板长度和宽度±585

41中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部模板刨光模板相邻两板表面高低差1刨光平板模板表面最大的局部不平3缝隙宽度1施工时首先在承台上立模位置用水泥砂浆找平，垫塞上5×5cm木方，以利于拆除模板。将第一节模板的各个块件用塔吊起吊，人工协助就位，使模板紧靠已完成绑扎安装的钢筋，校准其垂直度和平面位置、模内尺寸，将连接螺栓紧固好，穿上对拉螺杆并紧固好。模板内的对拉螺杆套上与结构尺寸等长内径为φ40mm的PVC硬塑管，PVC管两端用海绵或泡沫双面胶密缝，确保其不漏浆。第一节模板安装好后，立即将其附属的操作平台构件安装完毕，并在今后的施工中不再卸落,直至完成全部墩柱浇筑。利用第一节模板的操作平台安装好第二节模板，并将第二节模板的操作平台构件安装好,检验模板整体的垂直度、模内尺寸和中心位置，存在偏差时，利用千斤顶进行校正，顶部则用钢丝绳拉住，将钢丝绳的另一端系在承台预埋抗风锚上,使其位置固定，在施工中不出现偏移。模底的缝隙用水泥砂浆进行封堵.自检合格后,报监理工程师检查，通过后即进行第一节墩柱的混凝土浇筑.浇筑完毕混凝土并养护24小时后进行拆模作业。用人工凿除底部垫塞的木方，使底节模板下方悬空。此时应注意不要伤及已成型的墩柱混凝土。将对拉螺杆松卸开,拔出对拉螺杆,以利于顺利拆模。再松开竖缝连接螺栓，然后每块模板使用两个1吨的手拉葫芦悬挂在上一节模板的背楞上，张紧拉索,再松开与上节模板连接的水平缝的连接螺栓，水平缝连接螺栓全部松开后,同步松放每块模板的手拉葫芦拉索，将模板挂上塔吊的挂钩，从下往上翻模施工。每段墩柱混凝土浇筑完毕后,留下最顶端一节的模板不要松开对拉螺杆和竖缝连接螺栓。利用这节模板及其操作平台作为上面部分模板安装的基座，直接进行模板安装工作。每段墩柱模板安装后都要检查其模内尺寸、中心位置、垂直度、平整度等，使墩柱成型后的外观符合要求，垂直度在允许偏差范围内.每个墩柱模板均用钢丝绳将顶端与地面连接，确保其稳定。模板安装允许偏差85

42中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部序号项目允许偏差（mm）检验方法1标高±10尺量每边不少于2处2模板内部尺寸±20尺量3轴线偏位10尺量4模板相邻两板表面高低差2尺量5两模板间内侧宽度+10,-5尺量不少于3处6模板表面平整52m靠尺和塞尺不少于3处7面板局部不平18预埋件中心线位置3施工至墩身变截面下缘，安装墩帽模板。内侧采用托架法施工，在前一节墩身施工过程中埋设托架预埋件.墩顶段施工完毕后，拆除翻模.拆除顺序与组装顺序相反，必须严格对称进行，边拆边运。（6）混凝土浇筑混凝土用罐车运至现场后利用塔吊及料斗进行浇筑。浇筑时分层厚度控制在30cm做好振捣,在浇筑混凝土的全过程中,每隔20～50cm用插入式振捣器进行人工振捣.使用振捣器进行人工振捣时，移动半径不超过振捣器的作业半径的1.5倍,与模板应保持50～100mm的距离,插入下层混凝土的50～100mm,每一处振动完毕后应边振动边慢慢提出振捣器，同时避免振捣器碰撞模板、钢筋。对每一振动部位，应使混凝土密实，当混凝土不再下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆时停止振捣.每次浇筑混凝土前必须对竖直度进行量测,如超规范要求，应及时通过四个千斤顶进行调整。浇筑后也必须对竖直度进行量测，定期校核钢管上的水平刻度线。85

43中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部混凝土拆模后，使用固定配比的黑白水泥灰立即涂抹修饰，并覆盖塑料薄膜进行保水，炎热天气混凝土表面宜先覆盖草袋，并加强洒水养护,养护时间不少于7天。5.4.14盖梁施工考虑到采用落地满堂式支架基础处理的地形限制及剪力销施工的快捷性，因此计划采用剪力销托架式支架形式。1、剪力销施工盖梁浇筑墩柱混凝土时计算出剪力销预留孔的精确位置,埋设预留孔道,待墩柱混凝土达到设计强度后在墩柱预留孔中穿入剪力销设备,在剪力销上安装工字钢或其它承重横梁，横梁上布设方木或槽钢作为分配梁，在方木或槽钢下安装木楔作为卸荷装置，方木上铺设底模并调整标高.如图一所示:2、安装底模盖梁底模和侧模均宜采用钢模，钢模板制作全部采用指定厂家加工。模板的强度和刚度满足规范要求。模板挠度不超过模板跨度的1/400,钢模板面板变形不超过1.5mm。当盖梁施工高度超过6米时,为防止模板与钢筋笼碰撞、摆动等,在吊装模板时应设揽风绳，保持模板在吊装过程中稳定性。在工字钢顶部铺设槽钢或方木作为分配梁，配合卸荷装置调整盖梁底模标高。底模与墩柱结合处粘贴5mm海绵条，并用水泥净浆堵缝找平,并根据测量标高对墩顶进行凿毛处理.根据测量放样的桩中心点放出钢筋骨架就位位置和盖梁端头模板的底部位置。模板安装前必须打磨干净，并使用符合要求的脱模剂，涂抹均匀，以利于拆模。3、钢筋绑扎安装（1）、钢筋整体吊装钢筋在加工场地严格按图纸及设计要求下料,然后运输到工地现场在规范的绑扎台座上进行绑扎成型.加工时焊接接头应均匀布设，在同一断面上钢筋焊接接头不能大于总面积的50％。85

44中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部如盖梁上设有预埋件、和预应力管道，必须按照图纸要求准确设置预埋件。绑扎完成后采用多点吊装方法,防止盖梁钢筋骨架在吊装时变形，骨架就位一定要准确，如有偏差及时调整，防止钢筋骨架偏位。做好钢筋保护层垫块，安装时必须呈梅花状设置垫块，以保证钢筋保护层厚度。（2）、在盖梁上绑扎钢筋骨架在拼装台焊拼成钢筋网片，其它钢筋加工成半成品后,吊到已支好的底模上进行绑扎，绑扎要求与整体吊装的要求一样，该法适用于吊装设备吊装能力不够时使用。4、混凝土浇筑混凝土集中拌制，混凝土拌合运输车运输,混凝土泵车泵送或吊车吊装入模浇筑混凝土。混凝土运至浇筑地点时，应控制水化热及砼拌合，确保其坍落度符合浇筑要求.混凝土浇筑前,应将模板内杂物、已浇混凝土面上泥土用水冲洗干净，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查并作好记录，符合设计要求后方可浇筑。由于盖梁高度较大，浇筑时必须派专人指挥。混凝土浇筑时应连续，为保证混凝土有足够和易性，混凝土坍落度满足规范要求，混凝土应分层浇筑,每层宜控制在25～30cm。混凝土振捣宜采用插入式振动器分层振实，振点间距宜控制在15～25cm之间，距模板15cm处认真振捣,振捣时“快插慢拔”至混凝土面不再下沉、不再溢出气泡、表面充分泛浆为止。振捣时，尤其注意挡块部位和钢筋密集处的振捣。混凝土浇筑完成后盖梁顶面按控制标高准确抹平,盖梁顶面应做二次压平收光处理。在浇筑过程中，应派专人检查模板、支架,时刻检查模板的稳固性，注意是否出现跑模、涨模、漏浆等现象，及时发现及时采取措施纠正，作到未雨绸缪、防患于未然。5、拆模养护85

