2001年国际控制船舶有害防污底系统公约

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1、《2001年国际控制船舶有害防污底系统公约》发展介绍 [摘要]当今社会，环境保护已成为全球经济可持续发展的永恒主题，鉴于航运发展所带来的一系列环境问题，国际海事组织（IMO）和各个海运国家相继有针对海洋环境保护的相关公约和法规制定出台、生效和实施，而今年2008年9月17日即将生效的《2001年国际控制船舶有害防污底系统公约》（以下简称AFS公约）更是继MARPOL73/78公约之后国际海洋环境保护的又一部重典，本文将对该公约的发展情况作一些比较详尽的介绍。   [关键词]2001年国际控制船舶有害防污底系统公约（AFS公约）污底 污底阻力 锡基防污底系统（TBT：三丁基锡）   

2、一、前言   海洋在社会发展和经济建设中占有非常重要的地位，海洋环境也是人类赖以生存和发展的物质基础。海洋不仅是天然宝库，也是天然的交通大道，为大量运输物资提供最为廉价的方式，海上运输是世界各国人民经济、物资交流的重要手段。   随着经济全球化的不断发展和深入，世界各国之间的经济和贸易交流也日渐频繁，相应的各国之间的贸易和货物等物资的流通规模也日益扩大，世界贸易货运量增长迅速，作为承担国际间货物运输量90%以上的海运业，海上运货量逐年大幅度增长。在海上货运业的旺盛需求下，货运行业中作为货物海上运输工具的船舶，其新船的建造规模和速度增长迅猛，且船舶的营运和周转速度加快，海运业规模日益

3、发壮大，世界船舶总吨位迅速增加、运输船队的运力增长迅速，船舶数量迅猛增长。在航运业快速发展壮大的同时，船舶在营运过程中不可避免地直接或间接把一些物质或能量引入海洋环境，产生一系列诸如损害生物资源、妨碍包括渔业在内的各种海洋活动，破坏海水水质等环境问题。船舶营运过程中产生的对海洋造成污染的主要物质有：石油及船舶油污水、非石油的有毒液体物质、生活污水、船舶垃圾、船舶使用的防污底系统的油漆涂料等有害材料等。   在当今对环境的保护日益重视的大环境下，世界各国和各个国际组织也不再单单将经济发展作为唯一目标，鉴于如上所述航运发展所带来的一系列环境问题，国际海事组织（IMO）等国际组织不断针对

4、这些环境问题制定出相关的公约、规则并不断的进行发展更新、修订等，如业已生效的MARPOL73/78公约及其六个附则及其各个修正案等；世界各国也相应的加强了本国各项环境保护的相关立法，以期限制和减少航运业对环境带来的压力，力求达到环境保护和经济可持续发展的双赢效果。   二、公约产生的背景   1、何为污底及其对船舶产生的负面影响   船舶在长期航行，尤其是长时间静止地停留在港内或锚地中,船体表面水线以下浸入水中的部分尤其是船底表面由于长期浸泡在水中会生锈（海水由于含盐成分高，比淡水对船舶的腐蚀影响更为严重）,并生长海藻（如绿藻或棕藻等）等植物类，藤壶、管虫、贝类等动物类，浮游物（如

5、硅藻等）和非生物类如有机物与无机物残骸的混合物等,并且不断地致使水下部分的船舶和船底表面脏污和粗糙的现象称为污底，俗称“长毛”。   船舶污底(海生附着物)产生的危害是极大的，污底的存在是影响船舶航行的一个重要因素。船舶航行时,主要受两种阻力的影响:一是水上部分空气对它的阻力,二是水下部分水对它的阻力。在一般情况下,空气的阻力相对来说很小,而水的阻力却较大,是整个阻力的主要部分。船舶受到的水阻力与船速及阻力系数有关。根据船模或实船试验表明,水对船体的总阻力约为与船速的平方成正比,即R="ARV2(式中:R为水对船体的总阻力;V为船速;AR为阻力系数,与船体线型、排水量、污底程度、海

6、情等因素有关)。其中,因污底产生的阻力称为污底阻力,它是由于污底使船体湿表面凹凸不平，大大地增加了船体表面的粗糙度,导致船体摩擦阻力及涡流阻力增加所构成的阻力。由此可见船舶污底对船体总阻力有直接的影响。船舶污底将会增加船舶的航行阻力。由于船舶航行阻力的增加，一方面造成船舶的航行速度下降，影响船的快速性；另一方面，由于阻力增加，导致推进器运转情况改变，致使螺旋桨推进效率下降，导致船速将相应减慢，假定螺旋桨转速不变,"由于阻力的增加，引起螺旋桨进程比λ减小,扭矩系数增大,螺旋桨所需转矩增加。众多的航海实际经验上一般认为新船下水后六个月，因污底而增加的阻力可达总阻力的10％以上，从而由船

7、舶污底引起主机燃油消耗量增加（可能使一艘典型油轮增加50%，一般货船增加20%－30%）和船舶航速降低等问题。众所周知，船舶燃油消耗的费用在船舶的营运成本中占到了相当大甚至可以说是最大的比例，燃油消耗量的增加，不仅提高了船舶的营运成本，增加了航运企业的负担，而且由于船舶航速降低的影响会延长船舶的周转周期，降低船舶的营运效率，减少船公司的投资收益。   同时，污底的存在一定程度上还会增加船舶水下部分船体的腐蚀速度，进而影响船舶的使用寿命，船舶营运寿命的缩短也会减少船舶所