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时间：2022-06-23
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1、与桥梁同期同位合建的地铁车站结构设计与受力分析摘要：以上海某地铁车站与规划道路桥梁同期同位合建为例，探讨与桥梁合建的车站结构设计方案，对桥梁段地铁车站在不同工况下的抗浮进行了验算，提出了车站抗浮不但要考虑地下墙摩阻力，还要另外设置抗拔桩，然后采用空间计算模型对桥梁段车站结构进行有限元计算，结果表明车站顶板、底板受力比较复杂，承受双向弯矩，需按双向板进行配筋，桥梁范围内的框架柱轴力较大，桥墩下的横梁弯矩较大，结构设计时均需采用合理的处理措施，可以为相似工程提供借鉴。关键词：地铁车站；桥梁；合建结构；结构设计；受力分析引言第10页共10页城市轨道交通是
2、城市重要基础设施和重大民生工程，对于提升城市公共交通服务能力、引导优化城市空间布局、实现城市可持续发展以及稳增长、惠民生意义重大。近年来，我国城市轨道交通投资增长迅速，建设速度持续加快，建设规模持续增长。由于交通线路受城市既有周边建筑环境的影响，许多新建地铁工程难免与周边建筑物、市政工程在平面上、立面上发生冲突。这就需要轨道交通与城镇空间充分融合，尽量实现轨道交通规划与城市总体规划、土地规划的同步编制，采用“多规合一”的办法来破解不同规划间的冲突问题，让轨道交通基础设施服务效应能够与城市发展服务需求紧密结合到一起。为了更好地利用城市空间，提供工程的
3、可靠性，降低工程造价，地铁工程与周边建筑合建的案例越来越多，如地铁与地上、地下商业开发的合建、地铁与火车站的合建、地铁与高架桥梁的合建[1]等等。在以往的工程中，合建多是功能合建，结构体系各自独立，结构受力分析模型相对比较简单。文章以上海市轨道交通13号线二期工程某地铁车站与规划道路桥梁同期同位合建为例，探讨与桥梁合建的车站结构设计方案，并采用空间有限元模型，分析与桥梁同期同位合建的地铁车站受力情况，所得计算结果为地铁结构设计提供数值基础和分析依据。1工程概况我位于交叉路口下，为地下二层岛式站台车站，预留其他线路换乘施工条件，站后设有双停车折返线，
4、车站按双柱三跨框架结构设计。车站主体结构总长491.0m，标准段宽21.7m，顶板覆土约3.0m。车站站后停车线下穿宽度为30m的横沔港河道，河道上现存宽度为7.0m的现状桥梁，车站南侧为幼儿园和商铺，北侧为市民中心广场和油库，车站与河道总平面图如图1所示。车站实施期间需对横沔港河进行断流，在车站两侧约30m处的河道范围设置围堰，围堰与车站范围进行粘土回填，并压实处理，同时作为施工便道及施工场地。车站采用明挖法施工。2工程地质条件第10页共10页根据勘察地质报告[2]，我拟建场地土
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