50m预应力简支梁试验

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1、中■公略工疆●4(薹第55)：一一一=一一=一：一=⋯rI_I一·桥梁工程·T，引引-一50m预应力简支梁试验吴先材舒惠芷(交通都第=公路勘涓设计院)前轮组设计反力达3．50×i0。kN，架桥机轨1概述遭、运梁平车轨道等施工荷载750kN左右，宜城汉江公路太桥全长1887m，从经济全部荷载对控制设计的中梁踌中截面将产生性，通航、施工等多方面对比设计计算，主11．14×i0‘N·m的弯矩，而设计荷载及后期桥设计为55-t-4×i00-t-55m的连续梁，主桥恒载对中粱跨中截面产生的弯矩为7．86x以东设置全长1250m的25孔50m预应力简支

2、10‘N·In．施工过程中，架桥机及其施工荷T粱．在设计中，50m简支梁部份通过经济载将是对太梁承载能力的一次考验．为保障性对比，摒弃了常用的五梁式而采用四粱式大梁施工的顺利进行，了解50m预应力梁的结构I由荷载的分布考虑，采用边梁2l束、各项性能指标．1989年上半年，我们对单片中粱20束的不等束布置．在保证受力的前提50roT梁作了模拟架桥机荷载的静载试验和下，使结构设计尽可能地经济和设计计算更架桥机通过桥踌时的实桥荷载观测试验．符台实际．25孔50roT梁采用场地预制，架选择预制的第一片中梁进行模拟荷载试桥机架设的施工方法，架桥机悬臂

3、前移时，验，该梁于t989年1,rJ13日预制，拆模后在主直莹呻．il呻．‘●，6，!■1．符号说明-·千分表捌点，电捌应变一点，△挠度蔫点．2．6十千分表爵点臣下馨距从上至下依为429，64，136，1B6，229衄，上瘴电一点臣硬面5cm圈1静冀试一点市霉东半跨马蹄与胁板交接处发现四条鬯长约2．3预应力张拉观测资料400cm，高约10cm的空洞，1}115日对缺预应力的张拉于2月18日开始，整个张陷进行补强，2月18日开始张拉预应力，模拉过程共持续两天．张拉期间天气多云何拟荷载试验于3月24日在工地的存粱台座上阴、气温变化平缓．进行．张

4、拉完毕后，跨中断面预压应变沿梁高选择第二孔进行架桥机荷载通过时的实的分布曲线见图3．桥观测试验，通过架桥机时，该跨横隔板全部焊接完毕，浇注了中间一条现浇带，两边两条现浇带连接钢筋全部焊好．观测试验于7月31日进行．2单粱的模拟荷载试验2·1剖点布置应力观测测点在跨中截面一边沿高度布设，挠度观测测点沿纵轴在每个横隔板旁设置(图1)．2．2试验荷载根据工地条件，选用三只水箱(长x宽虚鳇为理论计算值x高=6x3x2m，自重5．8t、每箱装水33m。)aY_5．41MPm，口下=1．78MPa}E取3．5xlOMPaT●到●_}_i●T采用注水加载

5、的形式．三只水箱在梁顶呈品圈3预压摩变措集高分布曲线字形布置(图2)，通过垫沙等方式保证水张拉过程中，随着张拉束数的增多，恒箱与梁面、水箱之问的均匀接触．在静载试载由均布逐渐向两端支点集中，最初的上拱验时，第三只水箱改为等重的万能杆件，万主要表现为支点的沉降．张拉l0～12柬后，能杆件按第三只水箱的位置和长度均匀放梁底脱离底模(与理论计算基本相符)，张置．架桥机及施工荷载对跨中截面产生的最拉完毕后，跨中断面上拱4．87cm，跨中两大弯矩为l1·14xIO‘N·m，模拟荷载按弯矩蛔上拱基本对称，最后上拱曲线见图4．分为六级、即0——4．10x

6、10。——5．51x10‘在张拉过程中，梁体产生了较小的旁——6．92×10。——8．33x10‘——9．74x10‘弯，张拉完毕后，跨中截面下缘旁弯值为——n．15×10。N·m．15mm，静载试验前(3月24日)，旁弯发展至20mm．2．4静载试验观测资料．1lI．．静载试验于3月24日晚上在工地存梁台{{{{座上进行，3月25日早8时，加载结束．在加载过程中，气温变化较小(5～7。c)，注水争”l‘'2Jf加载顺利．加载期问，观测到较小的横向冲单位·束击(人于梁侧在梁上上下)，引起梁体横向西2加茕木箱布置示意母震动，震幅在0。2mm左

7、右．1．Omm，即开始卸载．加载观测垒过程，累计旁弯33．25ram．在静载试验过程中，经仔细全面检查，没有发现挠曲裂缝．2．5试验结果分析圈‘张拉完毕后繁体上捶度血缱2．5．1预应力张拉的上拱全部预应力束张拉完毕后，跨中截面上拱4．87cm，与理论计算值4．8Scm~分接近，梁休沿纵轴上拱于跨中两侧对称良好．上拱值是梁体性能的一个综合反映，这表明梁体的设计符合实际，梁体综合的弹性模量与设计取值吻合j也表明在长达两天的张拉过程中，混凝土的塑性4410t·血b551t·mc692t·m变形不大(第一天张拉8柬后约2odx时才再d833L·me

8、974t·mf1115t·m开始张拉，其问梁体的上拱仅增加o．85ram)．阻5应变枯粱高舟布血线圈还表明虽然梁体在预制过程中产生了不小的缺陷，但经过良好的补强，对粱体的整体刚根