45中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部在盖梁混凝土浇筑完成24小时后，且混凝土强度达到2。5MPa以上，并能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损后，方能拆除盖梁侧模板.底模在混凝土强度达到设计强度的100%以后方可拆除,一般时间不少于7天。模板的拆除顺序和方法应按照模板配板设计的规定进行.若无设计规定时，应遵循先支后拆、后支先拆；先拆不承重的模板，后拆承重部分的模板，自上而下。混凝土拆模后用土工布覆盖洒水养护，养护期不小于7天,养护期内要随时保证混凝土表面的潮湿。5。5、重点、难点及控制性工程施工工程概况左江大桥跨径组合为40m+（75+130+75)m+5×40m。主桥为预应力混凝土变截面连续刚构，引桥采用预应力箱梁.连续钢构基础及桥墩施工同一般桥梁。施工准备工作（1)各分项工程开工申请：施工之前，将分项工程的施工方案、拟采用的混凝土施工配合比,测量放样资料，原材料的检验资料，机械设备及施工人员的配备情况等资料报请管理处工程师批准.（2)技术交底：施工前，对作业班组进行书面技术交底,详细讲解。内容包括施工方法、技术数据、质量与安全措施等。1、工艺流程图：4、关键分项工程施工方案5.5.1连续钢构0＃块施工连续刚构箱梁0＃块施工工艺见下图：左江大桥0#块长度为15m,顶宽14。43m,高度为8。6m。采用托架浇筑，浇筑总方量为567m³，分两次浇筑，第一次浇筑高度浇至截面中性轴位置。（1）连续钢构0＃块施工特点①、支架必须安全可靠、施工方便85

46中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部②、0＃块钢筋、预应力管道分布密集,结构复杂，施工难度大；③、0#块底面距江面最大高度16m,属高空作业,危险性大，需特别注意施工安全；④、0＃块混凝土总方量567m3，属大体积混凝土,应采取有效措施降低水化热，避免出现温度裂缝。（2）支架模板系统左江大桥0＃块支架系统主要由悬臂段支架系统及顶板支架系统2部分组成。悬臂端支架自上而下布置为：①模板：采用钢模板，钢板厚度0.6cm，桥宽方向长为6m、纵桥向长为4。5m（预留0。5m操作平台）。②纵向调坡架:采用2［10槽钢做斜架，I22工字钢做横架，长280cm，,加强斜杆2［10槽钢.调坡架横桥向设置9道，分配间距以墩中轴线向两侧布置间距为110cm、110cm、40cm、40cm。③横向承重梁：采用I56工字钢，长12m。设置3道，中心间距90cm。④卸落块：采用双拼I40工字钢,长30cm。横向间距255cm，纵向间距90cm。浇筑完成后将双拼I22工字钢进行割除。⑤三角架:采用双拼I40工字钢做悬挑主梁，长280cm,通过预埋钢板焊接，斜撑也采用双拼I40工字钢，通过预埋钢板焊接。三角架横向设置3道,中心间距255cm。顶板翼缘板支架自上而下布置为：①翼缘板支架采用桁架结构，顺桥向80cm一片,桁架支撑在0#、1＃块悬臂段和墩间I56工字钢上面.②箱室内的支架采用满堂脚手架，间距按60×60cm布置，同时与墙壁连接已确保稳固。为防止支架整体倾斜，各构件间应相互连接，并与已浇混凝土墙壁连接,支架施工中的焊接，应严格按钢结构规范执行。85

47中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部(3)支架系统预埋件①悬臂端三角架钢板预埋布置起始预埋点应采取全站仪标高定位和卷尺定位双控，确保预埋起始点位置准确无误。悬臂段三脚架钢板预埋：钢板厚2.5cm、宽50cm、高87。5cm，按照图纸设计预埋本钢板，横桥向墩柱预埋位置从墩柱边缘至钢板外边缘为95cm。钢板在地面加工，与32mm钢筋焊接成型,在墩柱施工快要至墩顶位置开始预埋.钢板图及预埋所示:悬臂端三角架钢板加工图（单位：cm）钢板与钢筋的焊接应采用穿透焊，钢板打孔应比钢筋直径大0.5cm~1cm，然后进行满焊，确保预埋件受力满足设计要求.支架及模板系统安装①利用塔吊就位，人员站在工作脚手架上，在塔吊、倒链的配合下，将单片托架调整就位，并在临时固定后进行焊接，全部安装到位后进行整体联结。安装托架时要将托架顶部调整到同一水平面上，以便支架安装并保证托架均匀受力，确保安全。安装完毕后进行支架安装,安装过程中要严格检查托架顶面标高是否符合设计标高，与预埋件联结是否牢固，焊缝长度、厚度是否足够,不符合要求的要及时改正。②托架安装完成后安装底模板,安装时首先在支架上划出立模边线,用塔吊、倒链配合,调整底模到位.③待横隔板进入洞顶以下部位的全部底板、腹板、横隔板钢筋绑扎完成后即可安装外侧模板.④待底腹板和横隔板的全部钢筋绑扎和预应力管道固定后，将钢木组合模板吊入箱内安装固定,并按照施工需要预留进人和振捣孔.⑤待顶板的全部钢筋和外模板安装调试好后，由上至下安装固定端模.85

48中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部综上,0#块托架、支架、模板的安装顺序为：托架安装→支架安装→平台步行板、栏杆、安全网安装→底模安装→横隔板进入洞顶以下部位的底板、腹板、横隔板钢筋绑扎→外模安装→腹板和横隔板剩余钢筋的绑扎和预应力管道固定→内模安装→顶板钢筋绑扎→端模固定。而拆除顺序与安装相反。支架系统预压利用墩身预埋精轧螺纹钢在墩身安装反力架对托架进行反顶,反力架由双拼I56工字钢、两层双拼[32槽钢及精扎螺纹钢预应力锚具组成。按照50％—80％—100—100％预压力顺序进行预压。在预压力加载达到50％、80％、100%时检查支架根部焊缝及局部变形,若有异常立即停止加载。测点布置在每片三角支架端头。预压之前先测得托架端部和中部标高,待预压100%后再次测量端部和中部标高,比较前后高差，取得支架变形量。反力预压示意图钢筋安装在钢筋加工配料时，要准确计算钢筋长度,如有弯钩或弯起钢筋，应加其长度，并扣除钢筋弯曲成型的延伸长度，同直径同钢号不同长度的各种钢筋编号(设计编号)应先按顺序填写配料表，再进行加工配料，加工成型的钢筋应按设计图中的编号进行堆放,标识,以防误用、乱用。对于直径20mm及以上的钢筋，按设计要求采用机械连接，同一截面的接头数不得超过总数量的50%,对于直径20mm以下的II级钢筋,尽量采用双面搭接焊，同一截面的接头数不得超过总数量的50％。钢筋的制作按设计要求及技术规范执行，钢筋的安装精度符合规范要求。第一次浇筑钢筋安装：①第一次绑扎底板、腹板、横隔墙钢筋(包括人洞)。②其施工次序为:铺底板底层筋，安装固定底板架立钢筋,安装腹板钢筋骨架，横隔墙骨架,绑扎竖向钢筋、水平筋，安竖向预应力定位筋，安装预应力钢束、波纹管、压浆嘴，绑扎人洞，底板倒角，底板顶层钢筋，绑扎横隔墙人洞钢筋,安装人洞模板。③安装竖向预应力粗钢筋（外侧以角钢框架作脚手架，内侧以钢筋骨架作脚手架)。85

