水蚌线路基说明11.19

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1、第六章主要技术设备设计原则和主要工程内容一、项目名称及范围1．名称：改建铁路蚌埠至水家湖线增建二线工程项目预可研（方案竞选）阶段2．范围：蚌埠枢纽至水家湖二、主要技术标准1．铁路等级：Ⅰ级2．研究速度目标值（1）既有线改造，速度目标值120km/h,160km/h，200km/h，160km/h预留200km/h（推荐）（2）增建二线，速度目标值120km/h,160km/h，200km/h，160km/h预留200km/h（推荐）三、既有路基工程概况蚌水线全长约61Km，始建于1944年，为淮南线和津浦线之联络线。正线为单线，历经战争破坏、修复。由于

2、既有线建设标准低，运营期间路基病害时有发生，经运营部门多年历次整治、维修，目前既有线路基基本稳定，但全线路基在雨季时发生的边坡溜坍、水害等病害仍然影响运营。图片2-4-基床病害（翻浆冒泥）蚌水线均为路堤，个别地段半填半挖。土质路基宽度初建为5m，多年来整治加宽，全线路基宽度已达7m。填高一般2.0～6.0m，局部桥头路堤达5～6m。路堤边坡坡率1：1.5~1：2。路基填料为C组、D25中铁工程设计咨询集团有限公司第六章主要技术设备设计原则和主要工程内容组。由于该段填方为路基两侧取土且主要为下蜀黏土，其工程性质较差，遇水膨胀，失水收缩干裂，因此容易形成病

3、害。根据调查主要路基病害有边坡溜坍、基床翻浆冒泥、路基下沉外挤、路肩宽度不足及水浸路基等。特别是1991年的特大暴雨，曾经造成15段长达15.895Km的铁路运行受影响，其中9段约12Km造成中断行车最长处达55分钟。既有线路基防护工程到目前为止较为完善，低矮路堤边坡大部分以植草、紫穗槐等防护；大中桥桥头路堤等浸水边坡大部分以浆砌片石或干砌片石护坡防护；水害严重地段曾局部抬道处理。根据现场调查及2005年工务部门秋检年报统计，2005年度既有线各类主要路基病害75处。具体病害（含站线）详见下表：表2-3-1蚌埠～水家湖线路基病害一览表（m/处）类别翻浆

4、冒泥基床下沉外挤路基宽度不足排水不良边坡溜坍（或裂缝）米/处1170/3815/191670/196921/29400/5四、路基蚌水线蚌埠站(含)至刘府、武店至年家港、张家港至K56+000，线路长约28.8km，为既有线增建第二线；K56+000至戴集站(含)，线路长约31.4km（含12.5km联络线及7.66km疏解线），为新建单线；刘府至武店、年家港至张家港为双绕取直，线路长约24.73km，为新建双线铁路。全线正线路基（含站场）约63.4km，约占全线的93%。（一）利用既有线部分路基设计原则1.路基标准利用既有线路基标准原则上维持既有标准

5、不变。2.路基病害整治原则25中铁工程设计咨询集团有限公司第六章主要技术设备设计原则和主要工程内容对影响既有线提速和行车安全的既有线基床病害进行整治，其余原则上维持现状。对改建地段路基病害根据病害情况及危害程度采取彻底整治、不留后患的措施；对既有路基病害危及新增二线路基稳定时，结合二线工程一并彻底整治。双线取直既有线地段维持现状。具体整治如下：（1）基床病害（翻浆冒泥及基床下沉外挤）：一般地段采用换填0.3m中粗砂处理；严重地段采用挖除道碴囊、夯填黏土、铺二布一膜或土工格室并换填中粗砂处理；下沉外挤严重或排除地表水困难地段，采用水泥土挤密桩与换填0.2

6、m中粗砂加铺二布一膜处理。（2）边坡溜坍病害：坡脚设M7.5浆砌片石脚墙，M5浆砌片石护坡或截水骨架加固。（3）路肩宽度不足：采用M7.5浆砌片石挡碴墙帮宽路肩，其高度不大于1.0m。对部分严重地段可采用帮填土处理，帮填土顶部宽度不应小于0.5m，底部不应小于顶部帮宽值，并且应沿既有路堤边坡面挖成不小于1.0m宽的台阶，帮填路堤应采用与既有路堤相同的填料或较既有线渗水性强的填料。（4）路基排水水不良及水浸路基病害：采取完善排水措施，有条件时对过低路堤适当抬坡，路基边坡采用浆片、干片护坡等防护。3.提速160km/h、200km/h时的表层基床处理既有线

7、基床表层为C类土填料，不满足速度160Km/h、200km/h的基床填料要求。参照“既有线提速160Km/h路基技术条件”和广深准高速标准，根据N10进行评估，对基床强度不足者宜采取加固措施，如可考虑采取抬道或采用水泥土挤密桩等措施。25中铁工程设计咨询集团有限公司第六章主要技术设备设计原则和主要工程内容4.既有桥（涵）路过渡段基床加固提速改造后考虑路基与桥、涵刚度的平稳过渡，对过渡段承载力不满足规范要求时，设计采用水泥土挤密桩进行加固处理，挤密桩间距为0.5～0.6m，桩径为0.24m，填料夯实后扩大为0.3m左右；处理范围、长度：涵路过渡段为涵洞两

8、侧各10m，挤密桩桩长：1m；桥路过渡段为桥台两侧各20m，挤密桩桩长：1～1.5m；（二）改