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1、·桥 梁·大连轻轨跨海滩桥梁基础施工技术王尚伦(中铁十三局集团第一工程有限公司 辽宁大连 116033) 摘 要:利用钢护筒跟进穿过透水层、围堰复合土工膜双层隔水等方法相结合,成功解决轻轨桥跨海滩沉积粉煤灰层及石灰岩溶洞等挖孔桩施工难题,确保施工安全和质量。关键词:快速轨道交通;基础;海滩;挖孔桩;施工技术 中图分类号:U23915,U44311文献标识码:B文章编号:10042954(2004)0500440325m预制预应力混凝土简支梁,基础设计为人工挖孔1 工程概况桩和扩大基础。大连快速轨道交通工程3号线是连接大连市区和桥址处最高潮位黄海高程1183m,高
2、潮位水深达金石滩国家旅游渡假区的重要交通线路,全长46156～8m,海底依次为淤泥质亚黏土2～3m;砂砾石4～km。其中13号桥为全线的重点难点工程,桥址位于6m;石灰岩及部分泥岩。石灰岩地段溶洞发育频繁大连开发区入口杨树屯海湾中,部分桥墩(0号台～8且海底有暗沟。0号台～8号墩段为电厂排灰池内,海号墩)位于华能大连电厂排灰池内(原始地貌为海滩),底上表面沉积6～8m粉煤灰,9～21号墩段为海滩原其余桩基位于海滩中。桥长550m,桥跨类型为22孔始地貌(图1)。图1 全桥典型地质示意影响。围堰的高度、宽度以能消除最高潮汐时海水影2 工程特点响为准。实际施工围堰顶高程
3、为2133m,高于最高潮(1)全桥位于海滩之上,受潮汐影响大。水位015m。(2)桥位处地质情况复杂,石灰岩地段溶洞发育,0号台～8号墩位置属于受海水潮汐影响的粉煤基础施工难度大。灰沉积层,其下又有溶洞存在,设计为挖孔桩,基底嵌(3)部分桩基位于华能电厂排灰场内,粉煤灰沉积入基岩2m以上。为此,对选用何种挖孔方法进行了密实,孔隙率小,遇水呈流塑状态,其稳定性受海水涨论证和试验。落影响很大,为施工中的难点。311 围堰隔水施工9～21号墩段围堰填筑后,潮汐对桩孔开挖影响3 方案选择较大,根据以往沿海貌地下工程隔水施工经验,决定采9～21号墩位于海滩上,需先进行围堰才能
4、进行用两布一膜土工膜密铺下埋施工方案(图2)。挖孔施工,且围堰能尽量减少海水潮汐对挖孔作业的(1)截水沟开挖围堰填筑至一半左右时开始在围堰两侧底部采用收稿日期:20040129作者简介:王尚伦(1966—),男,工程师,1989年毕业于北方交通大学工挖掘机开挖截水沟,作业时间选择在低潮位时进行。民建专业,工学学士。确保开挖宽度1m及深度018m,回淤后净深确保01544铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2004(5)·桥 梁·顺序是每110m压1层,直至岩层。压浆管间距015m,范围以桩中心为圆心,半径215m。用这种方法在2号桩做了试验,压浆管
5、在最底层时压浆速度很快,每个压浆管压入的水泥浆量很大,个别达到500kg。但在粉煤灰层内压浆时水泥浆量很小,甚至达到10kg。后经调查证明粉煤灰沉积密实,孔隙率小,水泥浆压不进粉煤灰层内,也就是说用压浆方法将粉煤灰固结的图2 围堰土工膜隔水示意(单位:cm)方案不可行。(3)采用周边打井抽水,降低和阻断外界水的影响m。沟底塌方要清理干净,边坡修理平整光洁,不允许在桥址范围内先打孔径为50cm的深井,直至打存在大块尖角石块和杂物,以免刺破复合土工膜。入基岩,用1台直径100mm泵抽水,井内水量始终很(2)土工膜铺设大,抽不干。后经分析,粉煤灰层下的岩层面间孔隙太2为达
6、到预期的隔水效果,采用1000g/m的两布大,并与海水相通,用抽水的方法降低井内水位的试验-11一膜复合防渗膜,渗透系数217×10cm/s。选用厂方案也不可行。家现有最大幅宽料(6m),以减少拼缝。要求厂家在(4)长护筒跟进施工方案整幅土工膜的四周留出10cm宽的拼缝带,以便焊接。长护筒跟进,并嵌入岩层以此阻断与外界水位联铺设土工膜紧随截水沟开挖进行,一般截水沟开挖系,并用钢护筒本身的强度支撑护壁,确保井内施工安及修整完毕30～50m时开始铺设。土工膜应以长度方全。这种方法从理论上是完全可行的,关键是如何实向沿基坑边线铺设,以减少接缝,并应松铺。首先将土施钢护筒的
7、打入和嵌入岩层段(015～110m)的封闭工膜沿围堰地面顺方向全长打开,在土工膜底部间隔30阻水处理技术。为此,在3号墩基础进行了试验性的～50cm用镀锌铁丝绑设长20cm<32mm短钢筋,以利施工,后经证实此种方法是可行的。土工膜沉底,保证密贴;同时,沿土工膜长向间隔3～5①钢护筒的选择 本桥钢护筒要穿过粉煤灰层,m加设长木杆,木杆长度大于坑深及土工膜宽度1m,以并深入到不透水的淤泥质亚黏土或砂砾石层015～确保土工膜能够覆盖沟底。准备就绪,人工用木杆将土110m,护筒最长达12m。根据以往施工经验,选择用工膜送达沟底,并将上口预留段压牢或钉牢。14mm钢板卷