49中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部第二次浇筑钢筋安装：①第二次绑扎腹板、横隔墙、顶板钢筋、安装竖向预应力粗钢筋。②其次序为：安装侧面模板，箱内搭设钢管支架工作平台，焊接定位筋、绑扎腹板横隔墙竖向、水平钢筋，安横向预应力钢筋，接高竖向预应力波纹管（竖向预应力位置应准确，否则无法调整）,绑扎顶板底层筋、安装竖向预应力槽口、压浆嘴,型钢骨架定位竖向预应力钢筋，绑扎桥面钢筋，安装预埋件。③底板预应力径向力作用的消除和防裂，特别是临近及合拢段处等节段由于较大的预应力径向力的作用,易导致跨中底板混凝土崩裂，原设计图中的防崩钢筋决不能随意改动，需设置闭合箍筋，将径向力传至上排钢筋，再传到腹板，最终让箱梁全截面共同受力，以减小径向力对底板的最不利受力。混凝土浇筑砼采用一次浇筑成型的方法。砼浇注前要对支架、模板标高、位置、尺寸、强度和刚度等进行全面复核检查,对接缝的密封、钢筋尺寸和预埋件的数量、位置和保护层厚度等设计要求进行复查，并做好记录，将复查结果填表上报，经项目建设管理处工程师审核签认后,方可进行0#块砼浇筑.浇筑砼时，先浇筑底板，其次浇筑腹板，最后浇筑顶板,要严格做到平衡对称浇筑腹板。采用分层浇筑法浇筑混凝土,每层厚度宜控制在30~40cm之间。浇筑过程中，要严格控制捣固质量，严禁捣固装置与预应力波纹管直接接触，以防管道移位或漏浆进去,当混凝土不再下降,并且无气泡冒出时即停止捣固。混凝土初凝后，应及时进行养护，用浸湿的粗麻布袋覆盖，并经常洒水，每天洒水的次数以保证砼表面经常处于湿润状态为度。养护的时间一般为7天，可根据温度、空气湿度和水泥品种及掺用的外加剂酌情考虑。砼在养护期间或未达到一定强度之前，防止遭受振动。模板拆除85

50中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部待砼强度达到2.5Mpa以上，即可拆除堵头模板;砼强度达到75%以上，即可拆除内模；砼强度达到95％以上,龄期达到10天以上,弹性模量达到90%以上时，按对称同步原则张拉预应力筋，拆除托架，准备安装挂篮。5。5。2挂篮悬臂浇筑施工(1）挂篮设计及制作①设计挂篮重量按90t考虑；②采用棱形挂篮，其利用系数控制在0.4以内；③挂篮主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底模平台系统、模板系统五大部分组成。a、主桁架系统主桁架由两片外型呈菱形的桁片在其横向设置前后横梁组成一空间桁架，并在前后横梁上设置上下两层平面连结杆件。b、行走及锚固系统挂篮在悬浇完一段箱梁，混凝土强度达到设计强度的90%以上，张拉预应力钢筋完毕后开始前移。挂篮前移时，前支点采用底贴四氟板组合滑船,后支点由锚固小车轮反扣于工字钢轨道，由液压油缸顶推前移。浇筑混凝土时挂篮尾部锚杆与箱梁竖向预应力钢筋连接并锚固。c、吊带系统用精轧螺纹钢来联接挂篮主桁架和底模平台.下端与底模平台紧固连接,上端在主桁架的横梁上固定,用液压提升装置来调节底模平台标高。d、底模平台系统底模平台系统由前后横梁、纵梁等组成，模板直接铺于底模平台上。前后横梁悬吊于主桁架，浇筑混凝土时,后横梁锚固于前段已完成的箱梁底板上。f、模板系统85

51中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部模板结构包括外模、内模、堵头模等。外模分模板、骨架及滑梁,外模模板由6mm钢板和型钢组成,与内模模板用对拉螺杆连接,外加支撑固定.支承模板及骨架的滑梁前端悬吊于主桁。内侧滑梁后端悬吊于已浇箱梁翼板上，外侧滑梁后端悬吊于主桁架上，浇筑混凝土时均锚于前段箱梁翼板上。拆模时放松锚固端，随平台下沉和前移。内模亦由模板、骨架、滑梁组成.支承模板、骨架的滑梁前端悬吊于主桁,后端悬吊于前段已浇箱梁顶端.拆除的内模板落于滑梁上，挂篮行走时，滑梁同时随挂篮移动。内模板采用组合模板和型钢带组成，与外模对拉，内支撑固定。内支撑用调节螺栓支撑。在顶板中部，整个内模板断开，设夹板连接钢带，用以调整内模宽度适应腹板厚度变化,内侧设有收分模板，以适应后面每一段箱梁高度变化。堵头模板因有钢筋和预应力管道伸出，其位置要求准确，采用钢模板，根据钢筋布置分块拼装，随后和内外模连成整体。挂篮构造示意图：（尺寸仅为示意）（2)挂篮拼装及预压在完成0＃快浇筑完成,并达到相应强度后，就可以在0#号块上拼装挂篮.挂篮拼装完成后，为了保证挂篮结构的可靠性和了解挂篮施工中的弹性变形，以及消除挂篮的非弹性变形，在使用前对挂篮进行预压.对拼装好的挂篮以设计最大荷载乘以安全系数进行试压，并将测试结果中的挂篮的竖向位移,挠度曲线提供给大桥施工控制小组。（3)挂篮施工规程挂篮拼装试压完毕，在0＃块或已浇箱梁上移动前，应该对挂篮各个部件进行详细的检查，确保挂篮功能依然完好,对发现的问题,要及时解决.移动步骤如下：A、将挂篮前支点用千斤顶顶起，然后利用液压油缸将轨道经过反复几次移动至待浇箱梁位置，并将轨道找平。85

52中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部B、前支点下落，前支点滑船落至轨道面，利用锚固梁锚住轨道梁(利用预埋的粗钢筋，下同，然后拆除后锚，将挂篮上拔力转为由后锚行走小车承受。C、利用液压油缸，将挂篮顶推前移,反复几次，直至下一梁段施工位置.D、安装挂篮后锚杆，利用后锚千斤顶将挂篮上拔力转为后锚杆承受.挂篮后锚必须锚固可靠。E、根据施工控制小组提供的主模标高调校模板高程及平面位置。（4)钢筋施工钢筋要严格按要求下料、弯制，制作成型后挂牌分类堆放,在需要时运至施工现场,吊装至挂篮位置，人工绑扎。先绑扎底板、腹板钢筋，并安装竖向预应力钢筋和波纹管,待内模前移到位后绑扎顶板底层钢筋，安装顶板预应力钢筋管道，绑扎顶板上层钢筋、安装顶板预埋件。安装钢筋、波纹管、预埋件的尺寸偏差不得大于设计和规范要求。波纹管在安装时，如与普通构造钢筋发生矛盾时,应经项目建设管理处工程师同意后,适当调整钢筋位置。钢筋绑扎及波纹管、预埋件安装完成后，应统一对钢筋、波纹管和预埋件进行检查，确保钢筋、预埋件位置准确，无缺失；波纹管无破损。（5)箱梁混凝土浇筑A、浇筑前的准备工作①、检查轴线偏位和各部位的标高;②、杂物清除干净；模板用水润湿;③、浇筑前要注意检查各预埋件是否按设计预埋好;④、做好防止漏浆工作，如模板缝较宽可填充海棉条，然后抹上水泥砂浆,缝窄处直接抹上水泥砂浆;⑤、检查模板是否牢靠,连接螺栓、拉杆是否拉紧，防止浇筑时模板偏位；85

53中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部检查机械到位以及人力安排等情况，保证浇筑能顺利进行.B、箱梁各节混凝土尽可能一次性浇筑完毕，悬臂两端对称浇筑，并要严格控制悬臂的挠度.混凝土的缓凝时间不得小于15h，严格控制混凝土坍落度在16-20cm范围内.C、浇筑时，横向对称进行，纵向由内向外分层连续浇筑，先前端后尾端；先底板、腹板,后顶板和悬臂段；灌注时注意梁端处底模系锚固点的变化及合拢段型钢支撑件锚固钢板的预埋。箱梁混凝土浇筑每层厚度不得大于50cm,一般控制在30cm左右为宜。浇筑过程中使用两台泵车在悬臂梁梁端平衡进行,严格控制两端不平衡重量差。浇筑完成后，即进行混凝土的养护.D、浇筑时控制混凝土进仓及初凝时间。在预应力管道与钢筋间距小的地方，宜采用小口径振动捧。振动棒切忌碰波纹管，也不允许插在钢筋上振动.振动棒应深入到下层混凝土内5～10cm，时间以30s左右为宜，但不能直插底板。混凝土浇筑到波纹管时，马上用高压水冲洗管道，直至流出清水为止，以避免因波纹管堵塞而影响张拉及压浆。浇筑完成后，即进行混凝土的养护。（6)预应力张拉A、钢绞线按设计图要求下料，下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢固，以防止头部松散。禁止用电、气焊切割，以防热损伤。钢绞线应梳整分根、编束,每隔1.5m左右绑扎铁丝，使编扎成束顺直不扭转。编束后的钢绞线应顺直按编号分类存放。B、梁体砼强度达到设计强度95%,且龄期10天以上方可进行张拉，分批张拉相应节段的预应力钢束；张拉时每端二台千斤顶同时左右对称张拉,顺序依次为顶板二束、腹板二束，依次循环。施工中每节段箱梁纵、横、竖向预应力筋的张拉顺序为先张拉纵向、再竖向、最后是横向预应力筋。C、预应力以控制应力为主,伸长量作为校核。要求计算伸长量与实测伸长量之间的误差为±6%以内。超过时应分析原因并采取措施加以调整后方可继续张拉。 全梁断丝、滑移总数不得超过钢丝总数的1%,且每束钢绞线断丝或滑丝不得超过1丝，否则须采取补救措施.张拉时，要作好记录，发现问题及时补救。张拉完毕应对锚具及时作临时防护处理。85

