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1、北京地铁16号线穿越既有桥梁防护工程万泉河立交加固工程万泉河立交主桥4#轴、5＃轴桩周地表深孔注浆加固施工方案编制人：审核人：审批人：中铁十八局集团第五工程有限公司北京地铁16号线穿越既有桥梁防护工程项目经理部2015年05月目录第一章编制依据及编制原则11.1编制依据11.2编制原则1第二章工程概况22。1地铁16号线与万泉河立交主桥关系22。2工程地质条件22。3水文地质条件32.4注浆加固设计4第三章施工方案63。1设计参数63。2注浆技术要求6第四章施工方法及工艺74.1分层注浆施工方法及工艺74
2、。2注浆量94.3注浆过程中异常情况处理104。4项目部主要人员配备表114.5现场施工用水、电114。6材料、设备和仪器12第五章施工部署135.1工程进度目标135。2安全生产目标135。3文明施工目标135。4组织机构13第六章质量保证措施146。1质量控制146。2工程质量保证制度146.3工程质量保证措施14第七章安全措施16第八章文明施工、环境保护保障措施18第一章编制依据及编制原则1.1编制依据（1）《北京地铁16号线肖家河站～万泉河桥站桥梁改造工程万泉河立交主桥加固工程》施工图纸。(2）我
3、单位设备物资资源,经济技术实力及类似工程施工经验。（3）依据实地调查情况和相关部门提供的信息、资料、检测探测报告等.（4）现行国家、行业相关技术规范、要求、标准、质量、工程验收等方面的法规和行业标准、法律和法规；1.2编制原则（1）细致学习图纸，在充分进行实地考察、交通调查和必要检测探测的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素,其方案做到科学、经济、实用、安全。（2）施工总体部署合理,施工计划可行、高效,确保总体工期要求。（3）采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工
4、安全.响应业主的要求，发挥自身优势，争创精品工程。(4）在施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。第二章工程概况2.1地铁16号线与万泉河立交主桥关系万泉河站主体结构从万泉河主桥4#～5＃轴桥跨桩基之间正交下穿；C出入口通道在桥梁2#、3＃和4＃轴东侧平行侧下穿越;车站2号排风亭在桥梁5#轴桩基东侧竖向施工。万泉河站结构专业设计采用双层暗挖方案。导洞距4＃轴桩基边线为2。54～2.79m，导洞距5＃轴桩基边线为1。46～1.79m；导洞桩距4＃轴桩基边线为3.44～3.69m，导洞桩距5#轴桩基
5、边线为2.36～2.69m。导洞间水平净距为24.2m，导洞桩间水平净距为20。4m。万泉河站结构导洞顶面距主桥4＃轴承台底5。04m，距主桥5＃轴承台底5。24m。2.2工程地质条件表2.2—1竖井及横通道地质情况表序号地层性状1人工填土层（Q4ml)粉质粘土素填土①层黄褐色~黑灰色，松散～稍密，稍湿~湿，以粉质黏土为主，含少量白灰、砖渣、灰渣及植物根，局部含有机质、粉细砂薄层,部分路面钻孔揭露为路床压实填土，夹杂填土①1透镜体。杂填土①1层杂色,松散~稍密，稍湿,以建筑垃圾为主，含碎石、砖块、混凝土块
6、及灰渣等，局部为水泥路面。2新近沉积层粘质粉土②层褐黄色～褐灰色，中密～密实，稍湿～湿，含云母、氧化铁及有机质,夹粉质粘土②1、中粗砂②4、卵石②5和有机质粉质粘土②8透镜体，中高压缩性。粉质粘土②1层褐黄色～褐灰色，可塑,含有机质、氧化铁和氧化锰，高压缩性。中粗砂②4层褐灰色,稍密～中密，湿，主要矿物成分为石英、云母、长石。局部含粉砂薄层。卵石②5层杂色,中密～密实，湿，一般粒径20~50mm，最大粒径120mm,粒径大于20mm颗粒的质量占总质量的60%左右，亚圆形，级配一般，母岩主要成分为石英砂岩和
7、灰岩，细中砂充填。局部含细中砂薄层。有机质粉质粘土②8层褐灰色～灰黑色，可塑，含贝壳、有机（腐殖）质及氧化铁，有机质含量3。9～6。2%,局部含有粘土、粘质粉土薄层，高压缩性～中高压缩性。3第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl）粘质粉土③层褐黄色，中密，湿,含云母和氧化铁，局部含有砂质粉土、粉质粘土薄层，夹粉质粘土③1、粘土③2和粉细砂③3透镜体，中高~中压缩性。粉质粘土③1层褐黄色，可塑~硬塑，含氧化铁和钙质结核，局部含粘土、粘质粉土薄层,中高~中压缩性。粘土③2层褐黄色,可塑~硬塑，含氧化铁和钙质结核
8、，中高压缩性。粉细砂③3层褐黄色，中密～密实，湿，局部含有中砂、卵石薄层,主要矿物成分是石英、长石、云母。4第四纪晚更新世粉质粘土⑥层褐黄色，可塑～硬塑,含氧化铁，局部含粘土薄层，夹粘土⑥1、粘质粉土⑥2、细中砂⑥3透镜体，低压缩性～中压缩性。冲洪积层（Q3al+pl)粘土⑥1层褐黄色，可塑～硬塑,含氧化铁和氧化锰，中压缩性~中高压缩性。粘质粉土⑥2层褐黄色,中密，稍湿~湿,含云母、氧化铁，低压缩性～中压缩性.细中砂⑥3层褐黄
