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1、第24卷第2期长沙交通学院学报Vo.l24No.22008年6月JOURNALOFCHANGSHACOMMUNICATIONSUNIVERSITYJun.2008文章编号:1000-9779(2008)02-0066-06交通设施建设投资对经济发展的影响庞虹,晏克非(同济大学交通运输工程学院,上海200092)摘要:通过分析交通设施建设与经济发展之间的关系,给出了它们之间的相关系数,同时把交通设施投资作为推动GDP增长的变量,建立了误差修正模型,并得到了反映它们之间长期均衡与短期波动的表达式.从推动力系数来看,无论是从全国的交通设施投资,还是从东部、中
2、部及西部地区的交通设施投资来说,它们对国民经济增长的推动作用都是很明显的.因此,得到了交通设施建设对我国经济发展建设具有重大作用的结论.关键词:交通设施建设;经济增长;相关系数;推动作用中图分类号:F503文献标识码:AEffectoftransportationinfrastructuralconstructioninvestmentoneconomicdevelopmentPANGHong,YANKe-fei(DepartmentofRoad&TrafficEngineering,TongjiUniversity,Shanghai200092,China)Abs
3、tract:Theconceptofcorrelationcoefficientisinducedanddefinedbyanalysingtherelationshipbetweentransportationinfrastructuralconstructionandeconomicdevelopmen.tThethemodelofGDPlong-termequilib-riaandshor-ttermfluctuationwithtransportationinfrastructureinvestmentasvariablehavebeenbuil.tWiththevi
4、ewofimpulsecoefficien,ttransportationinfrastructureinvestmentpromotesnationaleconomicgrowthinChina.Keywords:transportationinfrastructuralconstruction;economicgrowth;correlationcoefficien;timpulseco-efficient1交通设施与经济增长交通基础设施是保证社会经济得以正常进行和发展的重要前提条件,任何国家和地区的经济发展,都是以安全、高效和完备的运输体系为前提的,同时经济发展也给交
5、通设施投资提供了保障,它们之间[1][2]存在着相互依存的关系.为此,李泊溪、刘德顺等学者将中国基础设施中的交通运输、邮电通信、能源供给、环境保护、学校教育、卫生保健以及社会福利等水平指标与人均国民收入水平、第一产业社会劳动者所占比重和人口密度等放在一起进行分析,认为基础设施水平与人均国民收入、第一产业比重及人口密度之间存在着一定的相关关系.具体而言就是:基础设施不足的地区,通常也是人口密度小、第一产收稿日期:2008-03-21作者简介:庞虹(1976-),女,同济大学博士生.第2期庞虹,等:交通设施建设投资对经济发展的影响67业就业人口所占比重大且人均国民收入低的
6、地区,如:内蒙古、西藏、甘肃、青海、宁夏、新疆、云南及贵州等地;另一方面,基础设施水平较高的地区,通常也是人口密度大、第一产业就业人口所占的比重低且人均国民收入高的地区,如:上海、北京、天津、辽宁、广东、江苏及浙江等.但也有例外,如:广西、湖南及河南这几个地区的人均国民收入低于平均值,但他们的人口密度高于平均值;吉林省基础设施的经济性指标、社会性指标和综合性指标均低于平均值,但其人均国民收入却低于全国平均水平;新疆基础设施的经济性指标、社会性指标和综合性指标均低于平均值,但其人均国民收入却高于全国平均水平.出现这种情况可能与地区的产业结构、地区的人口和面积特点以及投资政策等有
7、关.同样,在本研究中,通过对[3]交通设施投资与经济发展之间的相关性分析,也证明了它们之间存在着很密切的相互关系,互相影响,互相依存.2中国交通设施投资与经济增长相关系数分析[4-5]为了分析交通设施投资与经济增长之间的相关性,现计算在考察期中同一时期GDP与交通设施投资额的相关系数,同时考虑到交通设施投资的滞后效应,还计算了GDP与前一年的交通设施投资额之间的相关系数.计算公式为:(X-x)(Y-y)r=.(1)22(X-x)(Y-y)22式中:r为相关系数;(X-x)为X的离均差