54中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部(7)管道压浆钢绞线张拉完成后48小时内进行压浆，压浆尽量使用真空压浆法。压浆顺序自上而下，每个管道一次压浆完毕，不得中途停顿。压浆时从一端向向另一端进行，质量一端出浆与所压入的混凝土基本一致时，关闭出浆阀门，并继续压浆，当压力达到0.7MPa以上时，保压并关闭进浆阀门，以保证孔道灰浆的密度.5。5。3边跨现浇段施工3＃过渡墩高19米，6＃过渡墩高10米，考虑采用高空托架现浇施工。施工方法与0＃块相似.（1）在施工前通过验算确定3#、6#墩柱是否需要施加配重反力。（2）盖梁施工时注意预埋钢板或型钢用来加工托架。（3）托架搭设完成后必须进行预压.5。5.4边跨合拢段施工（1）施工准备悬臂梁段浇注完毕，清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶；在边跨悬臂处设置平衡水箱，水箱具体配重数量与设计、监控将作进一步确定;近期气温变化规律测量记录.(2)模板安装边跨合拢梁段采用挂篮施工。（3)设平衡重采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，浇筑边跨合拢段混凝土,同时排掉相应重量的水.（4）普通钢筋及预应力管道安装85

55中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部普通钢筋在地面集中加工成型，运至合拢段绑扎安装，绑扎时将劲性骨架安装位置预留，等劲性骨架锁定后补充绑扎。底板束管道安装前，应试穿所有底板束，发现问题及时处理。合拢段底板束管道内穿入钢绞线芯模，以保证合拢段混凝土浇注后底板束管道的畅通。其余预应力束及管道安装同箱梁悬灌梁段。（5)合拢锁定合拢前使悬臂端与边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的体积改变，锁定时间按合拢段锁定设计执行,临时“锁定"是合拢的关键，合拢“锁定"遵循又拉又撑的原则，即“锁定"包括焊接劲性骨架和张拉临时预应力束。支撑劲性骨架采用“预埋槽钢+连接钢劲性骨架+预埋槽钢”三段式结构，其断面面积及支承位置根据锁定设计确定,合拢时，在两预埋槽钢之间设置连接槽钢，并由联结钢板将连接槽钢与预埋槽钢焊接成整体。合拢锁定布置见下图:（6）浇注合拢段混凝土合拢段混凝土浇注过程中，按新浇筑混凝土的重量分级卸去平衡重(即分级放水），保证平衡施工。合拢段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇注，可保证合拢段新浇注混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂，混凝土的浇注速度每小时10m3左右，3—4小时浇完。(7）预应力施工合拢段永久束张拉前，采取覆盖箱梁悬臂并洒水降温以减小箱梁悬臂的日照温差。底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通，待合拢段混凝土达到设计规定强度和相应龄期后，先张拉边跨顶板预应力束,再张拉底板第一批预应力束，按照设计要求的张拉吨位及顺序双向对称进行张拉.横向、竖向及顶板纵向预应力施工同箱梁悬灌梁段施工，合拢段施工完毕后，拆除临时预应力束并对其管道压浆。5。5。5中跨合拢段施工85

56中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部(1）挂篮模板施工同边跨合拢段(2)设平衡重在中跨悬臂处设置平衡水箱。（3）普通钢筋及预应力管道安装与边跨合拢段相同。（4)合拢锁定合拢前使合拢段两共轭悬臂端临时连接，尽可能保持相对固定,以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生明显的体积改变。合拢前除“T构”悬臂端按平衡要求设置平衡重外,如施工控制有要求时还将对合拢段处采取调整措施。合拢段支撑劲性钢骨架施工及临时预应力束张拉施工同边跨合拢段施工。(5）浇注合拢段混凝土合拢段混凝土浇注过程中,按新浇筑混凝土的重量分级卸去平衡重(即分级放水)，保证平衡施工。合拢段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇注，可保证合拢段新浇注混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂，混凝土的浇注速度每小时10m3左右,3—4小时浇完。(6)预应力施工合拢段永久束张拉前，采取覆盖箱梁悬臂并洒水降温以减小箱梁悬臂的日照温差.底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通，待合拢段混凝土达到设计规定强度和相应龄期后,先张拉边跨顶板预应力束，再张拉底板第一批预应力束,按照设计要求的张拉吨位及顺序双向对称进行张拉。横向、竖向及顶板纵向预应力施工同箱梁悬灌梁段施工,合拢段施工完毕后，拆除临时预应力束并对其管道压浆。（7)平衡设计85

57中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部合拢段施工时,每个“T构”悬臂加载应尽量做到对称平衡，合拢前，悬臂受力以弯矩为主，故平衡设计遵循对墩位弯矩平衡的原则，平衡设计中考虑如下几种施工荷载:合拢吊架自重及混凝土浇注前作用于合拢吊架的荷载;直接作用于悬臂的荷载；合拢段混凝土重.平衡配重在合拢锁定之前加到相应悬臂端，可使合拢锁定之后骨架处于“不动"，避免薄弱处受剪破坏。(8)合拢锁定设计合拢锁定中采用又拉又撑的方法，即用劲性骨架承受压力，用临时预应力束承受拉力。劲性骨架根据温度荷载计算其所需截面积，同时应验算其压杆稳定性；临时预应力应确保降温时劲性骨架中既不出现拉应力，又要满足升温时骨架不致受压过大而失稳，具体张拉吨位根据合拢期间可能出现的温度范围计算,合拢锁定温度选择在设计要求的合拢最佳温度范围内.六、施工进度计划项目合同工期1096日历天,预估2019年12月31日完成主体工程施工。按2017年5月1日开始施工计算,施工过程中在关键线路合理调整相应的人员、设备投入及通过方案的优化来合理缩减工期以满足工期要求。序号工作内容工期重大时间控制点备注1栈桥、平台3个月2017.5。1～2017。7.31未考虑春节及假期影响2桩基工程3个月2017。8。1～2017.10。31　3围堰下沉及封底混凝土浇筑3个月2017。11.1～2018.1。31　4承台1。5个月2018。2.1~2018.3.15　5墩身1.5个月2018.3.16~2018。4.30　60#块2个月2018。5。1~2018。6。307悬臂段9个月2018。7。1～2019.3.30　85

58中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部6合拢段1个月2019.4.1～2019。4。31　七、施工总平面图设计（施工总平面图设计见下图）85

59中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部85

60中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部八、各项资源需要计划及进场计划8.1、劳动力需要计划单位管理、技术人员（人）作业人员(人）施工范围项目经理部52　　桥梁基础及下构施工一队320左江大桥（桩基及一般桥梁结构下构施工）基础、下构及现浇梁施工桥梁刚构部分施工队875崇左西左江大桥（刚构部分施工）下构及刚构箱梁施工箱梁预制架设及桥面系施工一队230左江大桥、箱梁预制架设及桥面系施工　6125　8。2、主要施工机具、设备需求量计划机械设备投入计划及来源单位工程机械名称规格型号额定功率(KW)或容量(m3)或吨位(t）总数量自有外租施工队自带备注左江大桥钻机1515挖机PC22011空压机3m311电焊机1212塔吊120型22汽车吊25T44氧气乙炔气割5585

