客运产业组织与客运市场效率

《客运产业组织与客运市场效率》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、万方数据第11卷第3期2009年9月长安大学学报(社会科学版)JournalofChang’anUniversity(SocialScienceEdition)VoL11No．3sept．2009客运产业组织与客运市场效率王宇，吴群琪(长安大学经济与管理学院，陕西西安710064)摘要：为探索客运产业组织变迁与客运市场效率的关系，综合运用产业组织理论和制度变迁理论，分析了长途客运市场在实践中如何产生“竞争性失效”并导致客运产业组织变迁的原因。分析-／)L为，在以车主协议发车的初始变迁失败后，以单车统管为模式的再次变迁成功地克服了初始变迁下的“囚犯困境”状态。随单车统管的实

2、施，客运市场结构由竞争型向垄断型转变，并由此导致市场效率的变化，要求在矫正客运市场“竞争性失效”和尽可能减少垄断福利损失之间作出权衡。关键词：制度变迁；单车统管；交易成本；竞争性失效中图分类号：F016文献标志码：A文章编号：1671-6248(2009)03-0015-06改革开放以来，中国道路客运企业经历了从高度集权的公有制运输组织形式转变为以单车挂靠为特点的个体单车组织形式，这种转变增强了企业的微观活力，也缓解了企业运力不足的困境。然而，客运分散化经营下企业竞争加剧，导致非效率现象El渐显露，很多相关研究将其视角集中在单车挂靠所引起的客运市场竞争的无序性和无效性方面

3、，分析了单车挂靠下出现的种种问题⋯。tg有研究者提出了单车挂靠未来的发展方向即公车公营，并对此进行了相应分析旧⋯。与上述研究不同，本文拟从产业组织变迁视角探讨客运产业组织变迁与客运市场效率的相互关系。一、客运市场的“竞争性失效"与客运产业组织的初始变迁当前，长途客运在企业组织形式上大多采取运输企业与个体单车松散结合的单车挂靠经营模式，单车经营户基于利益之争，争抢客源、超员运行、低速转圈、客车之间相互倒客的现象屡见不鲜㈥。经收稿日期：2009-03-25作者简介：王宇(1971一)，女，陕西泾阳人，副教授。济学理论认为，在竞争性市场上，看不见的手自发地将市场价格调节至均衡状

4、态，在此状态下，供求相等，供求双方顺利达成交易。然而竞争性客运市场非效率原因何在呢?究其原因，笔者以为，这是单车组织模式下客运市场必然出现的现象：就单车运营而言，客运服务在一定程度上具有公共产品非竞争性的特征。这意味着同一单车在既定线路上发车一趟(即消费者购买的服务)，在-0-车承载范围内，额外增加乘客不会增加单车的成本。同时，客车发车有最低人数要求，即至少应该补偿客车运行的边际成本。因而，单车之间竞争的焦点就集中在对客源的竞争上。车主能否通过提高服务质量争取客源呢?假设单车服务质量有优劣差异，这种优劣差异一方面体现在客车的舒适性上，这是乘客可以观察到的服务质量；另一方面

5、则体现在客车是否能安全、准时地完成出行，这是乘客在接受服务前无法观察到的信息。假设乘客认为舒适的高档客车更加安全、准时，进一步推理，更具成本优势(或资金更雄厚)的车主有动机购买更舒适的高档客车吸引乘客，由于提供的服万方数据务质鼍不同，不同档次客车的运价也就存在差异，其结果在单位时段内拥有不同需求函数的消费者会选择不同的客车，从而使该时段内每一辆客车都无法达到补偿其边际费用成本的最低人数，市场交易将无法达成。既然无法通过服务质量的差异性来吸引客源，现实中车主竞争均衡的结果将是提供基本相同的服务质量，并采取相同的价格，即竞争性市场价格。假如服务质量大致可以划分为高、中、低三档

6、，且成本按从高到低的顺序排列，市场竞争的结果将选择哪一档次的服务和价格呢?假如有部分车辆初始选择提供高档服务，成本较高，运价也较高；部分车辆选择中档服务，运价较低；剩余车辆选择低档服务，运价最低。由于具有不同需求的乘客被分散在不同车辆上，每辆车的交易都无法达成，此时每辆车的收益为零，而每辆车的成本因其投入不同而不同，高、中档服务车主由于成本高，遭受的损失额度也高，因而有动机不断降低服务质量，最终的结果是所有车主都提供低档次服务。此时客车提供的服务基本相同，价格也是趋于单一的价格，因而乘客无论乘坐哪辆车都无所谓，单位时段内有限的乘客仍然被分散在不同的客车上，结果每辆客车还是

7、无法达到补偿其边际成本的最低人数，市场交易依然无法顺利达成。但是市场并不会因此而消失，车主出于追求自身利益的需要，对乘客的争夺采取了最原始和最直接的方式，即强行拉客。以上分析表明，在某条既定线路的长途客运市场上，即使提供的信息是完善的，以单车为主体的完全竞争市场也会出现“失效”，优无法胜，劣不会汰，在运营现实中会出现“竞争性失效”现象。解决上述客运市场“竞争性失效”的关键问题是设定一种机制降低客运市场上的交易成本，从而使交易能够顺利达成。简单的办法就是该线路运营的车主协商一致，按顺序排队发车，排队的次序可以抓阄确定。这种自我规