汽车粘接剂知识学习总结

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1、车体工程材料知识前言：车体工程材料是指将钢板按照要求挤压成形后、用焊接等方式组装后、所使用的各种粘接剂的总称。这类工程材料主要有以下特点和技术要求：1、油面粘接剂；2、防锈蚀性等。车体工程用粘接剂在车场里的运用有：焊装工程使用粘接剂（如折边胶、点焊胶）、涂装工程使用BS・UBC车身密封胶、抗石击密封胶，并通过涂装的烤炉把胶烘干；总装工程中还有用到玻璃密封胶；车体工程材料一般属于单组分热固化型材料、在下工序涂料电装喷涂后、利用涂装炉热量使其固化。主要车体工程材料种类和代表性材料・构造用粘接剂：单组分热固化型环氧树脂・减振胶：单组分热固化型合成橡胶・钣金辅助材：加热固化型环氧树脂汽车用减

2、振胶（MASTIC）介绍汽车用减振胶（MASTIC），一般在汽车内板、外板之间，可以提高部件的刚性，同时还能够起到防止震动等目的。减震胶的品质要求：硬化前性能比重、固形成分、耐水冲洗性、黏度变化、储存安全性作业性油面位置稳定性、喷涂性（热稳定性）耐变形性橡胶弹性（弹性模量E）硬化后性能剪切粘接性、橡胶弹性（弹性模量E、变形率ξ）防锈蚀性发泡性、静电喷涂性等减振胶对车体外板变形的影响：汽车外板边形是由于使用减振胶，使内、外板间产生拉力、将外板拉向内板侧所引起的变形现象。影响变形的主要因素分为：1）板间构造形成；2）粘接面积（涂胶量）；3）板间接缝；4）材料性能等方面。1、车体构造与变形

3、：提高外板材料的刚性可有效地防止变形，所以外板形状刚性低或者板厚度较薄时，则比较容易产生变形。从材料角度看，在板内侧能够将粘接剂稳定地固定在本来设计位置处，是减少变形的有效措施之一。2、粘接面积与变形：当外板受到拉伸变形时，产生的拉力与粘接剂/板材之间的接触面积成正比。接触面积越大，受到的拉力就越大，产生位移变形的可能性就越大。所以降低粘接剂的接触面积可以有效的减少外板变形。3、粘接剂厚度（接缝间距）和变形：当板缝间距离很窄时，很小的变形就会产生很大的拉伸强度，从而导致外板产生较大变形。特别是当板间接缝宽度接近于零时，微小的变形就能导致强度的急剧增大。在这样的条件下，对外板变形的影响

4、力也就越大。4、粘接剂橡胶物性和变形：由于减震胶引起的变形会随着粘接剂强度的增加而增大，同样条件下，高强度材料和低强度材料引起的强度差大约为3倍。使用低强度减震胶是减轻外板变形的有效方法之一。另外，适当降低加热温度也可以降低拉伸强度和外板变形。当温度160℃上升到200℃时，约有1.6倍拉力差。（有相关实验数据说明）通过相关实验数据说明到：板间间隙是影响变形度的主要因素之一。到现在为止，对外板产生变形影响因素还不够明确，所以通常采用降低粘接剂的强度和适当减少粘接面积的办法来解决外板变形质量问题。经过一系列实验可以证明：改进粘接部位构造形式、减少零接触，是防止外板变形的最有效途径。关于

5、构造用粘接剂汽车构造用粘接剂主要可以分为2大类：第1种是为了防止钢板锈蚀和提高钢板的强度，在内板、外板之间边缘处使用的折边胶（Hemming）。第2种是为了提高车体的整体刚性与焊接技术并用的焊接结构。