61中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部插入式振捣棒50mm1212潜水泵YW100.110。10。5.5110m3/h，5。5kw11水准仪DSZ211全站仪索佳210118。3、模板配置计划施工部位名称材料名称规格型号单位计划采购数量备注崇左西左江大桥墩柱模板柱径1。5m套134=3+3+3+3+3+3+3+2+2+2+2+2+1+1+1崇左西左江大桥盖梁模板柱径1.5m，顶长1315cm，底长970cm，宽180cm，高150cm套1柱间距770cm,柱边到起弯角25cm,斜坡水平距离长172。5cm,盖梁端头厚80cm，起弯高度70cm螺旋管Ф630吨6301800m9m/根螺旋管Ф426*6mm吨975508m/根H型钢600＊200*11*17吨450176m8m/根贝雷片3。0×1。5m吨250320片3m/片槽钢[32吨2572720m12m/根工字钢I22吨1201712m8m/根钢板10＊1500＊600吨240无缝钢管￠48×3.5mm吨6880米6米/根8。4、测量、试验仪器设备计划测量、实验仪器配备表序号仪器设型号数量国别制造备注85

62中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部备名称规格产地年份已使用台时数出处(租赁/自购/其它）1全站仪TC4021浙江2012—-—测量2GPS中海达V81上海2012—-—测量3水准仪AL3221浙江2012--—测量4电动击实仪JZ-2D1浙江2012—-—试验5液塑限测定仪Lp-100D1上海2012-——试验6电动脱模器DTM-1501浙江2012——-试验7电热鼓风干燥箱101-202型1上海2012---试验8测力环7。5KN1上海2012—-—试验9测力环30KN1上海2012—--试验10测力环60KN1上海2012-—-试验11路强试验仪MQS—21浙江2012———试验12电子天平HZQ—20001福州2012-——试验13电子天平TD10021福州2012-—-试验14千分表1桂林2012—--试验15百分表1桂林2012——-试验16无侧限抗压试膜φ150mm1浙江2012—-—试验17温度计1浙江2012--—试验18土壤分析筛0。075-60mm1浙江2012——-试验19电子天平TP—A50001北京2012———试验85

63中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部20电子天平TP-A50001北京2012—-—试验21电子称BS—30KG1北京2012——-试验22电动振筛机ZBSX-92A1北京2012—-—试验23砂当量试验仪SD-21浙江2012-—-试验24静水力学天平HZF—B50001浙江2012—--试验25新标准方孔石子筛2。36-90mm1江苏2012-——试验26压碎值测定仪1江苏2012---试验27针片状规准仪1江苏2012—-—试验28游标卡尺I型1浙江2012———试验29钢板尺1浙江2012--—试验30新标准方孔砂子筛0。075-9。51浙江2012-——试验31电热鼓风干燥箱101-21浙江2012---试验32容量升1-20L1江苏2012-—-试验33轻型触探仪10KG1北京2012—-—试验34重型触探仪63.5KG1北京2012-—-试验35路面弯沉仪5．4M1山东2012-——试验36混凝土回弹仪ZC31北京2012---试验85

64中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部37数显混凝土回弹仪ZC3—D1北京2012-—-试验38钢筋保护层测定仪JY—8S1山东2012-——试验39泥浆含砂量NA—11山东2012-——试验40泥浆比重计NB—11江苏2012—-—试验41泥浆粘度计10061浙江2012———试验42灌砂筒φ150mm1浙江2012———试验43水泥净浆拌合机NJ-1601山东2012---试验44水泥胶砂拌合机JJ—51山东2012——-试验45水泥电动抗折抗压试验机KZJ—5001江苏2012———试验46水泥胶砂振实台ZF—961江苏2012-—-试验47雷氏夹测定仪LD—501北京2012-——试验48水泥稠度测定仪/1江苏2012--—试验49负压筛析仪FSY—1501江苏2012--—试验50沸煮箱FZ—31A1江苏2012-—-试验51水泥胶砂流动度测定仪NlD—33江苏2012---试验521江苏2012—-—试验85

65中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部水泥胶砂试膜40mm＊40mm*160mm53水泥标准养护箱SHBY-40B1浙江2012---试验54比表面积测定仪DBT—1271浙江2012—--试验55水泥净浆拌合机NJ—1601山东2012---试验56水泥胶砂拌合机JJ-51山东2012---试验57数显恒温水浴6001无锡2012试验58李氏比重瓶250ml1浙江2012试验59雷氏夹/1浙江2012试验60抗折抗压试验机YAW-3001浙江2012试验61万能材料试验机WE-1000B1无锡2012试验62万能材料试验机WE-100B1浙江2012试验63压力试验机DYE—20001无锡2012试验64钢筋标点机BD—II1浙江2012试验65标准养护恒温恒湿控制仪BYS-401浙江2012试验66全自动岩石切割机SCQ-A1江苏2012试验85

66中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部67岩石磨平机SCM—2001江苏2012试验68全站仪GTS6011测量69GPS中纬152测量70GPS中纬152测量71水准仪C32∏2测量九、雨季施工的技术组织保证措施雨量大且持续时间较长时，尽可能不进行混凝土施工；但在雨季进行混凝土施工时，对砂石料的含水量进行重新测定，并根据含水量调整混凝土施工配合比；水泥要存入库房或加强遮盖，以免受潮；对刚浇注完的混凝土应予以覆盖，避免雨淋。十、施工进度保证措施10.1、技术措施（1）做好技术工作计划，根据公司前期策划编制符合实际情况的整体实施性施工组织设计、分项工程施工组织设计、工序施工工艺标准等,预留足够的时间上报业主、设计、公司施工技术领导小组审核，不断补充优化.（2）对钻孔桩成孔工艺、灌注工艺进行试桩，确保成桩顺利。（3）进行必要的首件工程，确保成品质量。（4）做好分层分级技术交底工作。（5）进行全过程全员质量管理，对重点和关键工程部位的施工质量加大投入和管理力度,杜绝返工。(6）发扬“自强奋进，永争第一”的企业精神，认真做好技术准备工作，尽量采用新技术、新工艺、新材料、新设备.（7）制定特殊季节技术措施、管理措施.85

67中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部(8）施工计划的合理性和可操作性，根据实际情况，对施工计划进行科学合理的调整,实现施工计划的动态管理。10。2、资源保证措施（工、料、机）1。管理人员、技术人员由公司统一调配。现场主管技术人员、工班长必须是有类似工程施工经验、有责任心的人员。2。关键工序的机具设备应有备份和富余,保证施工顺利进行。3。分析并把握地材供应影响因素，有足够的地材储备量.4.加大施工机械设备的日常维修保养力度，减小故障率，保证机械施工安全,提高使用效率,确保施工进度。5.项目招标集中采购的物资，必须签订固定材料供应单价,及时录入oa系统 。                 6。材料工作按公司体系制度进行,每月21日进行材料盘点，材料管控做到进有台账,出有依据，在成品及半成品的工过程、出库的过程中进行控制，确保材料的使用做到不浪费、不丢失；月度盘点工作落实到位确保数据的真实有效，针对物资上的价差、量差核算工作，物设部需进行项目相关部门的培训工作，确保项目各部室认识到物资价差、量差核算工作的重要性。7.钢材库存管理：严格根据各工区及工程部申报的材料需求计划进行采购，现场材料管控进行封闭式加工管理，严格把控材料的出库手续。10.3、资金保证措施1.抓好工程计量工作，及时进行计量申请。2.做到资金的专款专用，不得挪作其它用途。3。做好计量周期内的资金计划,争取业主支持。4。在业主、上级单位的支持下,运用一定的金融工具，理顺现金流通。5.实行全面预算管理，严格控制非生产性支出。85

