帕萨特转向系的优化设计毕业论文

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1、帕萨特转向系的优化设计毕业论文目录摘要I第1章绪论11.1本课题研究的意义和目的11.2国内外研究现状11.3本课题主要研究内容4第2章帕萨特电动助力转向系统设计计算52.1电动助力转向系统的结构及工作原理52.1.1电动助力转向系统工作原理52.1.2电动助力转向系统机构组成及特点介绍62.2齿轮齿条转向器结构及工作原理102.4齿轮齿条转向器设计122.4.1转向系阻力计算132.4.2齿轮轴及齿条设计152.5转向传动机构设计172.6齿轮轴校核202.7助力系统的助力特性分析222.7.1转向盘目标手力的分析222.7.2电动助力转向的助力特性232.8本章小结23第3章转向系的三维实

2、体建模253.1转向系传动部分三维建模253.2转向系操纵机构273.3本章小结29第4章ADAMS优化转向梯形304.1转向梯形的优化的要求304.2转向前束角的优化目标函数314.3转向梯形的优化324.3.1ADAMS/Insight优化324.3.2转向传动机构悬架模型建立32II4.4灵敏度分析334.5ADAMS/ViewEvaluation优化344.6优化前后结果对比344.7本章小结35结论37致谢38参考文献39II哈尔滨工业大学本科毕业论文（设计）第1章绪论1.1本课题研究的意义和目的汽车在行驶过程中，为了适应各种道路情况和行驶条件，经常需要改变或修正行驶方向。它对汽车的

3、操纵稳定性有重要的影响，因此，对于一部汽车来说，转向机构的设计尤为重要。如何设计汽车的转向系统，使汽车具有良好的操纵性能，始终是各汽车厂家和科研机构的重要课题。特别是在车辆高速化、驾驶人员多样化、车流密集化的今天，汽车的操纵稳定性设计显得尤为重要[1]。汽车转向机构是一个较为复杂的空间机构，是通过对左右转向车轮不同角度之间的合理匹配来保证车辆沿着设想的轨迹运动的机构。对汽车转向系统的设计要求能保证汽车有高的机动性；在转向盘和各转向轮的转角间应保证在运动学和力学关系的协调；同时，转向传动机构与悬架转向装置的运动干涉应最小。本次设计帕萨特转向系，在保证以上要求的同时，采用当前较为流行的仿真技术，能

4、降低工程制造的测试费用，在产品制造出来之前，就可以发现并更正设计错误，完善设计方案，在产品开发过程中，减少所需的物理样机的数量。同时能够分析动力学特性，用软件在理论上分析汽车行驶时，转向时如何动作以及转向系统中各转向机关键部件的受力情况，对整个系统进行动态分析和仿真模拟，分析各部件最佳运行状态的条件以及如何改善转向系统，并使整个转向系统结构更加紧凑，满足帕萨特车型的设计要求。1.2国内外研究现状改革开放以来，我国汽车工业得到长足发展。作为汽车关键部位的转向系统也得到迅猛发展，转向系统已由纯机械式转向系向助力式转向系发展。助力式转向系由于转向操纵轻便灵活，能够吸收路面对车轮冲击等优点已在汽车制造

5、业中被普遍采用。 汽车转向系经历100多年的发展历史，经历了机械式转向系统——液压助力式转向系统——电液助力式转向系统——电动助力式转向系统——线控转向系统。其中助力式转向系统得到了广泛的使用。 -37-哈尔滨工业大学本科毕业论文（设计）几种转向系统简介1.机械式转向系统 机械式转向系统应用较多，现在所有的转向系统都要求有机械转向系统以保证转向的安全可靠性。机械式转向系统以人力为动力来源，所有传递力的零件都是机械的，它由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。 转向系的力传动比和角传动比成反比关系。当力传动比大时，转向省力，转向轻便性好但是转向灵敏性就变差；当角传动比大时，转向灵敏性好了，但转

6、向需要很大的力，转向轻便性达不到要求。因此机械式转向系在同时满足转向轻便性和转向灵敏性的要求是十分有限的，这也制约了机械式转向系的发展。随着转向系的发展，出现了助力式转向系统，这在一定程度上缓解了转向轻便性和灵敏性这一矛盾。 2.液压助力式转向系统 液压助力式转向系统是在机械转向系统的基础上增加液压系统发展起来的。它以发动机的动力作为油泵的能量来源，用液压力增加驾驶员的操纵力。因此可以在一定程度上减小转向系的力传动比，增大角传动比，从而缓解转向“轻”与“灵”的矛盾。 随着社会经济的不断发展，人们对速度的要求越来越高，汽车速度也在不断的提高，液压助力式转向系的不足开始显现出来。汽车在高速运行或者

7、低速运行和停车时，很难保证驾驶员有适度的手感；同时汽车的燃油经济性变差；停车时无法提高助力等都制约了其发展。 3.电液助力式转向系统 电液助力式转向系统在液压系统的基础上，用电机取代发动机驱动油泵的方式发展而来的。它通过电磁阀控制助力油压随车速变化而变化，在汽车低速或急转弯时转向轻便；在高速行驶时有较好的手感。 目前电液助力式转向系统在轿车上得到了广泛的运用。但是它结构更加复杂，价格更昂贵，同时并