地铁车站及区间排水系统设计

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1、(，浅谈地铁车站及区间排水系统童／谚、／、／(上海市隧道I程轨道交通设计研究院)。。摘要本文主要阐述已建地铁车站及区间的排水系统及一些标准。关键词兰旦竺兰兰消能1引言车站不同时产生时，车站废水泵房的设置及选泵目前上海已建成的地铁1号线及2号线应以事故消防水为标准。均已通车，其中l号线已安全运营了好几个(2)废水泵房年头。在这其中，作为地铁配套工程的排水系①主废水泵房统担负着十分重要的责任，是满足地铁安全车站主要的废水泵房应设在车站纵部的运行的重要基础设施。最低处。在采用盾构法施工的地铁中，通常位2地铁车站的排水系统于端头井内。在个别体型较大的车站中，可在地铁车站的排水系统包括废水系

2、统及污两头分别设置废水泵房，如地铁2号线的人水系统。民公园站。废水泵房内设二台潜水泵，平时一2、l废水系统用一备，消防时同时使用，其流量按事故消防该系统主要排除冲洗废水、结构渗人水水来确定。废水集水池的有效容积应不小于及事故消防水。30m。(1)排水量标准②局部废水泵房①冲洗废水为了保证车站内部的清另在车站局部低洼的地方，如自动扶梯基洁t站台层、站厅层等处需经常冲洗，其产生坑、朝天风口最低处等，通常在设计中采用两的废水，即为冲洗废水车站冲洗用水量标准台小泵，互为备用，以排除局部地方的积水。为3I／m·次，每天冲洗一次。(3)废水汇集及排水出路③结构渗人水由于地铁车站是地下构筑车站内

3、的废水在站厅层主要通过两侧的物这一特殊性，故结构渗人水也是车站废水的一地漏及各出人口与车站主体相连处的横截沟项组成部分。这部分水量以1I／m·d计算。收集后．汇流至道床明沟，并引人集水池。站③事故消防水是废水系统所排除的最台层中，当无屏蔽门系统时，可直接以地面找大来源的废水，即在发生火灾时消火栓系统、坡的形式使废水跌落至道床明沟中，若有屏水喷淋系统同时作用后所产生的大量废水。蔽门系统时，则需分段设置地漏，将废水引人该水量根据两个消防系统用水量之和来计明沟。各类废水通过废水泵的提升，经地面压算，其中消火栓系统为20L／s，水喷淋系统为力窨井消能后，便直接排人市政雨水管道中。26I／'

4、s，合计为46I／s。22污水系统以上三类地铁废水的组成之中，以事故地铁车站内的污水系统其功能为排除车消防水为最大．在火灾发生后产生的水量可站工作人员的生活污水，主要为厕所内产生达几十吨之多。若不及时排除将严重危害到的污水。地铁的正常运行。因此，当考虑以上三类废水(1)排水量标准一44一《地下工程与隧道》车站的污水量以生活用水量的90计。3地铁区间的排水系统(2)污水泵房地铁区间作为列车运行的通道，仅两端污水泵房通常设在站厅层厕所之下的站与车站相连通，其密闭性程度较高。因此，区台层上，以利污水接入。泵房内设两台污水间的排水系统可以说是不仅有相对的独立泵，一用一备。污水集水池的有效容

5、积不大于性，而且其作为一种保障车辆安全运行设施6小时污量，但需满足水泵构造安装要求。的重要性和必要性也大大提高。(3)污水汇集及污水出路地铁区间的长度取决于相邻两站点的距厕所污水通过管道引人其下的污水集水离，一般来说为1～1、5kin左右。以上海地铁池内，通过泵提升至地面压力窨井，经消能后1号线为例，其站台为岛式站台，故区间分为接入市政污水管道。上、下行线，即相邻两站间有两根圆形隧道与以上即地铁车站内排水系统的组成，以车站相连，以满足相向的两列列车通过。地铁2号线一期工程为例，简单说明一下各区问纵部面的设置根据区间的长短及敷车站排水量，见下表。设深度的要求，通常设计成“V”型，即出

6、车站向下，至最低点处后上升，直至另一车站车站名称蛞(m柯0渗／d水)冲【m洗废／d水1生曼括【m荇／木d：i因此，根据排水的特点，区间内的排水泵静安寺站l8l60．3368j46房就设在“V”字的最低点处。在此处，根据地石门一路站l64l33l746铁运行要求，本来就设有连通上、下行线，供凡民公园站3282．357．1746发生紧急情况时逃生用的联络通道为了避河南中路站l6．5734366746陆家嘴路站l58l6．25343546免工程上的重复性，在考虑排水泵房型式时．东昌路站l88l6．42337．546设计中采用了联路通道与排水泵房合建式的东方路站l4．52333．s【46方

7、案具体的布置形式参见区间排水泵房横杨高路站64．835．8104I46中央公园站l6．1儿．72330．1l46断面布置图。龙东路蛄28．6302．360．0l46图1区间排水泵房横断面布置图从上图中可看出区间的废水(包括事故消防水、结构渗入水，但仍以事故消防水为排2000年第2期45水量标准由于区间中仅设消火栓系统，故排以上所述为“v”形区间的排水系统布置水量与消防给水量相当，为20I／s)通过道床方式，此方式为地铁1、2号线太多区间所采两侧明沟引至泵房集水池处，通