68中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部10。4、组织保证措施1。建立项目管理责任制体系。2。编排详细、周密的施工生产总体、年度、季度、月度、周、日计划，以此为基础编制相应的资金需求计划、材料供应计划、机械与队伍的进场和配置计划、技术实施与安全投入计划。3.加强与当地政府部门、地方关系的协调、沟通工作。4.加强法律、法规及贵州省相关规定的学习。5.开展劳动竞赛。6。充分利用雨天和施工间隙，组织施工人员进行技术和技能学习,提高施工人员的技术素质和劳动效率。7.关键线路和关键工序上要加强检查，及时发现问题，分析原因并迅速解决。10.5、管理措施(动态管理)1.制订周密详细的施工进度计划，抓住关键工序，对影响总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。2.严格按照总工期要求，制定科学、合理的施工总进度计划，确保其能够满足合同规定工期要求。3.成立由生产副经理为主，经营部、工程部、工区负责人组成的生产指挥调度室,加强施工现场的协调和领导。4。对生产要素认真进行优化组合,动态管理。5。尽早完成大临设施、施工便道、征拆工作全线多点施工,在保证关键项目进度前提下，齐头并进。6.85

69中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部在工程施工总进度计划的控制下,坚持逐周编制出具体的工程施工计划和工作安排。开工前,做好对施工图纸的现场核对工作，根据合同要求制订周密施工组织实施计划，绘制横道图，施工进度网络图，并制定关键工期控制点及关键工序,施工中严格按总体计划、季度计划、月计划实施，每个工区班组按月计划制订出旬、日计划。抓好计划的落实和执行，使计划真正起到宏观控制的作用。7。周密安排施工工期，确定雨季施工项目的施工措施，维护好施工便道、便桥畅通.十一、降低成本措施1。加强与队伍沟通协作，减少成本的重复投入。2.加强临建成本控制,特别是便道等临建要策划方案审批后实施,按方量测算成本，不能边施工边方案，杜绝临时用机、用工。3.对于物资方面项目依托单位及公司的集中采购平台对于大宗材料进行集中采购，降低材料成本。4。对材料、机械实行按月由项目总经济师牵头每月盘点、对账制度，并将对账结果上报公司经营管理科留底备案，保证耗用在经理部控制范围之内。.十二、质量管理专业策划实施方案12.1、质量目标分项工程交工验收一次合格率100%，中间检验一次验收合格率大于96％；单位工程交工验收合格率100%；单位工程竣工验收优良率大于92％;杜绝重大质量事故，逐年减少一般质量事故，消灭主观原因造成的一般质量事故，重大工程质量责任事故0次。12.2、建立质量控制组织机构85

70中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部成立以项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长、项目部各个部门负责人为组员的质量控制小组，加强对现场施工质量的控制.12.3、质量管理体系框图建立由项目经理负责，项目总工、副经理组织实施,项目经理部设专职质检工程师，所有技术员均为质检员，形成项目经理部、作业区二级管理系统，形成一个“横向到位、纵向到底”的质量保证体系。85

71中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部质量管理体系框图85

72中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部12。4、工程质量保证措施（1)认真落实前期策划各项方案、管理措施。（2)做好关键工程、质量薄弱环节的技术方案并认真落实。(3）认真做好并落实分项工程首件工程制，做出样板工程。(4）认真做好并落实技术交底工作，做好作业指导书，为一线监督人员与作业人员做好技术支持与服务。（5）认真落实每日一巡检、三日一小检、七日一大检的质量检查制度，认真落实质量责任制,让检查不流于形式和过程。项目内部通报检查结果,奖优罚劣。周度例会由各分部技术人员总结上周有关技术质量情况，下周工作计划安排、采取的工程措施等，并记录存档，作为奖罚考核依据.(6）对施工队在合同中明确质量责任和奖罚制度，在刚进场施工严格按照合同和施工规范执行，让规范变成习惯，运用好奖罚制度,激励队伍做好质量工作。（7）严把原材料质量关，切断引起质量问题的源头,为良好的质量工程打下基础。(8）针对质量管理难点成立QC小组，组织人员从本工程开始到结束认真研究、制定方案、把控质量,解决质量难题，提高工程质量。（9）加强试验检测、测量控制工作，测量、试验为质量控制的基准及手段，所有仪器定期报检，消除系统误差。所有砼配合比需经中心试验室批准后才能实行，试验频率满足规范要求，抽检不合格材料坚决清除出场.重要部位的测量工作需经两人读数、复核,保证测量精度。12.5、混凝土工程质量通病防治措施12。5.1蜂窝85

73中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部①现象混凝土结构局部出现酥松、砂浆少、石子多、石子之间形成空隙类似蜂窝状的窟窿。②产生的原因a混凝土配合比不当或砂、石予、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石于多;  b混凝土拌合时间不够，未拌合均匀，和易性差,振捣不密实；c下料不当或下料过高，未设串筒，造成石子砂浆离析d混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够；e模板缝隙未堵严，水泥浆流失；f钢筋较密,使用的石子粒径过大或坍落度过小；③防治的措施。a认真设计、严格控制混凝土配合比，经常检查，做到计量准确，混凝土拌合均匀，坍落度适合;混凝土下料高度超过过2m应设串筒或溜槽;浇灌应分层下料，分层振捣,防止漏振；模板缝应堵塞严密，浇灌中，应随时检查模板支撑情况防止漏浆;b小蜂窝：洗刷干净后，用1：2或1：2。5水泥砂浆抹平压实；较大蜂窝，凿去蜂窝处薄弱松散颗粒，刷洗净后，支模用高一级细石混凝土仔细填塞捣实，较深蜂窝，如清除困难，可埋压浆管、排气管,表面抹砂浆或灌筑混凝土封闭后，进行水泥压浆处理。10.5。2麻面85

74中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部①现象混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点,形成租糙面,但无钢筋外露现象。②产生的原因a模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏；b模板未浇水湿润或湿润不够，构件表面混凝土的水分被吸去，使混凝土失水过多出现麻面;c摸板拼缝不严，局部漏浆；d脱模剂涂刷不匀，局部漏刷或失效。混凝土表面与模板粘结造成麻面;e混凝土振捣不实,气泡未悱出，停在模板表面形成麻点。③防治的措施a模板与混凝土接触面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物,浇灌混凝土前，模板应浇水充分湿润，模板缝隙,应用泡沫胶、腻子等堵严,模扳脱模剂应选用长效的，涂刷均匀，不得漏刷;混凝土应分层均匀振捣密实，至排除气泡为止;b在麻面部位浇水充分湿润后，用原混凝土配合比去石子砂浆，将麻面抹平压光。12.5.3孔洞①现象85

75中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露.②产生的原因a在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处，混凝上下料被搁住，未振捣就继续浇筑上层混凝土；b混凝上离析,砂浆分离，石子成堆，严重跑浆,又未进行振捣。c混凝土一次下料过多，过厚，下料过高,振捣器振动不到，形成松散孔洞；d混凝土内掉入具、木块、泥块等杂物，混凝土被卡住。③防治的措施a在钢筋密集处及复杂部位，采用细石混凝土浇灌，在模扳内充满,认真分层振捣密实，预留孔洞,应两侧同时下料，侧面加开浇灌门，严防漏振，砂石中混有粘土块、模板工具等杂物掉入混疑土内，应及时清除干净；b将孔洞周围的松散混凝土和软弱浆膜凿除,用压力水冲洗，湿润后用高强度等级细石混凝土仔细浇灌、捣实。12。5。4露筋①现象混凝土内部主筋、副筋或箍筋局裸露在结构构件表面.②产生的原因a灌筑混凝土时，钢筋保护层垫块位移或垫块太少或漏放,致使钢筋紧贴模板外露；b结构构件截面小，钢筋过密，石子卡在钢筋上，使水泥砂浆不能充满钢筋周围，造成露筋;85

