《汽车文化》42汽车名人

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4.2汽车名人学习目标1.了解汽车先驱对世界汽车工业发展的贡献；2.学习汽车先们驱为汽车献身的优良品质。一批汽车名人发明和发展了世界汽车，汽车从1886年到现在，走过了110多年的历程。在这期间，有指责，有赞美，有曲折，有辉煌，更有许多汽车名人各显风骚，他们不屈不挠、勇于创新，甚至为汽车事业奉献了一生。 德国汽车名人1、卡尔·本茨（KarlBenz1844—1929）图4.1卡尔·本茨如图图4.2世界上第一辆三轮汽车 卡尔·本茨（如图4.1）发明了世界上第一辆三轮汽车（如图4.2），誉为“汽车之父”。卡尔·本茨1844年出生于德国，父亲是火车司机。从中学时期，本茨就对自然科学产生了浓厚的兴趣，l860年进入一所综合科技学校学习发动机制造等课程，1872年组建了“奔驰铁器铸造公司”，1879年12月制造出第一台单缸煤气发动机，研制成功单缸汽油发动机，安装在自己设计的三轮车架上，于1886年1月29日取得了世界上第一个“汽车制造专利”。1893年，本茨研制出性能先进的“维克托得亚”牌汽车，但由于价格过高，成为滞销品。后来对前期生产的“维克托得亚”牌汽车进行了改进，将车箱座位设计成面对面的18个，成为了世界上第一辆内燃机公共汽车。1926年与戴姆勒公司合并改名为戴姆勒．奔驰汽车公司。 2、戈特利布·戴姆勒（GottliebDaimler1834—1900）图4.3戈特利布·戴姆勒图4.4世界上第一辆四轮汽车 戈特利布·戴姆勒（如图4.3）与本茨同称“汽车之父”。他发明了世界上第一辆四轮汽车（如图4.4）、摩托车和高速内燃机。戴姆勒出身于一个面包师的家庭，他从小热爱机械特别对发动机有浓厚的兴趣，学徒后即能制造双管手枪。曾就职于发动机公司，改进了奥托四冲程发动机1884年5月制造出一台立式发动机，取名“立钟”，并于1885年4月3日取得德国专利，成为世界上第一台立式发动机。1885年8月29日，戴姆勒将它安装在一辆车子上，取得“骑士式双轮车”专利权，它实际上是世界上第一辆摩托车。1886年，为了庆祝妻子埃玛43岁生日，戴姆勒将该发动机装在一辆四轮马车上，成为世界上第一辆四轮汽车。1890年建立了戴姆勒汽车公司，主要生产发动机，并在英国和奥地利开设分公司。1926年与奔驰公司合并改名为戴姆勒—奔驰汽车公司。 3、威廉·迈巴赫（WilhelmMaybach1846－1929）具有很高设计天赋的德国人威廉·迈巴赫，不仅参与了戴姆勒的发动机试制，还自己创立了汽车公司，推出象征完美和昂贵的顶级轿车品牌迈巴赫。迈巴赫的每辆车都按照用户要求精心设计和装备，使带有MM徽标的每辆轿车都各不相同，从而彰显出各自主人的个性。 4、尼古拉斯·奥托（NicolaisAugustOtto）德国工程师尼古拉斯·奥托。1866年，奥托研制出具有划时代意义的立式活塞式四冲程奥托内燃机，转速达到80～100r/min。1876年，奥托对四冲程内燃机又作了改进，试制出第一台实用活塞式四冲程内燃机，转速提高到250r/min。1877年8月4日取得专利，并成批投入生产。奥托还提出了内燃机的工作原理，即“奥托循环”，可燃气体先在气缸中压缩，在点燃压缩可燃气体时产生较强的爆发力，提高了内燃机的热效率和输出功率。同时，他利用活塞的四个冲程，把进气、压缩、作功及排气融为一体，使内燃机的结构紧凑和简化，从而推动了小型内燃机的实用化。奥托创建的内燃机工作原理，一直在现代汽车发动机上沿用至今。 5、费迪南德·保时捷德国人费迪南德·保时捷是汽车界备受争议的传奇人物，他创建的保时捷公司不仅设计了经典的甲壳虫汽车，也设计了二战中德军使用的虎牌坦克和航空发动机，他自己也因此被盟军关押两年。 