《岩溶隧道监理细则》毕业论文

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1、第一章工程概况新建沪昆铁路贵州段客运专线CKGZJL-4标段监理范围内起讫里程为DK731+600~DK818+413,全长86.413公里双线。特大桥19657.34延长米/21座、大桥6107.1延长米/20座、中桥468.63延长米/6座、小桥2081顶平方米/11座,涵洞4244.63延长米/147座,隧道20376延米/37座,平坝南站1处,以及制架梁463孔,CRTSI型双块式轨枕约46万块,四电及联调联试项目等。第一节地形、地貌CKGZJL-4标段沿线主要位于云贵高原及边缘过渡地带,属云贵高原剥蚀—溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌,总体地势东

2、低西高,地形起伏较大。第二节工程地质条件地层岩性:自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主,相间分布板岩、泥岩、砂岩,页岩及煤系地层,局部地段有玄武岩分布。地质构造:区域范围内地质构造复杂,构造线密集,断层发育,以近SN和NE向断层为主。第三节岩溶不良地质CKGZJL-4标段沿线不良地质主要有岩溶,煤层瓦斯和采空区、滑坡、错落、溜坍、崩塌、危岩落石、岩堆、泥石流、顺岩、地震区、液化砂土、软质岩风化剥落等。第四节沿线水文地质特征CKGZJL-4标段沿线通过长江和珠江两大水系上游交错地带,其中玉屏至安顺属长江流域,安顺以西属珠江流域。线路通

3、过的主要河流有舞阳河、清水江、北盘江、洛北河等。第五节气象特征CKGZJL-4标段工程地处亚热带湿润季风气候区,气候及降雨等各地虽有差异,但变幅不大。总的特点是:冬无严寒,夏无酷暑,气候温和,雨量充沛,阴雨天多,四季不甚分明。年平均气温14--160C,极端最高气温一般为34--370C,黔东玉屏局部高达390C,极端最低气温一般为-70C至100C。年平均降雨量为1200-1500mm,5-10月份为雨季,占年雨量的80%第六节重点和难点工程根据CKGZJL-4标段标段隧道工程设计情况:拟定隧道长度6km以上或工程地质复杂的岩溶隧道存在较大施工安全风险因素

4、,为该标段的重点和难点工程。CKGZJL-4标段重点和难点隧道工程一览表序号中心里程工程名称工程简介全长备注1DK746+544马场隧道隧道区覆盖层主要为第四系全新统坡洪积层,第四系全新统坡残积层、下伏基岩为三叠系中统垄头组、三叠系中统杨柳井组灰岩。隧道岩溶较发育,地下水以基岩裂隙水、岩溶水为主1118m不良地质为岩溶,危岩落石。2DK816+701.5蜜蜂寨隧道洞身Ⅱ级围岩长400m、Ⅲ级围岩长1506m、Ⅳ级围岩长327m、Ⅴ级围岩长270m2503m不良地质为岩溶马场隧道(全长1118m)是七标段最长隧道,是本标段的工期控制性工程和重点工程;隧道穿越粉

5、质粘土、白云岩、节理较发育。组织施工时既要保证隧道的质量、安全,又要保证隧道按期完成,施工组织,施工进度、施工安全都是本标段施工组织的重点和难点。各种不良地质段的施工是决定隧道施工安全、质量、工期的关键,所以如何利用超前地质预报手段做好隧道不良地质的预报,采取有效措施保证隧道的施工安全是本标段的难点之一。第二章编制目的和依据为确保新建沪昆铁路贵州段客运专线CKGZJL-4标段岩溶风险隧道施工安全、优化工程设计实现施工信息化管理,及时掌握和反馈隧道地质条件信息,调整和优化隧道设计参数、防护措施,为优化隧道施工组织、制定施工安全应急预案、控制工程变更设计提供依据

6、;预防各类突发性地质灾害,降低地质灾害发生机率,有效规避工程建设施工风险,最终实现铁路建设工程质量、安全、工期、投资、环水保等目标。根据新建沪昆铁路贵州段客运专线CKGZJL-4标段内岩溶隧道工程数量较多且地质条件极其复杂,工程地质现场核查及隧道施工超前地质预报工作特别重要,故特编制《CKGZJL-4标岩溶风险隧道专项监理实施细则》作为原有《CKGZJL-4标隧道监理实施细则》的补充。其编制依据如下:一、《沪昆客专建设“六位一体”管理制度体系》文件;二、《铁路隧道超前地质预报技术指南》;三、新建沪昆客专站前工程施工设计技术交底及会议纪要【沪昆筹物资涵】经审查

7、批准的沪昆铁路设计技术文件及施工图;四、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》【铁建设[2005]160号】、关于发布《铁路路基工程施工质量验收暂行标准》等十九项铁路工程建设标准局部修订条文的通知【铁建设[2007]159号】;五、铁道部于2007年7月1日颁布的《铁路建设工程监理规范》【TB10402-2007】;六、新建沪昆铁路站前工程《委托监理合同》、《施工合同书》;七、经批准的新建沪昆铁路《CKGZJL-4标监理规划》、《CKGZJL-4标隧道监理实施细则》及《岩溶风险隧道单位工程实施性施组设计》。第三章监理工作范围及重点一、对CKGZJL-4

8、标段内的铁路工程地质、水文地质现场核查、隧道施工超前

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