76中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部c混凝土配合比不当,产生离折,靠模板部位缺浆或模板漏浆.d混凝土保护层太小或保护层处混凝土振或振捣不实;或振捣棒撞击钢筋或踩踏钢筋，使钢筋位移，造成露筋；e木模扳未浇水湿润。吸水粘结或脱模过早,拆模时缺棱、掉角，导致漏筋(3）防治的措施a浇灌混凝土，应保证钢筋位置和保护层厚度正确，并加强检验查，钢筋密集时，应选用适当粒径的石子，保证混凝土配合比准确和良好的和易性；浇灌高度超过2m，应用串筒、或溜槽进行下料,以防止离析;模板应充分湿润并认真堵好缝隙；混凝土振捣严禁撞击钢筋，操作时，避免踩踏钢筋,如有踩弯或脱扣等及时调整直正；保护层混凝土要振捣密实；正确掌握脱模时间,防止过早拆模，碰坏棱角。b表面漏筋，刷洗净后，在表面抹1：2或1：2.5水泥砂浆,将允满漏筋部位抹平；漏筋较深的凿去薄弱混凝上和突出颗粒,洗刷干净后，用比原来高一级的细石混凝土填塞压实。12。5.5缝隙、夹层①现象混凝土内存在水平或垂直的松散混疑土夹层。②产生的原因a施工缝或变形缝未经接缝处理、清除表面水泥薄膜和松动石子，未除去软弱混凝土层并充分湿润就灌筑混凝土；b施工缝处的泥土、石块等杂物未清除或未清除干净；c混疑土浇灌高度过大，未设串简、溜槽，造成混凝土离析；85

77中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部d底层交接处未灌接缝砂浆层，接缝处混凝土未很好振捣。③防治的措施a认真按施工验收规范要求处理施工缝及变形缝表面;接缝处泥土、石块等杂物应清理干净并洗净；混凝土浇灌高度大于2m应设串筒或溜槽，接缝处浇灌前应先浇50一100mm厚原配合比无石子砂浆，以利结合良好，并加强接缝处混凝土的振捣密实。b缝隙夹层不深时，可将松散混凝土凿去，洗刷干净后，用1：2或1：2。5水泥砂浆填密实；缝隙夹层较深时,应清除松散部分和内部夹杂物,用压力水冲洗干净后支模,灌细石混凝土或将表面封闭后进行压浆处理 。12。6、钢筋工程质量通病防治措施12.6.1表面锈蚀①现象钢筋表面出现黄色浮锈，严重转为红色,日久后变成暗褐色，甚至发生鱼鳞片剥落现象。②原因分析保管不良，受到雨雪侵蚀，存放期长，仓库环境潮湿，通风不良。③预防措施钢筋原料应存放在仓库或料棚内，保持地面干燥，钢筋不得直接堆放在地上,场地四周要有排水措施，合理组织材料使用,尽量缩短堆放期.④治理方法85

78中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部淡黄色轻微浮锈不必处理。红褐色锈斑的清除可用手工钢刷清除，尽可能采用机械方法，对于锈蚀严重，发生锈皮剥落现象的应研究是否降级使用或不用。12。6。2原料弯曲①现象钢筋在运至现场发现有严重曲折形状。②原因分析运输时装车不注意；运输车辆较短，条状钢筋弯折过度；用吊车卸车时，挂钩或堆放不慎；压垛过重。③预防措施采用专车拉运，对较长的钢筋尽可能采用吊车卸车.④治理方法利用矫直台将弯折处矫直，对曲折处圆弧半径较小的硬弯,矫直后应检查有无局部细裂纹，局部矫正不直或产生裂纹的不得用作受力筋。12。6。3成型后弯曲裂缝①现象钢筋成型后弯曲处外侧产生横向裂缝。②防治方法取样复查冷弯性能,分析化学成分，检查磷的含量是否超过规定值，检查裂缝是否由于碰损而形成，如有这类痕迹，则属于局部外伤，可不必对原材料进行性能复检。12。6。4钢筋原材料不合格85

79中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部①现象在钢筋原料取样检验时,不符合技术标准要求②原因分析钢筋出厂时检查不合格，以致整批材质不合格或材质不均匀。③预防措施进场原材料必须送样检验。④治理方法另取双倍试样作二次检验，如仍不合格，则该批钢筋不允许使用。12.6.5剪断尺寸不准①现象剪断尺寸不准或被剪断钢筋端头不平.②原因分析定位尺寸不准，或刀片间隙过大③预防措施严格控制其尺寸，调整固定刀片与冲切刀片间的水平间隙。④治理方法根据钢筋所在部位和剪断误差情况，确定是否可用或返工。12。6。6箍筋不规范①现象85

80中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部矩形箍筋成型后拐角不成90°或两对角线长度不相等。②原因分析箍筋边长成型尺寸与图样要求误差过大，没有严格控制弯曲角度，一次弯曲多个箍筋时没有逐根对齐。③预防措施注意操作，使成型尺寸准确，当一次弯曲多个箍筋时，应在弯折处逐根对齐。④治理方法当箍筋外形误差超过质量标准允许值时，对于1级钢筋可以重新将弯折处直开，再进行弯曲调整，对于其他品种钢筋不得重新弯曲.12。6.7成型钢筋变形①现象钢筋成型时外形准确,但在堆放过程中发现扭曲，角度偏差。②原因分析成型后往地面摔得过重,或因地面不平,或与别的钢筋碰撞成份；堆放过高压弯，搬运频繁。③预防措施搬运、堆放时要轻抬轻放，放置地点应平整；尽量按施工需要运送现场并按使用后堆放，并根据具体情况处理.12.6.8同截面接头过多①现象85

81中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部在绑扎或安装钢筋骨架时，发现同一截面受力钢筋接头过多，其截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率超出规范中规定数值。②原因分析a钢筋配料时疏忽大意，没有认真考虑原材料长度。b忽略了配置在构件同一截面中的接头，其中距不得小于搭接长度的规定，对于接触对焊接头,凡在30d区域内作为同一截面，但不得小于500mm,其中d为受力钢筋直径。③预防措施a配料时按下料单钢筋编号，再划出几个分号,注明哪个分号与哪个分号搭配，对于同一搭配安装方法不同的（同一搭配而各分号是一顺一倒安装的），要加文字说明。b弄清楚规范中规定的同一截面的含义。④治理方法在钢筋骨架未绑扎时，发现接头数量不符合规范要求，应立即通知配料人员重新考虑设置方案，如已绑扎或安装完钢筋骨架才发现，则根据具体情况处理,一般情况下应拆除骨架或抽出有问题的钢筋返工。如果返工影响工时或工期太紧则可采用加焊帮条的方法解决。12。6.9绑扎节点松扣①现象搬移钢筋骨架时,绑扎节点松扣或浇捣混凝土时绑扣松脱。②原因分析85

82中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部绑扎铁丝太硬或粗细不适当,绑扣形式不正确。③预防措施一般采用20.～22号作业绑线,绑扎直径12mm以下钢筋宜用22号铁丝，绑扎直径12。～15mm钢筋宜用20号铁丝，绑扎时要尽量选用不易松脱的绑扣形式，如绑平板钢筋网时,除了用一面顺扣外，还应加一些十字花扣，钢筋转角处要采用兜扣并加缠，对紧立的钢筋网除了十字花扣外，也要适当加缠。④治理方法将节点松扣处重新绑牢十三、项目职业健康安全管理13.1、职业健康和安全目标（1）、重大安全生产责任事故0次;（2）、职工死亡率0人；(3）、职工重伤率0。3人/亿元以下；（4)、职工轻伤率1‰以下;（5）、新增职业病：0人次。（6）、重大环境污染责任事故0次;(7)、施工噪声、扬尘、污水排放达到国家和地方的规定标准；(8)、保护土地资源，节约临时用地,工程竣工复耕复垦率达到地方满意.13。2、安全生产组织机构85