美国汽车名人1、亨利·福特（HenryFord1863—1947）图4.5亨利·福特图4.6T型车 亨利·福特（如图4.5）是美国福特公司创始人，他推出了经济的福特T型车，创造了用流水线装配汽车的方式，被誉为“汽车大王”。福特从小就对机械充满了浓厚的兴趣。1893年，他制成汽油发动机，1896年开始设计汽车。1908年，举世闻名的T型车（如图4.6）问世，大车轮、多用途、高强度、低价格，T型车供不应求，迫使福特公司改进生产技术，采用流水线生产，过去装配一辆汽车要12小时28分，后实现了每分钟生产1辆汽车，降低成本，售价360美元，大多数人都买得起。T型汽车至1928年停产，共生产15456868辆，创当时单产世界记录，l908年～1920年，全世界汽车数量的50％是T型车，为“装在汽车轮上的美国”立下不朽功勋。但是，由于福特固步自封，坚持单一车型，没有进一步推出新的车型，而通用汽车公司及时推出许多时髦多样和先进豪华的汽车，使福特汽车滞销，汽车市场占有率从最高时期的70％下降到不足20％。 2、艾尔弗雷德·斯隆（AlfredSloan1875—1966）毕业于麻省理工学院的美国人阿尔弗雷德·斯隆，通过拯救濒临破产的通用汽车公司而一举成名，他在汽车行业五十多年的管理经验，不仅使自己成为20世纪最伟大的企业家，成为职业经理人的榜样，而且对管理理论的发展也做出了伟大的贡献。图4.7艾尔弗雷德·斯隆 艾尔弗雷德·斯隆（如图4.7）从1923年开始担任通用汽车公司总经理，人称“经营之神”。大学毕业的电气工程师，原本供职于联合汽车公司，因公司并于“通用”，任“通用”副总经理。1923年受命于危难之时，担任通用总经理，一直到1966年91岁高龄离开人世，始终担任着“通用”的总经理、董事长、名誉董事长等职，为“通用”的振兴、发展和壮大立下汗马功劳。 面对濒临倒闭的“通用”公司，斯隆进行了一系列的整顿与改革：对产品生产进行专业化分工，标准化生产，协作价结算；根据市场需求，生产不同档次价格的汽车，最大限度满足市场竞争的需要；建立了公司计划制度和报表制度（旬报），形成了公司完整的管理体系。改革使各分公司的经营积极性充分地调动起来，汽车产量逐年上升，自1928年超过“福特”之后，一直稳居世界首位，其国内市场占有率也由1921年的12％增加到1941年的44％。斯隆所建立的管理体制，被后人称为“企业管理上的一场革命”，有极强的生命力，至今仍没有太大变化。 3．沃尔特·克莱斯勒（WalterChrysler1875—1940）沃尔特·克莱斯勒是克莱斯勒汽车公司的创始人。克莱斯勒17岁就立志当一名械师。18岁制造了一辆微型蒸汽车。20岁时被一家工厂聘为机械师。但是，克莱斯勒对任何事情都十分好奇，不愿意始终待在一个岗位上，总想寻其他发展的机会。直到33岁那年，他才相对稳定地受聘担任了芝加哥西部铁路的动力负责人。 1910年，克莱斯勒担任了通用汽车公司别克分部中一家工厂的技术经理。由于他精通机械、技术超群，在通用公司的作用越来越重要，于1920年3月25月离开了通用公司。1924年，开发的第一个车型终于问世了，采用高压缩比发动机的汽车很受欢迎，当年就销出了3．2万辆，利用这一难得的良机，克莱斯勒接收、改组了麦克斯韦尔公司。并于1925年6月6日正式宣布成立克莱斯勒汽车公司，自己就任总经理。公司在1925年的国内排名只有27位，1927年又上升至第4位。1928年克莱斯勒公司通过股票交易的方式买下了道奇公司和普利茅斯汽车公司。克莱斯勒公司在1929年即跃升为美国三大汽车公司之一，后来还曾有过超过福特公司位居第2位的辉煌。1935年7月22日，克莱斯勒在过完60周岁生日后，辞去了公司总经理职务改任董事长，直至1940年7月22日去世，享年65岁。 :4、威廉·杜兰特美国人威廉·杜兰特凭借自己出色的销售和经营才华，一手创建了举世闻名的通用汽车公司，并使公司逐渐壮大成为一家巨型汽车企业。 