工程测量中的坐标系选择原理与方法

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1、工程测量中的坐标系选择原理与方法摘要摘要：近几年来，国家大力兴建高速铁路，由于高速铁路对边长投影变形的控制要求很高（2.5cm/km）,因而导致长期以来一直使用的三度带高斯投影平面之间坐标系已难以满足高速铁路建设的的精度要求，本文就具有抵偿高程投影面的任意带坐标系原理作出了阐释，具有抵偿高程投影面的任意带坐标系，克服了三度带坐标系在大型工程中精度无法满足要求的局限性，能有效地实现两种长度变形的相互抵偿，从而达到控制变形的目的。关键词：高速铁路、抵偿高程面、坐标转换、投影变形、高斯正形投影17工程测量中的坐标系选择原理与方法AbstractAbstract：Inrecentyears,co

2、untriesbuildhigh-speedrailway,duetohighspeedrailwayprojectivedeformationcontrolofreviseddemanding(2.5cm/km),andthereforecausehaslongbeenusedwiththreedegreesofgaussianprojectionplanesalreadydifficulttosatisfybetweencoordinatesystemofhigh-speedrailwayconstruction,thisarticletheaccuracyrequirementof

3、theplaneswithcounterelevationarbitrarymadeinterpretationwithcoordinatesystem,withtheprincipleofanyplaneswithanti-subsidyelevation,overcomethreedegreescoordinatewithcoordinatesysteminlargeengineeringaccuracycan'tsatisfyrequirementslimitation,caneffectivelyachievethetwolengthdeformationofmutualcoun

4、ter,achievethepurposeofcontrollingdeformation.keywords：rapidtransitrailwayCounterelevationsurfaceCoordinatetransformationProjectivedeformationGaussianfounderformprojection17工程测量中的坐标系选择原理与方法目录第一章前言1第二章工程测量中常用坐标系简介22.1国家统一的3〫高斯正形投影平面直角坐标系统22.2抵偿高程面上的高斯正形投影3°带的平面直角坐标系统32.3任意带高斯正形投影的平面直角坐标系统32.4具有高程抵

5、偿面的任意带高斯正形投影平面直角坐标系4第三章具有抵偿高程面的任意带高斯正形平面直角坐标系设计原理53.1高斯正形投影53.2投影变形及其主要特特征分析63.2.1将参考椭球面上的长度归化至高斯平面63.2.2将参考椭球面上的长度归化至高斯平面73.3设计原理73.4工程测量投影面和投影带选择的基本出发点8第四章实例比较与分析9第五章总结10参考文献11致谢12附录1217工程测量中的坐标系选择原理与方法工程测量中的坐标系选择原理与方法Engineeringmeasurementprincipleandmethodofthecoordinatesystemselection第一章前言我国

6、的铁路工程建设,长期以来一直采用国家统一3°带高斯正形投影平面直角坐标系(以下简称3°带坐标系)作为铁路线路工程的施工坐标系。随着我国铁路建设主要技术标准的显著提高和勘测工艺的变革,3°带坐标系已难以适应铁路工程建设的需要,特别是高速铁路(含200km/h客运专线),对边长投影变形提出了2.5cm/km(1/40000)的控制要求。因此,在高速铁路可行性研究阶段,结合项目特点,设计选定合理的施工坐标系,有效控制投影变形对工程建设的影响,是保证定测、设计、施工的顺利实施和工程质量的重要前提。具有抵偿高程面的任意带高斯正形投影平面直角坐标系(以下简称抵偿高程面任意带坐标系),是一种能够灵活解

7、决投影变形对工程建设的影响且相对复杂的坐标系形式。以下结合对投影变形问题的分析,对具有抵偿高程面任意带坐标系的设计原理及方法进行讨论。17工程测量中的坐标系选择原理与方法第二章工程测量中常用坐标系简介2.1、国家统一的3〫高斯正形投影平面直角坐标系统有前面的分析可知，长度元素高程归化改正与高斯投影长度改化计算。通过高程归化改正公式和高斯投影改化公式，可得每千米长度的高程归化改正相对值和边长离中央子午线垂距的长度变形，每千米长度的高程