轨道工程期末报告

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1、軌道工程期末報告--台北捷運系統R94521225吳軒宇2007.1.02捷運系統的特性、功能與效益特性台北都會區大眾捷運系統，係依運輸需求，規劃興建成一有效率之完整路網系統，各路線按地區環境狀況，分別以地下、高架、地面等不同方式構建，其共同特性為：運量大高運量捷運系統，每列兩組共六節車廂，每小時單向運量在二○、○○○人次至六○、○○○人次；中運量捷運系統，每列兩組共四節車廂，採無人駕駛之自動導引系統，其每小時單向運量在一○、○○○人至二五、○○○人次，配合列車調掛車廂數增加，班距縮短等營運方式，中運量系統亦可服務每小時達

2、三萬人次。班次密集設計最短班車時距自六十五秒至二分鐘，實際發車班距將隨尖峰、離峰時段及旅客多寡調整。速度快設計時速七十~八十公里，行駛專用路權，沒有平交道，不受其他人車干擾。若考慮停靠站、上下客等因素，平均營運時速約三十五公里。服務水準高國際水準設備，行車平穩、安全、舒適。功能‧滿足市中心區與郊區各走廊運輸需求，縮短旅次時間。‧配合規劃完善之公車接駁系統，共同構成均衡的大眾運輸路網，有效紓解日益擴增的交通需求。‧配合有計劃之開發，帶動捷運車站附近之經濟活動，促進衛星市鎮發展與市區之更新。效益社會效益‧捷運系統使我們躋身於現

3、代化國家之林。‧捷運系統為一積極性之投資，能反映我國對提昇技術層面及持續經濟發展之信心。‧捷運系統規模龐大，能增加許多就業機會。‧捷運系統為國家技術展示的櫥窗，能為本國供應商吸引更多之國外合約。‧經由現代化運輸技術之引進，改善國民的生活品質，強化我國的國際形象。旅運效益‧捷運系統在專用路權上營運，可使乘客享受比使用公車、火車更為便捷、準時之服務。‧捷運系統為提高交通安全、減少道路交通事故之積極性措施。‧捷運系統具有便利、可靠等優點，吸引大量民眾乘坐，而成為都會區大眾運輸的骨幹。‧經由輔助性公車系統的發展及轉乘服務，捷運系統

4、提供整合台北都會區大眾運輸系統之機會。經濟效益‧捷運系統能減少公路建設及維護的長期費用，且其地下施工提供其沿線公共管線設施一個更新及現代化的機會。‧由於捷運系統沿線土地價值及發展利益之提高，能增加財稅及用地開發收益。‧捷運系統強化台北市中心區之商業、金融及行政中樞等活動機能，並使沿線成為就業、商業活動、社區發展及娛樂設施成長及集中之焦點。‧由於促使運輸走廊上之土地利用與運輸更有效的配合，捷運系統成為促進台北都會區之都市更新及再發展之有效工具。環境效益‧捷運系統在市區中心部分進入地下，除可避免景觀之破壞外，更可藉由路面車流之

5、減少，而改善空氣品質。‧捷運系統列車在空間、清潔、空調及隔音等之優良設計，使乘客享受輕鬆、舒適及準時的服務。‧捷運車站地區的發展，可提供畫設行人步道及徒步區的機會。地下化的路線及車站，可維護乘客及一般行人的安全。‧捷運車站之建築設計，配合沿線的景觀並融入現代中國建築的特色，為台北都會區創造出獨特的風貌。捷運高運量與中運量系統之比較投資成本較高較低營運成本較高較低(自動化操作)單向每小時６萬人次左右(每列車2220單向每小時２-３萬人次左右系統運能人)(每列車456人)行車時間尖峰時間可每2分鐘一班尖峰時間可每1.2分鐘一班

6、施工所需時間採地下化工期較長多採高架工期短外觀配合運能其車站設施量體較大車站設施量體較小高架適用性因地制宜較適宜車站車站長度180~250公尺車站長度50-80公尺機電設備採購機電各系統可分開訂製核心機電系統常須由主控商統包系統每列車=兩組車(每組三輛)=6輛車每列車=兩對車(每對二輛)=4輛車操控方式由駕駛員與號誌引導列車行進由行控中心進行控制全自動無人駕駛最大速度：80公里/小時載運量：370人最大速度：70公里/小時載運量：114車輛(每節車廂)座位：60人立位：310人(每節車廂)座位：24人立位：90人人地下、高

7、架及平面混合式鐵軌鋪設車輛全程為高架路線鋼筋混凝土路面車輛軌路型態採鋼輪行進型態採膠輪行進月台設計採用側式月台或島式月台兩月台設計採用側式月台。者混合之月台。車站設備無月台門(後續路網將設置月台門)，月有月台門，月台邊緣與列車間約3公分台邊緣與列車間約7.5公分捷運工程施工簡介捷運系統擁有專用的路權，與地面其他道路分離互不干擾，為滿足此一基本要求，捷運系統形式基於環境需要及地形限制分為地面、高架、地下三種建造型式。(一)地面段台北捷運初期路網，淡水線復興崗站至淡水站因係沿淡水河岸建造，並無與其他道路平交的問題存在而採用平面

8、建造型式，包括五個地面車站、八座橋涵及兩座隧道。地面段路堤標準斷面圖(二)高架段淡水線圓山站至復興崗站段及木柵線全線是高架建造型式，並融合當地特有景觀，以美化沿線都市景觀。桁架推進工法箱樑施工示意圖(三)地下段地下段施工採用二種工法，一為明挖覆蓋法；一為潛盾法。明控覆蓋法應用於地下車站、交換軌道分叉等跨