83中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，建立安全保证组织机构;负责施工过程中的安全工作。13.3、危险源的辨识本项目重大安全风险为：重机具作业、桥梁高空作业、上构预制梁安装、桥梁高墩施工、交通安全。13。4、安全生产保证措施(1)、成立以项目经理为首的安全生产领导小组。严格执行项目经理每月带队检查制度。建立健全生产组织机构,标段设置专职安全员，各工区工长为兼职安全员。制定本合同段的重大安全生产事故应急预案和施工生产安全技术预案，识别各工序各流程危险源并制定相应解决措施。（2）、严格执行项目领导值班制度。制定安全管理制度，定期进行安全检查，发现安全隐患及时整改，贯彻安全工作中“五同时”和“三不放过”原则，严格实行安全生产岗位责任制，奖惩分明;制定主要分项工程和工序的安全技术操作规程，工作前认真进行安全技术交底，禁止违章作业。(3）、各种临时性结构和设施要进行详细计算，并按规范要求留取足够的安全储备，经审批后方能施工。(4）、加强现场施工管理，施工现场人员必须戴好安全帽及其它安全防护用品,高空作业必须系安全带,架设安全网。(5）、各工种坚持持证上岗。专职安全员对重点工段、夜间施工进行跟班作业。（6）、本工程起重作业，高空作业较多.按安全作业标准和要求配备劳动保护措施。(7）、必须注意用电安全，施工和生活用电要专职电工负责安排，架设线路或进行用电安全教育，未经电工同意，不得擅自挪动用电线路或配电箱等设施。85

84中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部（8)、注意防火，在重点防火区域，设置一定数量的消防器材,以备急用，平时对消防器材不得挪动使用.(9）、严格执行安全生产费用计划制度.认真核定安全设施预算,严格执行《项目经理部施工生产安全设施标准》(10）、在每一次研究、制定施工方案的同时，制定出单独的安全设施方案，并严格执行安全交底制度,分清职责，保证安全方案的落实。(11）、安全教育,根据不同对象，进行不同内容的教育;如对管理人员进行安全法规，安全责任制教育；对操作人员进行岗位职责，安全操作规程教育。（12)、严格执行塔吊、龙门、梁车、架桥机等大型、特种设备的安全管理制度。在明确特种作业范围的基础上，确保特种工作人员持证上岗，并落实每一个高危作业人员保险购买情况.（13）、项目部及各分部生活区、办公区、施工区的三区分离，互不干扰。项目部及各分部应防洪、防火、防雨、防泥石流等自然地质灾害的发生，项目部及各分部选址前对其周围山体地质情况摸排调查，避开存在滑坡体及泥石流隐患的地质.(14）、注意跨线施工的交通导流。积极与当地交通部门联系，对施工存在交通交叉大的路段,提前做好交通临时标牌，并定期维护;必要时设置专职交通疏导员.(15)、项目将主动了解，明确本工程施工过程中所涉及到的国家、当地政府、行业制度的有关安全法规，认真履行并办理各项手续。（16）强风安全保证措施1、及时收听天气预报，与气象台、站保持联系,防止寒流、大风天气的突然袭击.85

85中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部2、对项目部大临设施、拌合站大临设施进行定期、全面、仔细的防风安全检查，检查内容包括活动房的加固钢丝绳的安装、各类标志标牌的固定、窗户等的固定是否牢固可靠。对存在安全隐患的部位进行整改，安排专职人员进行复查.3、对拌和楼的防风缆绳进行检查，确保现场钢丝绳无断丝，检查地钩是否牢固。检查拌和楼顶部安装的各个部件,是否安装牢固,螺丝等无松动现象。发现隐患立即制定整改措施，定人定时整改，专人复查。4、当作业人员对拌和楼高处进行检查、维修、保养工作时，应避免在大风天气进行，如确实需要，需设置保险绳，做好防护措施。5、在高处作业完成后，需将所有零件、工具、废弃物一并清理干净,避免因大风吹落造成的伤人、伤物事故。6、安全员在大风时要加强巡逻，检查区域内的房屋门窗是否关好、阳台是否有易被吹落的物品、标志标牌、条幅等是否有被吹落的危险,发现隐患及时上报,督促整改。7、风力超过5级不得施工。8、大风到来之前要及时安排作业人员撤离到安全区，注意人身安全。9、大风到来之前对所管辖的区域和主要设备如高耸独立的机械、脚手架、未装好的钢筋、模板、临时设施等进行检查、处置、临时加固。堆放在楼面、屋面的小型机具、零星材料要堆放加固好,不能固定的东西要及时搬到建筑物内，高空作业人员应及时撤至安全地带。大风过后，要立即对模板、钢筋，特别是脚手架、电源线路进行仔细检查,发现问题要及时处理，经现场负责人同意后方可复工.85

86中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部11、大风暴雨影响期间,停止施工作业,切断电源，严密监控工地围墙、垂直起重设备械设备等安全状况，采取相应的防风加固等安全防护措施，防止发生设备倾覆、触电等重大安全事故，发现重大险情，要立即采取措施，并及时报告有关部门。（17）防汛安全保证措施1、本项目的情况，部分挖孔桩的作业处于山体斜坡下方,对此,要做好上方坡体的安全防护；2、现场排水沟的布置，做好排水沟的清理、疏通达到遇暴雨现场内无积水；3、好现场内的施工道路，达到雨后能通行，并且要经常修垫路面，保证通行安全；4、雨时，应停止在基坑或高空施工作业；5、放模板、桁架等的场地要在雨后进行检查，防止因地面下沉发生倾斜，发生安全事故；6、电气设备的防雨，防止因雨水发生短路而损坏线路和设备以免发生触电事故；7、不得进行露天电焊作业;13.5、安全生产管理体系框图十四、环境保护措施和文明施工14。1、环境保护14。1.1目标重大环境污染责任事故0次；施工噪声、扬尘、污水排放达到国家和地方的规定标准；85

87中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部保护土地资源,节约临时用地，工程竣工复耕复垦率达到地方满意.14。1.2保护措施（1）管理体系85

88中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部作业队自评奖罚项目部月评奖罚奖罚制度环境保护领导小组项目部工区施工队作业工班法规指导、教育、控制制定制度、监督教育教育、贯彻、执行、控制自我控制、落实措施接受市环卫部门监督接受公司定期检查项目部例行检查环境监督管理层次手段管理手段环保教育环保措施环保法规学习统一思想、提高认识陆域生态环保水域生态环保防大气噪声污染防污水、垃圾污染公司年评奖罚UU环境保护体系图85

89中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部（2）人员配置成立以项目经理为组长的环保领导小组配置环保专职人员，切实贯彻环保法规,该机构由一名副经理任组长。制定环保措施，职责到人。(3）环境保护和水土保持措施①熟悉和遵守环境保护法和国家、当地环保部门的有关规定。②保持工地清洁，控制扬尘，不定时地用水车洒水,减少灰尘污染。③施工产生的废渣、废水等弃到指定地点集中处理，严禁向河流或农田直接排放。④各种临时占地手续齐全，充分保护当地生态环境.⑤严禁乱倒、乱排生产、生活垃圾和废水，配备生活及施工垃圾车，采取集中处理措施.⑥采取有效措施,减少噪音污染。⑦严格管理各种化学材料,防止污染当地水源。⑧作好弃土场的水土保持和绿化工作，防止水土流失。14。2、文明施工14.2.1目标文明施工，做好文物保护工作，做到外界向业主“零”投诉目标，争创“标准化文明工地”。14.2。2管理措施（1）建立岗位责任制,签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处。85

90中交一公局崇水高速崇左西环线№CS-XH标项目经理部(2）做好施工安全、法纪和文明教育,增强文明施工意识。(3）按业主要求在施工现场设置“九牌二图”，做到标牌齐全醒目。（4）施工场所统一规划，各种材料分类摆放整齐(5)加强职工的思想品德教育，举止文明，与周边居民关系融洽、友好相处。(6）做好文明施工宣传工作，并建立文明施工制度，经常检查文明施工情况，发现问题及时采取措施进行处理。14.3、文物保护（1）成立领导小组成立文物保护领导小组,全员普及《中华人民共和国文物保护法》和及当地政府对文物保护的有关规定。（2）文物保护措施①建立健全文物保护制度，措施到人,实行奖罚制度。②宣传国家和地方有关文物方面的法律、法规，加强全员文物保护意识。③施工时如发现文物古迹等有研究价值的物品，立即停止施工，采取必要的措施，及时上报有关部门.85