美国人李·艾柯卡早年在福特汽车公司出奇招使公司的汽车年销量猛增，并一路晋升成为公司副总裁。在离开福特公司后，他出任克莱斯勒汽车公司总经理，将濒临破产的公司拖出泥沼。并使该公司在世界汽车制造公司的排名榜中跃居第5位。也因此成为美国的传奇英雄人物。5、李·艾柯卡 其他汽车名人1．尼古拉斯·古诺（NichoalsJosePSCugnot1725—1804）图4.8尼古拉斯·古诺1769年，尼古拉斯·古诺大尉将一台简陋的蒸汽机装在一辆木制的三轮车上，用它来牵引大炮，这是第一辆蒸汽汽车。1858年3月18日生于巴黎，读书期间，他就喜欢物理和热力学，决心探索一种高效率的发动机，因此萌发了研制新型经济型发动机的念头。 2．鲁道夫·狄塞尔（Disesel1858—1913）图4.9鲁道夫·狄塞尔1892年，狄塞尔经过多年潜心研究，提出了压燃式柴油机的理论。1893年，狄塞尔制造了第一台试验样机。鲁道夫·狄塞尔的发明改变了整个世界。人们为了纪念他，就把柴油机称做狄塞尔发动机。 3．费迪南·波尔舍（FerdinandPorschel875—1952）甲壳虫汽车设计者，世界著名的豪华跑车保时捷公司的创始人，获20世纪最佳工程师称号。1938年开发出高性能大众化的“甲壳虫”汽车，减少风阻和车尾气体涡流，受到国内外的好评，由大众公司制造生产，从1936年到l973年共生产2150万辆，创单产世界记录。图4.10费迪南·波尔舍 22岁获得汽车混合传动系统专利，1905年任戴姆勒汽车分公司技术部经理。1930年，创建保时捷汽车设计所，设计出16缸增压发动机的赛车，打破了8项世界记录，被民众誉为“银箭”车，他后期设计的“保时捷356”型跑车，先后进行过356次设计变动。由于二战期间波尔舍参与过德军坦克的研制工作，战后被盟军指控为战犯关进法国监狱，1948年获释，重操旧业。1952年1月30日，波尔舍病逝，终年77岁。 4、劳斯和莱斯英国贵族查尔斯·劳斯和设计师亨利·莱斯共同创建了劳斯莱斯汽车公司，由莱斯负责制造汽车，而劳斯则负责销售汽车。公司出产的汽车定位于高端，被誉为“世界上最好的汽车”，一度成为显示地位和身份的象征。 5、安德烈·雪铁龙（1878—1935）法国雪铁龙汽车公司的创始人，发动机前置前轮驱动汽车技术的发明者。图4.11安德烈·雪铁龙1905年，雪铁龙建立了一个自己的小公司，专门生产自己的专利产品，因为人字型齿轮运转平稳和效率高。1912年，雪铁龙来到了美国，参观了亨利·福特的汽车厂，这次参观给了他极大的震动，明白了在齿轮之后，自己应该做什么，那就是生产汽车。 雪铁龙十分欣赏福特公司的大批量流水线生产方式，并把它第一次引入了法国，在自己的工厂里进行试验。1919年，在欧洲．率先批量生产A型车以后，产量迅速提高，到1924年，日产量达300辆，雪铁龙公司成了欧洲成功的汽车厂家之一。1924年7月28日，雪铁龙汽车公司正式挂牌成立。雪铁龙坚持认为，汽车厂卖的不只是汽车，还有无微不至的服务。1922年，他大力推广分期付款售车方式，成立了全国第一个专司分期付款的机构，并在国外创办了不少汽车出租公司。他在法国各地十字路口竖立起雪铁龙标牌，强化了人们对其标志的印象,他让汽车从高山上翻滚而下以证明车身的坚固耐用。 为赛车而生的意大利人恩佐·法拉利年轻时参与各种汽车比赛，屡屡夺冠。40岁时创建了自己的汽车公司，自制赛车参加汽车比赛，获奖无数，使这种以奔马为标志的赛车在世界车坛获得了至高无上的地位。6、恩佐·法拉利（1898—1988）恩佐·法拉利公司的创始人，人称“赛车之父”。图4.12恩佐·法拉利 法拉利1898年2月18日出生于意大利，10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛，赛车场那种惊心动魄的场面深深地吸引了他。13岁就能单独驾驶汽车，在阿尔法·罗密欧汽车厂先后干过技工、试车员、赛车手。l929年，法拉利回到家乡创建了“法拉利赛车俱乐部”，1947年生产出第一辆以自己名字命名的法拉利车，积极参加各种汽车大赛，被誉为“赛车之父"。他设计的F1赛车在世界上共夺得100多次胜利，至今无人打破这个记录。法拉利汽车集技术性、艺术性于一体，采用了类似于劳斯莱斯、保时捷等世界名车那样的半机械、半手工化的加工工艺精心制作，质量一丝不苟，堪称稀世珍品。 7、丰田喜一郎（KiichiroToyoda1894—1952）丰田公司的创建者，创造了风靡全球的“丰田生产方式”。毕生致力于汽车的创造，提出“不是照搬美国，而要结合本国国情创造性地运用批量生产方式，生产出性能和价格两方面都能与外国车抗衡的国产车”的思想。图4.13丰田喜一郎 1933年，公司设立汽车部，通过拆装，研究美国“雪佛兰”汽车发动机，于1935年8月造出了第一辆Al型汽车。1937年8月28日，正式成立“丰田汽车工业株式会社”。从20世纪50年代起，公司开始快速发展，1955年生产出第1辆皇冠轿车，以后又陆续生产出凌志、佳美等著名轿车，1957年出口到47个国家，1959年在巴西建立第一个国外汽车生产基地。2004年汽车产量达754.7万辆，居日本第一，世界第二，是世界上出口汽车最多的公司。 丰田喜一郎另一项重大贡献在于对生产过程的合理组织和科学管理，创造了风靡全球的“丰田生产方式”（TPS），通过准时化或及时化（JIT）、自动化、看板方式、标准作业、精益化等生产管理的各种理念和一系列方法，最终达到企业利润的最大化和成本的最低化，成为世界许多国家争相学习的先进经验。丰田生产方式（TPS）基本思想是“彻底杜绝浪费”。通过生产的整体化，追求产品制造的合理性以及品质至上的成本节约。 8、本田宗一郎日本人本田宗一郎将买来的微型发动机改装后安装到自行车上，生产出被称为“吧嗒吧嗒”的机动自行车。后来自己生产发动机，制作了本田摩托车，上世纪六十年代，在本田摩托车世界顶级摩托车大赛中多次获奖，确定了本田公司在国际摩托车市场的地位。 中国汽车精英饶斌是“中国汽车工业的奠基人”，被尊称为“中国汽车工业之父”，部长。饶斌 1952年12月，任第一汽车制造厂厂长，带领一汽职工，1955年生产出我国第一辆解放牌载货车和红旗牌轿车。1965年任第二汽车制造厂厂长，带领二汽职工，生产出东风牌载货车和越野车。20世纪80年代初，饶斌先后担任原机械工业部部长和中国汽车工业公司董事长。指挥全国汽车行业建立起一个“重、中、轻、微”的卡车系列布局。组织上海和德国大众公司合作，小批量生产“桑塔纳”轿车。 郭力河北人。郭力解放初期就成为中央重工业部汽车工业筹备组组长，主持了一汽的建设，并担任一汽的副厂长兼总工程师和第二任厂长，为解放牌汽车的生产成功做出了巨大的贡献。后来郭力出任一机部副部长兼中国汽车工业公司经理。 孟少农毕业于麻省理工学院的孟少农解放前夕回国，解放后被任命为中央重工业部汽车工业筹备组副组长，协助郭力建设一汽。后来一直负责汽车工业的技术指导工作，领导了一汽、二汽和陕汽几代产品的研制和开发，为中国汽车工业的发展作出了巨大的贡献。 竺延风(1961------)一汽第六任厂长。竺延风1961年3月出生，浙江奉化人，著名科学家竺可桢的孙子竺延风。38岁执掌一汽集团，被汽车界冠以“少帅”之名。9年中，通过兼并重组、对外合作，一汽集团终于从机制老旧的国有企业变成如今国内强势的汽车集团。1999年竺延风匆忙就任一汽集团总经理之时，一汽财务收支相抵盈余，而他离任之时，实现利润123亿元，同比增长252%。竺延风任一汽集团“掌门人”的9年，刚好是中国汽车工业快步发展的重要时期。从2007年12月起，竺延风正式就任吉林省副省长，但至今竺延风仍坦言：“骨子里永远是一汽人。”